piotr520

Niby 10% różnicy, ale jeżeli jest to składowa dla jakiegoś wzoru to wynik końcowy może być całkiem inny. Wartość tych impulsów jest ustawiana dla czterech parametrów, i możliwe że któryś z nich odpowiada typowo za obliczenie spalania. Funkcji oznaczonych TACHO bym nie ruszał.

To są schematy pod rocznik 2000.09 Moduł haka Gniazdo przyczepy Schemat podłączenia, w całości i podzielony żeby było lepiej widać Nie widzę tam żadnego przewodu który idzie do modułu komfortu. Te trzy przewody idą do jednej lampy (9, 10,14), ale pod różne piny. A to starsze modele

Jak najbardziej, tu jest fajny kalkulator, pokazuje różnicę w średnicy i prędkości, a co za tym idzie przebytej drogi https://www.oponeo.pl/zamienniki-opon

Zerknij nawet w ustawienia pasoft, rodzaj silnika, paliwa, pojemność zbiornika. Albo odczytaj licznik NCS i wrzuć plik w NCS dumny, tam lepiej widać wszystkie opcje.

Bo może tam coś namieszane, ustawienia nie dla tego silnika.

Licznik masz oryginalny.

W benzyniakach jest to jakiś iloraz czasu wtrysku do prędkości i podejrzewam że tu jest podobnie.

Mój błąd, odjąłem 0629 i dodałem 0638 i takie SA wychodzi.

Z numeru SA po usunięciu opcji 0629 i dodaniu 0638 wychodzi 20090C940D174534 5

Kod VN ma 10 cyfr.

Popraw kody.

Musisz podać wszystkie trzy klucze i rok auta, przed otwarciem Zeco musisz dać prawym klawiszem na właściwości rozwiąż problem ze zgodnością, albo zaznaczyć zgodność z win xp sp3.

Podaj stare klucze, to odejmiemy opcję 0639 i dodamy 0638. Zeko ZCS nie jest jakiś skomplikowany, klawiszem F8 chodzisz góra dól, strzałkami w prawo i lewo, jak wpiszesz klucze to pojawią się opcje, możesz kasować i dopisywać nowe, program sam pokaże nowe klucze. A co do przewietrzania, to odznacz te opcję na monitorze. A tu masz jak to się robi ręcznie, trzeci post https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=362178

Nie wiem czy to zależało od rocznika, czy wersji, ale czasami montowany tam był tuner TV i tuner radia.

Jeżeli coś w stylu Error Ecu Rejected to modul wysypany, i nic mu nie zrobisz.

Jeszcze bym sprawdził dla pinu 8 w interfejsie bo nie wiem czy masz zwykły czy K-dcan. Jeszcze jedno, skrzynia automat czy manual, jak automat to podaj dodatkowo 12V na pin 6 modułu ews.

A jakieś kontrolki abs, asc świecą się na liczniku? Jak masz pasofta to wejdź w licznik i oznacz połączenie abs, asc jako can. Z resztą jak licznik i pompa abs jest z tego samego auta to musi się łączyć. ciekawe tylko co tam porobione z elektryką.

Miejmy nadzieję że zadziała, forumowicz szumrak w ten sposób postawił na nogi moduł airbag, także przetestował ten sposób :D .

To jest ews 3 pin 9 masa pin 10 i 11 plus 12V pin 13 Kline do pinu nr 7 Interfejsu pasoft Interfejs pasoft pin 16 12V pin 4 i 5 masa ( jak w gnieździe obd będziesz miał tylko jedną masę to podaj tylko tam) pin 7 Kline Piny masz opisane jak zajrzysz do gniazd. Podłącz to w ten sposób i wtedy spróbuj pasoftem zmienić opcję łączności na Kbus.

Np tu https://imgbb.com/ potem klikasz na fotę i wstawiasz link full size BBCode. Potrzebny jest widok wtyku ilu pinowy.

Wyjmij moduł ews z auta i podłącz pasofta bezpośrednio do modułu ews. Oczywiście trzeba podać zasilanie na interfejs i moduł ews oraz połączyć komunikację. Daj fotę jaki masz typ ews.

Poszukaj tematów odnośnie tych androidów, idzie wyłączyć znikanie obrazu podczas cofania gdy nie masz jeszcze kamery tak samo jak oglądanie tv. Możliwe że długie uruchamianie wynika z braku plusa po zapłonie.

A tam nie ma osobnego sterownika do ASC który to w ogóle rok ? Sterownik nawet niezakodowany powinien połączyć się z inpą i pasoftem, pompa ABS ma wszystkie zasilania?

Pasoftem co najwyżej możesz ubić moduł ews. Zresztą w liczniku też nie zmienisz ani numeru vin ani przebiegu jesli licznik jest na pamieci typu 93S56 , 93S66 czy nowszej. Jedyne co cie ratuje to sprawdzić czy przejdzie synchronizacje ews dme. Jesli to nie zadziala, to zostaje usunięcie ews z dme, bo dorobienie modulu ews za granicą to raczej spory wydatek.

Wszystko pewnie zależy od rocznika Hw i SW modułu.