piotr520

Rozumiem że połączyłeś piny 30 z 87.Po połączeniu na pinie numer 5 powinien być + ,a na pinie numer 4 masa.Jeżeli masz miernik to sprawdz czego nie ma.Masz rozrysowaną wtyczke?

Albo masz gdzieś lewe powietrze a filtr stawia też pewny opór co powoduje większe zassanie lewego powietrza ,albo sam filtr jest coś nie bardzo.Nie był czasem jakiś wilgotny?

Odepnij aku i zdejm wtyczke od sterownika silnika i wyczyść może coś niełączy.Ja raczej obstawiam padnięty komp.Jeszcze napisz czego brak plusa czy masy.Rozumiem że po podmianie cewki nie ma iskry.

To wypnij ten czujnik i wtedy sprubój odpalić.Nie bardzo chce mi się wierzyć że to jego przyczyna bo u mnie na zimnym jest obojętne czy czujnik podłączony czy nie.Na gorącym owszem bardzo ciężko pali po wypięciu. Za prace cewek odpowiada czujnik wału.I tu chyba tkwi przyczyna.Kolega nie napisał tylko czy jak już zapali to wchodzi na obroty czy odrazu gaśnie.

Sprawdz iskre na świecach,czy świece są mokre czy suche.Podłącz na krótko pompe paliwa.

To jest sonda uniwersalna do twojego silnika http://moto.allegro.pl/item885525133_sonda_lambda_4_przew_bosch_nowa_0258986503_ls03.html Z wtyczką kosztują około 260zeta.

Tam gdzie sterownik silnika kolor niebieski.

Czujnik temperatury do sprawdzenia.Ten pod kolektorem ssącym(niebieski), opór przy 20C* około 2,2-2,7 K oma.

Zeby auto dobrze jezdziło na gazie i dało się wyregulować gaz musi być wszystko wporządku z benzyną.A swoją drogą BRC czyli Brak Regulacji Czegokolwiek to jedna z gorszych instalacji na rynku.Ale mnie się wydaje że problem raczej tkwi w gazowniku(jego niewiedzy i braku umiejętności) a nie samej instalacji.Zmień gaziarza.Jak byłeś na kompie to sonda pracuje.?

1 Nie działa któraś krańcówka(nie rozłancza)sprawdz i wyczyść. 2 Bezpiecznik 29,35 3 Z tego nawiewu zawsze leci zimne powietrze.

Jaki kod silnika i jakiej firmy sonda?

Ten przypadek jest dokładnie opisany na forum serii 5.Opcja szukaj.Z tego co pamiętam to albo brak masy albo zwarcie do masy.Miernik i wszystko jasne.

Na końcu plastikowej listwy na wtryskiwaczach wychodzi przewód masowy do cewek,jest wpięty obok termostatu,sprawdz go.

Czytałem kiedyś artykuł na necie na temat hydropopychaczy i tam pisało żeby na gorącym silniku trzymać silnik 4min przy 3tys obr co powinno kompletnie je odpowietrzyć(jak go znajde to dam linka).Jeżeli przejechałeś dopiero 10km to napewno się nieodpowietrzyły.

Sam kolektor nie zmieni dzwięku ani mocy auta.

Podpięcie kabli obojętne.Co do kolorów to niestety nie pamiętam.

Jeżeli masz alarm to powinna być syrenka.Przy uchylonych drzwiach zamknij auto pilotem i będziesz wiedział.

Raczej sonda albo maże być zasyfiona krokówka.Przepustnica się otwiera a silnik nie dostaje paliwa i zwalnia obroty skutkiem jest przygaśnięcie świateł.Jeżeli kontrolka ładowania gaśnie i auto zawsze kręci to alternator odpada.

Fakt.Mój błąd. :duh:

Czujnik u Ciebie jest w obudowie termostatu(o ile się nie myle),sprawdz tu http://www.realoem.com/bmw/select.do Czujnik predkośći powinieneś mieć w tylnym moście(raczej nie ma on żadnego wpływu na prace silnika).Chyba że masz na myśli czujnik położenia wału.Może ten tłumik jest jakiś zatkany.

Kiedy ostatnio regulowałeś luzy zaworowe.Mierzyłeś oporność cewki.

To samo kupisz w każdym sklepie z częściami tylko że za 15zeta.Czy to coś daje-ja osobiście nie poczułem różnicy.

Spalanie ok,oby tak dalej.

Eprom to pamięć kompa(mapy,ustawienia).Jak tak to komp do wymiany lub sama kość(ale szkoda zachodu) lepiej wymienić kompa.

Rezystancja między skrajnymi pinami około 0,8-0,9 ohma(sprawdz czy nie są popękane).Ja bym jeszcze podmienił ten czujnik wału.Gdyby wszystko wychodziło na kompie to byle pan Czesiek w szopie zdiagnozowałby Ci auto.Jedz do porządnego warsztatu gdzie mają oscyloskop(i żeby umieli się nim posługiwać :P ) a napewno bunka będzie śmigać.