piotr520

Nie rozbierałem tego ale jeżeli te podkładki spowodują że sprężyna się ściśnie mocniej(rozumiem że wygląda to tak;zawór sprężyna podkładki śruba)to ciśnienie wzrośnie.

Kolego jaką miałeś wcześniej sonde chodzi o kolor kabli(sondy łatwo można rozróżnić po kolorach)Nie napisałeś nic jaki masz silnik.

Pomysł SF ale może schłodzić porządnie te śrube jakimś zamrażaczem idzie to kupić w sklepie sportowym i może pójdzie.

Znaczy człowiek uczy się całe życie.Co do samej śruby to we wszystkich autach z jakimi się zetknołem gwint był zawsze lewy bo zasada jest taka jak w visku.

Zgadza się w prawo,nigdy tego nie odkręcałem ale nie sądze żeby była tam śruba z prawym gwintem skoro silnik kręci się w prawo.

Tam jest lewy gwint

Inspekcja olejowa nie ma tu nic do rzeczy ,wymień czujnik i będzie po sprawie.

Czujnik jak czujnik raczej wyrwało zniego kabel.

Jak to się skruszył?Skoro się urwał to może już wcześniej nie łączył.

Przepływka też musi być simensa.

Ja naprawde nie chciałem być złośliwy po prostu robawił mnie ten temat do łez.

Napisz do NASA albo do archiwum X.Z prostrzych rozwiązań to tylko wizyta w zakładzie wulkanizacji.

Obstawiam przepływke,wymontuj i sprawdz dokładnie czy ta klapka luzno chodzi i się nie zacina i czy na zgaszonym silniku jest dokładnie zamknięta.

A jak jedziesz na 5 biegu powiedzmy 80 km/h i puścisz całkowicie gaz tak by auto zwalniało do zera to ekonomizer schodzi poniżej 7L(powinien lecieć prawie do zera)

Sprawdzałeś czy do krokowego dochodzi jakieś napięcie?

To raczej wina zaciętej przeplywki ,co pokazuje ekonomizer w czasie jazdy(wysokie spalanie nawet przy niewielkim dotknięciu gazu)?

Panowie z góry zakładam że idziecie na łatwizne bo tematów o tym było tu sporo.W zegarach jest akumulatorek który trzeba wymienić.

Kolego zerknij do skrzynki gdzie masz sterownik silnika i sprawdz jakiej firmy masz kompa simens czy bosch i jaki numer.To wiele ułatwi.

Obok sterownika.

Te czujniki korygują dawke paliwa względem temp i są naprawde ważne szczególnie temp płynu.Masz może interfejs diagnostyczny do swojej buni bo podpięcie przed rozruchem zimnego silnika mogło by wiele wyjaśnić.Chodzi o to co pokaże sonda w momencie gdy silnik zacznie falować.Sonda ma bardzo wąską granice korekcji czasów wtrysku i nie da rady skorygować zbyt dużych odchyleń składu mieszanki.Dlatego dobrze by było wiedzieć co pokaże sonda gdy silnik zacznie kuleć. Uboga mieszanka;małe ciśnienie paliwa ,lewe powietrze,błąd krokowego,czujniki temp,szkodzony wtryskiwacz Mieszanka bogata:za duże ciśnienie paliwa(regulator ciśnienia),lejący wtryskiwacz,przepływka(przy uszkodzeniu przeważnie zawyża odczyt),czujniki temp. Sprawdzałeś przekaznik grzałki sondy(ten pomarańczowy)przy uszkodzeniu sonda za pózno zacznie czytać i też będą jaja.

Czujnik płynu chłodniczego nr8 niebieski http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1281&hg=11&fg=15 czujnik temp powietrza nr 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1124&hg=11&fg=40 Oba mają mieć jednakową rezystancje przy tej samej temperaturze 2,2-2,7 kohm przy temp 20*C

Czujniki temp płynu i powietrza sprawdzałeś?

Ja bym zaczoł szukać w wiązce w bagażniku i przy lampach.To żmudna robota bo trzeba dokładnie wszytko oblukać.

Jak silnik zgaśnie to normalne że świeci się kontrolka ładowania bo alternator stoi,przy bardzo niskich obrotach też może się zaświecić.Co do bezpieczników to nie bardzo rozumiem palą się podczas rozruchu silnika czy jak włączasz światła?Musisz dokładnie przejrzeć instalacje musi gdzieś dostawać do masy.To się stało nagle?

Kolego tylko co ci tam cieknie?Płyn czy olej.Bo jak olej to może poszła uszczelka pod deklem zaworów,jak płyn to niestety wymiana.Tylko że samą wymianą uszczelki nikt silnika nie uzdrowi no chyba że ją wydmuchało to normalny spadek mocy.