piotr520

Jak napisał hytrus2 w zbiorniku jest wężyk który powoduje wyrównanie poziomów paliwa w baku.Jeżeli w prawej komorze ubywa paliwo to jest zaciągane z lewej(naczynia połączone).Albo wężyk jest zatkany albo któryś koniec wężyka jest za wysoko(w prawej albo lewej komorze)możliwe że przy wymianie pompy coś ruszyłeś.Pozostaje wyciągnięcie pompy i lewego czujnika i sprawdzić czy wężyk w komorach idzie po samym dnie i czy nie jest zatkany.Czytałem kiedyś post że pomaga zalanie paliwa pod korek(sprawdzić nie zawadzi).

Ładowanie sprawdzałeś przy akumulatorze?Powinno być prawie 14V.

Nie napisałeś kolego nic o wężach przy chłodnicy ,jak mocno są twarde i czy na mocno gorącym silniku wywala wode z chłodnicy(tylko ostrożnie z korkiem bo można się sparzyć).Ja też obstawiam uszczelke głowicy albo walniętą głowice.Co do pompy jeżeli masz strumień (przy małych i dużych obrotach)to jest ok.

Najłatwiej ją znależć po kablu od diody sygnalizacyjnej.Podejrzewam że u ciebie tak jak i umnie może być za głośnikiem przy nogach kierowcy.Z tym że u mnie kabel od diody idzie najpierw do prawego nadkola a potem wraca do lewego tak dla utrudnienia.

Na forum elektroda w dziale alarmy znajdziesz opis prawie każdej centralki.Jak sądze masz odciętą pompe paliwa.Znajdz schemat po numerach centralki(kolory kabli)może masz kabel awaryjny jak to jest w niektórych centralkach.W alarmach Python wystarczy kabel awaryjny zmasować i jedziesz dalej.Jeżeli brak kabla awaryjnego to trzeba odłączyć zasilanie centralki i zmostkować kable pompy(lub innego odciętego zródła) ale to wyjdzie ze schematu.I wtedy dojedziesz do jakiegoś fachowca.

Tak to wygląda w e39 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=11_1487&hg=11&fg=15 Szczerze mówiąc to nie spotkałem separatora w m50(nr 2)

Wygląda na to że masz niewydolną pompe ,ciśnienie na regulatorze jest ok.Pompa powinna dawać około 5-6barów.

Obroty 1200 po odpaleniu zimnego silnika to normalna rzecz ,silnik pracuje na ssaniu. To samo tyczy wyższych obrotów po wrzuceniu na luz i jezdzie,zapewnia to prawidłową prace pompy wspomagania i układu hamulcowego(serwo).Jest to opisane dokładnie w seria e36.

Kolego proponuje zrobić reset kompa i z tydzień czasu pośmigać na pb.Jeżeli wszystko będzie ok to gaz powoduje rozjazd map i tu należy szukać przyczyny a najlepiej porządnego gaziarza który to ogarnie.

Zamień niebieski przekaznik pompy paliwa z pomarańczowym który jest obok jeżeli odpali to jego wina.

Przy włączonym zapłonie krokowy jest otwarty do polowy więc powietrze pójdzie do kolektora ważne by nigdzie nie uciekało oprócz przepustnicy bo ona nigdy nie jest tak szczelnie domknięta.Korek i odme masz szczelną.

1 Na wyłączonym silniku 2U mnie szło i to całkiem niezle trzeba mocno dmuchać tak by powstało ciśnienie 3U mnie było to dobrze słychać i widać bo nie ma to jak metoda na papierosa :lol:

Zamknij jeden temat bo niewiadomo gdzie pisać.

Z tego co wiem za obroty odpowiedzialny jest czujnik wału bo to na postawie jego impulsów komp steruje obrotomierzem.Co do samego lewego powietrza to ja też długo z tym walczyłem,odrazu pisze żaden autostart nie zdaje egzaminu przy małej nieszczelności a miałem je w 4 miejscach(więc w sumie się uzbierało) a byłem na 100% przekonany po badaniu autostartem że jest ok.Sprawdziłem to tak: należy zacisnąć wężyk nr 5(np kombinerkami) i po ściągnięciu wężyka nr 3(ściągać przy miarce oleju lub separatorze zależy co kto ma)mocno dmuchnąć w wąż 3 tak by w skrzyni korbowej powstało ciśnienie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1284&hg=11&fg=15. U mnie wyszła spora nieszczelność przy wejściu odmy do pokrywy zaworów,wymiana oringu nr 2 załatwiła sprawe oraz sparciała uszczelka korka wlewu oleju(spod korka też nieżle szło powietrze) uszczelke dorobiłem sam.To dwie nieszczelności. Następna guma przepływki na oko wyglądała naprawde ok(jak pewnie u większości forumowiczów) ale po zdemontowaniu wystarczyło z nią wejść do ciemnego pomieszczenia do gumy wsadzić latarke i zaświecić.Miała pełno malutkich dziurek które pięknie świeciły.Ta była trzecia. Następnie należy ściągnąć gume przepływki ,na obudowe przepustnicy nałożyć torebke foliwą i zacisnąć gumką(zakładamy tam gdzie była guma przepływki)ponownie musimy zacisnąć wężyk nr 5 z linku podanego wcześniej i dmuchnąć mocno w wąż nr 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 należy pamiętać że kluczyk musi być przekręcony w poz zapłon bo zawór odpowietrzenia zbiornika będzie otwarty i efekt żaden.Tu wyszła nieszczelność przy niedokładnie złożonym silniczku krokowym po rozbiórce do czyszczenia(rozebrałem go na częci pierwsze i był za słabo dociśnięty międzi czarną obudową a aluminiowym korpusem w którym chodzi ta klapka.Miedzy tymi częciami jest oring było to wszystko za słabo ściśnięte).To już czwarta nieszczelność.Po eliminacji tego wszystkiego skończyły się falowania obrotów i błędy sondy.Jest trochę zabawy ale to nic nie kosztuje i lepszego sposobu nie znam,jeszcze raz napisze że autostart nić nie wykazał.

Na końcu listwy wtryskowej nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=13_0347&hg=13&fg=15 ściągnij wężyk nr 11 nie powinno tam cieknąć paliwo na zapalonym silniku

Sprawdziłeś ten wężyk od regulatora paliwa.

Może masz dziurawy regulator ciśnienia paliwa i leje się podciśnieniem do kolektora,a może nie ma iskry i świece zalane.

Może się przylewa benzyną(co by wskazywało na przepływke)Najprościej by było podłączyć pod kompa i wczasie pracy obserwować sonde.Będzie widać czy się zalewa czy jest ubogo.To może być wina czujnika temp powietrza w przepływce.Opór taki jak czujnika płynu pin chyba 1 i 5.

Zmierz kompresje może coś z zaworami,znajomemu w sceniku tak porządnie walneło i poszły zawory ssące.Mechanior stwierdził że od mocnego wybuchu zawory się otwarły(poszły w dół) i tłoki załatwiły reszte. Chyba że przy mocnym starcie rozrząd przeskoczył.

Nie rozbierałem tego ale jeżeli te podkładki spowodują że sprężyna się ściśnie mocniej(rozumiem że wygląda to tak;zawór sprężyna podkładki śruba)to ciśnienie wzrośnie.

Kolego jaką miałeś wcześniej sonde chodzi o kolor kabli(sondy łatwo można rozróżnić po kolorach)Nie napisałeś nic jaki masz silnik.

Pomysł SF ale może schłodzić porządnie te śrube jakimś zamrażaczem idzie to kupić w sklepie sportowym i może pójdzie.

Znaczy człowiek uczy się całe życie.Co do samej śruby to we wszystkich autach z jakimi się zetknołem gwint był zawsze lewy bo zasada jest taka jak w visku.

Zgadza się w prawo,nigdy tego nie odkręcałem ale nie sądze żeby była tam śruba z prawym gwintem skoro silnik kręci się w prawo.

Tam jest lewy gwint