piotr520

Sprawdz ten regulator ciśnienia paliwa czy nie kapie paliwo po ściągnięciu wężyka.Możesz wykręcić świece i sprawdzić czy wszystkie wyglądają jednakowo i jaki mają kolor.Troche dziwne że sonda ładnie pracuje podczas gdy auto się zalewa bo tyle wachy to raczej nieprzepali.Sprawdzałeś olej czy się stan nie podniósł i nie śmierdzi benzyną?

Kolego ściągnij wężyk od podciśnienie z regulatora paliwa podczas biegu jałowego może poszła membrama na regulatorze i stąd to spalanie.

Masz katalizator?Bo trefną wachą można go momentalnie załatwić i poprostu się zatyka i mocy niet silnik się dusi.

Popraw tego posta bo ci go mod usunie.Potrzeba ci kupić czy sprawdzić na podmianke i napisz skąd jesteś.

Może tak być jak robi wysiadke.Sprawdz jeszcze mase cewek,jest wpięta obok obudowy termostatu i wchodzi do czarnej listwy zasilającej wtryskiwacze.Tam się rozchodzi na wszystkie 6 cewek.Sprawdz przy okazji połączenie reszty kabli do cewek(są w tej listwie) może tu tkwi przyczyna.

Układ jest zapowietrzony.Nie da się odpowietrzyć układu na zamkniętej nagrzewnicy,podczas odpowietrzania musi być otwarta na max i grzać.Jest na tym forum milion takich postów,kłania się opcja szukaj.

Możesz wstawić z końcówką 403, 402 i będzie chodził

Obu czujników przy temp powietrza 20*C

W kolektorze ssącym nr11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0954&hg=11&fg=40 i czujnik temp płynu nr 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1281&hg=11&fg=15 Rezystancja przy 20*C wynosi 2,2-2,5 koma

Nie da się sprawdzić przepływki miernikiem(czy napięcie jest odpowiednie do przepływu powietrza)jedyne co widać to że wogóle żyje i jakaś tam zmiana napięcia jest po otwarciu przepustnicy ale miernikiem się tego nie pomierzy.

Końcówek kompów było sporo 400,402,403,405(silniki bez vanosa) zależało od wersji.Ja miałem komp z końcówką 405 ale gdy przestał palić na jeden cylinder i padło na kompa to zmieniłem na komp(końcówka 403) od e36 2,0 24v,bo akurat kumpel taki miał i nie czuje różnicy.W twoim przypadku to raczej przepływka.Przerabiałem to u siebie.Na gazie jest większa możliwość ustawienia dawki paliwa(stag 300)i albo ciągnoł do 3tys albo od 3tys nie szło tego porządnie ustawić.Zmiana przepływki załatwiła sprawe.Podmień od kogoś komu ato dobrze śmiga.

To dzwonienie może dochodzić z zaworów(jeden wypalony zawór potrafi zrobić totalnego muła z auta),profilaktycznie możesz zrobić pomiar ciśnienia sprężania chyba że to wyciągnięty łańcuch rozrządu ale to dzwonienie powinno być słychać z przodu silnika.

To jest przepływka klapowa i nie ma tam czegoś takiego jak żarnik czy gorący drut tylko czujnik temp zasysanego powietrza.Wygląda że czujnik jest urwany.Masz tu coś na temat: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1415862.html

Proponuje zmierzyć jeszcze raz ciśnienie ale zacząć od 6 cylindra( w czasie pomiaru przepustnica przynajmniej do połowy otwarta i wyciągnięty przekażnik pompy paliwa)

Jeżeli są zamknięte nie da rady odpowietrzyć układu.Odpowietrzamy zawsze na ogrzewaniu otwartym na maxa.

Są to elektrozawory którymi sterujesz z kabiny(ciepło zimno) te pokrętła prawa i lewa strona dlatego są dwa elektrozawory każdy na strone.

Zrób jak radzi kolega ufo000000 i powinno być ok,pamiętaj o ogrzewaniu na max.

Wielkie dzięki za odpowiedz.Jeszcze pytanko gdzie zakupiłeś gotową płytke i jakie są koszta?

Kolego mam pytanie odnośnie zamiany przypływki klapowej na masową,dużo było z tym problemów?Jaką wcześniej miałeś przepływke(chodzi o numer) a jaką masz teraz?

Z tego co piszesz to chyba przytarłeś swój silnik.Kontrolka ciśnienia oleju gaśnie?Sprawdzałeś ciśnienie oleju bo sam czujnik może być uszkodzony?

Trzeba rozebrać silnik i mieć nadzieje że tylko pierścienie przyłapało w zamkach.Nie napisałeś co było przyczyną zmiany głowicy i takiego stanu silnika.Zagotowałeś go?

Tam czasami nie ma cewek i fajek ale moge sie mylić

Najpierw wymień pompe żeby mogła wydołać pod obciążeniem na 5 biegu a dopiero wtedy szukał dziury w całym jak coś będzię nie tak.Luzy zaworowe kiedy ustawiałeś i czy robił to ktoś kto się na tym naprawde zna?

Sprawdzałeś rezystancje czujnika temperatury cieczy tego co daje sygnał na kompa?U ciebie o ile pamiętam jest wkręcony w obudowe termostatu przy 20*C powinna wynosić około 2,2-2,7kom i płynie maleć po włożeniu do gorącej wody z podłączonym miernikiem.

Sonda powinna pracować od około 0,2V-0,8V na biegu jałowym.Myśle że odpowiedz tkwi w twoim poście, coś nie tak z gazem.Gdyby nie przejście z pb na lpg to błędu by pewnie nie było.Wizyta u jakiegoś porządnego gazmana powinna załatwić sprawe. Sonde masz bosch?