piotr520

Możesz zmniejszyć ciśnienie gazu i będzie mniej palił.Do oszczędności z tytułu zmniejszenia ciśnienia gazu trzeba tylko doliczyć za jakieś 3 miesiące remont głowicy(bo zawory się wyjarają)plus uszczelka głowicy inne duperele i robocizna jakieś 1500zeta.To tyle z oszczędności.A co do pytań to przy jeżdzie na luzie auto spali więcej a przy hamowaniu silnikiem następuje odcięcie wtryskiwaczy.Tylko jak można na tym zaoszczędzić to może Ty nam wytłumaczysz?

Powinien się wkręcić na obroty bez żadnego zadławienia czy zwłoki,przynajmniej u mnie tak jest.

Teraz powinno działać http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63e6859c8c443671.html Postaram się poszukać czegoś bardziej dokładnego.

U ciebie wygląda to tak http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63e6859c8c443671 Ale gdzie dokładnie biegnie przewód to nie mam pojęcia.Dziwne jest to że po wyjęciu białego przekaznika nadal wszystko świeci.Jak się zaczną te jaja to działa ci ABS,bo u mnie przy uszkodzonym regulatorze napięcia świeciła się kontrolka absu i nie działał.

Biały przekaznik dostaje zasilanie prosto z kostki stacyjki,na jakim osprzęcie masz silnik bosch czy simens.?

Nie wiem jak wygląda twój silnik(chodzi mi czy jest na jednej cewce czy ma cztery)ale spadająca wskazówka obrotomierza wskazuje na brak iskry.Więc albo cewka jeżeli jest jedna albo czujnik wału jeżeli cztery cewki.

Biały przekaznik ten przy kompie może być przegrzany i zwierać się na stałe.Proponuje go podmienić albo gdy auto zacznie szaleć to go wyjmij i wszystko powinno się uspokoić.Potem sprawdz jego zasilanie tam gdzie wchodzą nóżki 85 i 86 nie powinno być napięcia na wyłączonym zapłonie.Innej ocji bardzo nie widze.

Pewnie spaliła się pompa,tak się dzieje przy jezdzie na oparach.Dla pewności sprawdz przekaznik i bezpiecznik.

Jeżeli przy badaniu kompem sonda pracowała to zostaje ci tylko przepływomierz.Im bardziej bogata mieszanka tym trudniej ją zapalić i spalanie jest dłuższe stąd to buuuuu po mocnym wciśnięciu pedału gazu i auto nie przyśpiesza.

Wygląda że przepływka zakończyła życie.U mnie było to samo im niższa temperatura tym auto lepiej jezdziło.Najgorsze były upalne dni,wieczorem auto odżywało.

Kumpel miał podobnie tylko że w e34,po zapięciu aku nawet nie zagadał.Aż jeden mechanik stwierdził żeby po podpięciu aku zrobić test zegarów i wtedy odpalić.Co dziwne odrazu zapaliła,i po każdym odpięciu aku bez testu zegarów nie chciała zapalić.Nie wiem co ma jedno z drugim wspólnego ale spróbować możesz.

Kolego byłeś na kompie bo to wiele nie kosztuje a wymiana w ciemno sporo i jeszcze nerwy jak się nie trafi.Jak się zachowuje silnik po gwałtownym otwarciu przepustnicy na max na biegu jałowym.Z objawów które opisujesz to albo się przylewa(sonda,przepływka) albo coś z układem WN(cewka).

Odepnij obie klemy z tym że najpierw minus,może coś pomoże a swoją drogą to zawsze zaczynamy odpięcie od klemy minusowej a zapinamy odwrotnie.

Z tego co mam wychodzi że są to piny 13 i 40.Przekaznik grzałki pomarańczowy obok sterownika.Sonda ma jeden kabel sygnałowy czarny,jeden szary masa,i dwa białe grzałka

Nie ma tam bezpiecznika,sonda jest zasilana bezpośrednio ze sterownika silnika.Na jakim osprzęcie masz silnik(bosch,simens)z vanosem czy bez.Jutro postaram się podać piny sterownika.

Ja też mam bide i też są dwa, jeden na każde pokrętło regulacji ciepła.Dzięki temu regulacja ciepła jest dokładna ,masz tyle ile ustawisz.

Czujnik temp wewnętrznej w aucie.Od strony pasażera jest drugi.

Sprawdz mase cewek,to taki czarny kabel wychodzi z plastikowej listwy na wtryskiwaczach i jest wpięty obok obudowy termostatu.

U mnie jak napisałem idzie przez te rurku przy bagnecie(tylko po co? ).Jak będe miał chwile czasu to dam fotke.

Wszystko wskazuje na to że padł ci czujnik położenia wału(brak iskry i załączania pompy paliwa).Rezystancja między pinem 1 i 2 na czujniku wału powinna wynosić 540ohm.

Ten wężyk powinien być podłączony do gumy nr 3 po lewej jej stronie na przeciwko podłączenie węża od silniczka krokowego(10,12).Najpierw jest kawałek wężyka od pokrywy zaworów do takiej rurki przy miarce oleju,a następny kawałek od miarki oleju do tej gumy nr3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 Silnik swoje przeszedł skoro ktoś to zatkał.

Wydaje mi się że powinieneś szukać pod kolektorem ssącym(ja mam zwykły m50).Panowie!!! nikt nie posiada w aucie vanosa czy sie nikomu nie chce sprawdzić?

Zmierzyć rezystancje; czujnik wałka rozrządu 1280 ohm czujnik wału 540 ohm przy 20*C na stykach 1 i 2 a na między stykami 2 i 3 ponad 1Mohm. Przy usterce czujnika wałka rozrządu silnik gorący dużo gorzej startuje i nie ma mocy do 3 tys/obr ale u ciebie rozruch jest praktycznie niemożliwy co skłania raczej do czujnika wału.Możesz go zmierzyć gdy silnik będzie gorący,rezystancja ze względu na temperature będzie większa niż te 1280 ale nie może być naprawde dużej odchyłki.Pomiar rezystancji nie jest niestety w pełni wiarygodny co do uszkodzenia czujnika ponieważ jest jeszcze coś takiego jak przebieg impulsu czujnika i to można sprawdzić tylko na oscyloskopie w jakimś porządnym warsztacie.Gdy następnym razem nie będzie chciał zapalić to wykręć świece i sprawdz iskre,brak iskry-czujnik do wymiany.

Czemu wymieniałeś czujnik wałka rozrządu?Jeżeli już to raczej czujnik wału jest winien,na zimnym będzie pracował a na gorącym może być problem jak opisujesz.

Znajdz który i daj linka do strony http://www.realoem.com/bmw/select.do