piotr520

Czyszczenie tej przepływki praktycznie nic nie pomoże(sprawdzałem to na 3 sztukach).Zamienników niestety nie ma a koszt nowego np w intercarsie to około 3000zł z tego co pamiętam masz link http://sklep.intercars.com.pl/ Pozostaje używka ale nie z allegro,musisz podjechać na jakiś szrot i przed kupnem sprawdzić jak auto na nim jezdzi.

Zawór jest w pompie a nie w przekładni.Jest to zawór przelewowy,gdy ciśnienie jest za duże to się otwiera(ugina się sprężyna powodując przepływ płynu).Jeżeli sprężyna pęknie to pompa daje za małe ciśnienie i wspomaganie nie działa.

Moje bmw to made in germany i ma przekładnie kierowniczą :wink: sprawdzcie dokładnie co macie pod maską i czy każdy wie jak wygląda przekładnia a jak maglownica.

Jesteś pewny że kupiłeś olej do skrzyni biegów a nie do tylnego mostu?Bo z danych oleju 75W90 wnioskuje że jest to olej przekładniowy zbyt gęsty do skrzyni biegów ponieważ tam są łożyska igiełkowe.Podjedz do sklepu motoryzacyjnego gdzie sprzedawca jest kumaty i zapytaj jaki powinieneś mieć olej,bo przyjdzie zima -20*C i skrzynia ci się wysypie.

Zawór znajduje się w pompie tu nie ma maglownicy tylko przekładnia.

Na skrzyni powinieneś mieć taką żółtą naklejke nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=23_0116&hg=23&fg=05 Ja lałem mobil ATF 220 z fluidem do automatów i jest ok.

Pewnie ATF do automatów,zalej taki jaki był.

Z tego co opisujesz silnik jest przylewany(świadczy o tym błąd i chmura dymu).Przyczyny to lejące wtryskiwacze zacięty regulator ciśnienia,albo dziurawy(benzyna dostaje się przez przewód podciśnienia regulatora do kolektora).Czujnik wału był podmieniany?

Raczej słabo odpowietrzony układ.

Sprawdz tu http://www.realoem.com/bmw/select.do

W dyfrze jest czujnik prędkości ale gdyby padł to wskazówka prędkościomierza nie powinna wskazywać prędkości(przynajmniej mi się tak wydaje)

Błąd oznacza zwarcie w obwodzie zaworu tzn że zawór nie musi być koniecznie uszkodzony.Uszkodzenie zaworu lub jego obwodu charakteryzuje się bardzo nierówną pracą silnika na biegu jałowym(lewe powietrze)zawór otwierany jest tylko przy wyższych obrotach okresowo.Zasilany jest naięciem 12V,gdy kluczyk jest w położeniu 0 to po ściągnięciu z niego wężyków(wtyczka ma być podłączona)powinieneś bez problemu dmuchnąć przez niego powietrze.Po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłon zawór powinien się zamknąć na tyle mocno że nie ma możliwości przedmuchać przez niego powietrza.

1 przy wymianie oleju powinni Ci skasować inspekcje(jakieś dupy nie mechanicy)ale możesz zrobić to sam jest opisane w dziale Zrób to sam. 2Dobrze pozakładałeś czujniki zużycia klocków,nie ma jakiejś przerwy w obwodzie? 3Obok komputera silnika myśle że bedzie najłatwiej ale moge się mylić bo mam e34 4Zrobisz to sam tylko potrzebny mocny ściągacz.

Sama wymiana żarówek nic nie da bo są białe,efekt daje folia w kolorze ori a z wymianą foli będzie sporo pracy.Tylko pytanie o włączniki komputer mają świecić w innym kolorze?to troche dupowato.

Za co te 3200 zeta bo aż mnie ciarki przeszły?Nie daj się naciągnąć jakiemuś mechaniorowi bo większość napraw zawieszenia można bez problemu zrobić samemu(nawet się zrymowało :D )

Szukaj tu http://www.elektroda.pl/rtvforum/forum61.html w dziale Download

Jeżeli wężę do chłodnicy obydwa są jednakowo ciepłe a auto nie rozgrzane to termostat do wymiany.Nie jest normalne żeby auto po 7km się nie rogrzało(mamy raptem temp bliską zera) to co by było przy -15,trzeba by je grzać ze 20km.

Zgadza się.

W 2,0 wtryskiwacze są białe 414(nie mylić z wtryskami simensa i silnikiem na vanosie).Co do 415 to faktycznie są zielone(mój błąd),ale ich wydajność praktycznie się nie różni(jest to 1gram pb na minute przy całkowicie otwartych wtryskiwaczach).Wartości które podałeś są mocno rozbieżne bo 2,0 pracuje na 3 barach a 2,5 na 3,5 bara(sprawdz jaki masz regulator ciśnienia powinien być 3,5 bara jeżeli jest to 2,5).Ja bym tam nic nie zmieniał.

Skoro białe to ok.W 2,0 były montowane z końcówką numeru 414 a 2,5 415.Numery masz na wtryskiwaczach.

Cewka albo czujnik wału.Pomierzyć rezystancje.

MNie też to wygląda na zimny lut.Lutowanie dwóch kabli polega na rozgrzaniu lutownicą końcówek tych kabli do temperatury roboczej(inaczej [BAD]) tzn lutownice przytykasz do miejsca które lutujesz i cyna powinna się topić od rozgrzanych końcówek kabli.Jeżeli topisz cyne lutownicą na zimne kable to nic z tego nie będzie,nie pomoże żadna pasta ani kalafonia.

Witam.Dziś miałem troszke wolnego czasu i postanowiłem wyczyścić soczewki(światła mijania).Panowie efekt przeszedł moje oczekiwania,naprawde warto polecam.

Założyłem podobny temat na elektrodzie w dziale mechanika i też mi odpisano że nić się nie da z tym zrobić(ja pytałem o możliwość kasowania luzu na dyfrze).Jeżeli chuczy to nie ważne czy jest tam olej czy trochę go brakuje nic to nie zmieni.Co do samej wymiany dyfra to roboty z kanału jest raptem na 2 godziny.

No fakt :duh: może 3,0