piotr520

Jesteś pewny że to 1,8 bo one miały chyba tylko metalowe kolektory.

Jeżeli tak to masz uszkodzony kabel między pompą a bezpiecznikiem.Chyba leci koło lewego progu,musisz sprawdzić wiązke.

Napięcie dochodzi do bezpiecznika?

Mnie też takie przeróbki się nie bardzo podobają bo jak wiemy elektryka jest zawodna i w sumie jaka z tego korzyść.

Pierwsze słysze o pobieraniu paliwa do smarowania silnika,coś ci się pomyliło kolegoK9Darek.Do smarowania zaworów i gniazd w czasie jazdy na lpg służy specjalna instalacja z lubryfikatorem.Panowie nie tak łatwo jest również zapiec wtryki,dochodzi do tego tak jak napisał kaylo na zwykłej instalacji gdy palimy auto na benzynie raz na rok jak nam braknie gazu.Jak kolega chce to niech zakłada tylko musi być to pełna elektryka a nie jakiś pstryczek w kabinie, przekaznik podłączony pod elektrozawor reduktora lpg.Temat był wałkowany na forum elektroda i po licznych bojach zwolenników i przeciwników odłączenia pompy nie doszli do niczego :D .Ja też mam odcięcie pompy ale ze względu na uniemożliwienie kradzieży auta.

Jeżeli jest to guma na wahaczu górnym to masz odpowiedz.

Popieram wypowiedz daniello320i

Nic nie trzeba ustawiać.Z tyłu odchylić kanape zdjąć boczki(będzie łatwiejszy dostęp) i obok głośnika widać 3 śruby poduszki.

Kolego dbaj żeby w baku było zawsze około 15-20 litrów benzyny i pompie nic nie będzie.Pozdro.

Wał korbowy blokujem bolcem wkładanym w koło zamachowe,otwór znajduje się od strony kierowcy troszkę poniżej połowy silnika(pierwszy tłok w GMP).Wałek rozrządu znajduje się w GMP wówczas gdy krzywki dla pierwszego cylindra są skierowane symetrycznie do góry w prawą i lewą strone w odniesieniu do górnej krawędzi głowicy.

Nie radze Gdy wtrakcie wyprzedzania np.jakiegoś tira nagle braknie gazu to zanim znajdziesz włącznik pompy może być za pózno.

W dziale zrób to sam masz opisane ze zdjęciami,z resztą w necie tego pełno.

Zgadza się kolego ale przeraża mnie sama myśl wybebeszania tego wszystkiego i przyszedł mi do głowy następujący pomysł tylko nie wiem czy przyniesie efekt.Mianowicie ominąć opornice i podać odwrotnie + i - na silniczki wentylatora i może coś wydmucha tego syfu.

Witam.Problem troszke inny niż w więkrzości zakładanych tematów dotyczących nawiewu i nagrzewnicy.Auto bez klimy więc filtr kabinowy odpada.Linki przy suwakach sprawdzone wszystko działa i się otwiera i zamyka.Więc wentylator na 4 bieg zimne powietrze i dosłownie łeb urywa.Po przełączeniu nadmuchu na cieple powietrze np na przednią szybe już takiego szału nie ma.Powietrze leci ale dużo słabiej to samo dotyczy nawiewu na nogi.Dodatkowo przy skierowaniu powietrza na przednią szybe tylko część powietrza wylatuje nawiewami,więkrzość leci między szybą a tapicerką konsoli(czy tam coś się mogło wypiąć?)wyciągnołem zegary ale i tak jest problem żeby się tam dostać.Jeżeli chodzi o słaby nawiew to jedyne co przychodzi mi do głowy to zapchana nagrzewnica kurzem i innym syfem,co wy o tym sądzicie.Więc pytanie do tych co już nagrzewnice wyciągali-w jakim była stanie?(chodzi o zatkanie kurzem).

Było o tym na forum,opcja szukaj.Jest to termostat podgrzewania przepustnicy.Złącz tak jak było i jezdzij w niczym to nie przeszkadza.

Napisz to jakoś składnie i dokładnie czego potrzebujesz tak by normalny człowiek mógł to zrozumieć czytając.Wtryski nie mają bezpieczników.

Wtryskiwacze pewnie szmelc.

Jeżeli masz sekwencje na stagu 300 to sprawdz czy jest zaznaczona opcja "wyłącz przy pierwszym",ma być zaznaczona.Termostat też robi swoje więć go wymień.Moja buńka na zimnym też sporo pali ale jeżeli czujesz zapach benzyny to ewidentnie coś nie tak.

Raczej nie jest możliwe by na raz spalał jedno i drugie(silnik by się zalewał)i powinieneś to czuć.Albo się podpiera benzyną bo masz za słaby reduktor(ale to zależy od centralki gazu i ustawień,jaką masz instalacje) albo regulator ciśnienia paliwa jest uwalony i benzyna wężykiem podciśnienia trafia do kolektora.Rozumiem że sprawdzanie wycieku paliwa było na pracującym silniku(jak pompa daje ciśnienie).

Po czyszczeniu twoja przepływka to szmelc z resztą jak i przed czyszczeniem i nic się z tym nie zrobi(padł rezystor temperatury zasysanego powietrza).A koledze Mat1616 moge tylko polecić sprawdzenie cewek bo mogą dawać podobne objawy.

Czyszczenie tej przepływki praktycznie nic nie pomoże(sprawdzałem to na 3 sztukach).Zamienników niestety nie ma a koszt nowego np w intercarsie to około 3000zł z tego co pamiętam masz link http://sklep.intercars.com.pl/ Pozostaje używka ale nie z allegro,musisz podjechać na jakiś szrot i przed kupnem sprawdzić jak auto na nim jezdzi.

Zawór jest w pompie a nie w przekładni.Jest to zawór przelewowy,gdy ciśnienie jest za duże to się otwiera(ugina się sprężyna powodując przepływ płynu).Jeżeli sprężyna pęknie to pompa daje za małe ciśnienie i wspomaganie nie działa.

Moje bmw to made in germany i ma przekładnie kierowniczą :wink: sprawdzcie dokładnie co macie pod maską i czy każdy wie jak wygląda przekładnia a jak maglownica.

Jesteś pewny że kupiłeś olej do skrzyni biegów a nie do tylnego mostu?Bo z danych oleju 75W90 wnioskuje że jest to olej przekładniowy zbyt gęsty do skrzyni biegów ponieważ tam są łożyska igiełkowe.Podjedz do sklepu motoryzacyjnego gdzie sprzedawca jest kumaty i zapytaj jaki powinieneś mieć olej,bo przyjdzie zima -20*C i skrzynia ci się wysypie.

Zawór znajduje się w pompie tu nie ma maglownicy tylko przekładnia.