piotr520

Strzela w dolot czy wydech?Może wystarczy wymienić filtr paliwa.

Kolego coś ci się pokićkało.To jest plastik wchodzący w pokrywe zaworów.Odpowietrzenie silnika.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1284&hg=11&fg=15 Tu szukaj części http://www.realoem.com/bmw/select.do

Będzie się paliła mimo że szyba nie grzeje

Kolego PRYMUS wydaje mi się że problem tkwi w silniczku wentylatora.Gdy pracuje to nie słychać go zbyt głośno?Jak włączysz na 1 bieg to słychać że chodzi? bo możliwe że nie może wystartować i dlatego się pali.Druga sprawa to wyczyścić gniazdo bezpiecznika.

Kolego jeśli nadal się grzeje to podjedz gdzieś na stacje diagnostyczną i niech Ci sprawdzą czy nie masz spalin w płynie chłodzącym(koszt 10zeta).Taki ubytek płynu normalny nie jest jeśli dobrze odpowietrzyłeś auto.Sprawdzałeś olej czy go nie przybywa i nie zmienił barwy?

Tu poszukaj http://lpg-forum.pl/

Jak kolega wyżej napisał dziurawe wężyki spryskiwaczy.

Silnik m20b20.

Kolego jeśli facet mówi prawde że to tylko 3 miechy to nie powinno być większych problemów z pracą na pb.

Problem tkwi w sterowniku silnika i nic się z tym nie zrobi kolego.Jedyne wyjście to założyć zaworek zwrotny na przewód paliwa przy samym baku i paliwo się nie cofnie.

Sory kolego ale miałem cięzki dzionek.Zgadza się nie ma czegoś takiego jak słaby prąd tylko słaba wydajność prądowa.Sorki, Piotr.

Pogięte zawory,pęknięta głowica,dziurawe tłoki i krzywe korby to taki czarniejszy scenariusz.Ogólnie to nie ma z czego się cieszyć :cry2:

Może słaba masa na klapie.Pod tapicerką klapy nie ma przewodów masowych?Możliwe że zaśniedziały.Sprawdzałeś wogóle czy do kabli przy żarówkach dochodzi prąd.

Pewnie zawory pogieło,to standard w tych silnikach jak się je za wysoko kręci.

Tam napięcie jest po kluczyku więc raczej nie ma takiej opcji.Sprawdz czy po wyjęciu kluczyków nadal jest napięcie na tym kablu.Możesz jeszcze raz zostawić na noc pokrętło na 4 i wyjąć bezpiecznik nr 19 i wszystko będzie jasne,albo sprawdzić amperomierzem pobór prądu gdy bezpiecznik jest wsadzony i wyjęty.

Jakiś iteligent się k.....wa trafił.Może byś coś konkretnego napisał w temacie.Jak jesteś taki inteligentny to powinieneś wiedzieć czemu napisałem żeby sprawdzić żarówką.

Jaka skrzynia?

Zgadza się kolego ,na pinie 4 też musi być 12v tylko sprawdz żarówką 21wat bo miernik może pokazać napięcie ale może być tak słabe że wentylatora nie ruszy.Jeżeli napięcie jest ok to albo wentylator padł alo brak masy na silniczku.

Jak stał tydzień to nic dziwnego.Zaworek nr 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0427&hg=34&fg=25 Wypnij go z kolektora ssącego i popsikaj.Potem odpal auto i kilka razy wciśnij pedał hamulaca. Potem sprawdzenie szczelności serwa.Zapal silnik i zgaś.Naciśnij kilka razy pedał hamulca tak by uróśł(chyba że rośnie bez naciskania to serwo albo zawór do wymiany) potem postaw noge na pedałe i odpal silnik.Jeżeli pedał opadnie od razu to wszystko ok.

Jednak są tam cztery kable http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1c6dda00b8011fb1.html Kolory http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f6b3fb6386accd05.html Zeby sprawdzić wentylator wystarczy podać +12V na kabel nr4 szaro zielony.

Zaworek serwa nie trzyma i się zacina albo serwo dziurawe.W ten zaworek można kapnąć wd40 i powinien chodzić cacy.Pedał rano gdy odpalasz staje się mięki?

Kolego na początek sprawdz bezpiecznik dmuchawy i silnik bo dziwne jest to że nawet na 4 biegu silnik staje skoro ma prąd bezpośrednio z akumulatora.Do silniczków musisz się dostać od komory silnika.Z tyłu silnika za wiązką kabli jest czarna mata którą musisz odkręcić.Druga sprawa to sprawdzić czy do opornicy dochodzi prąd na każdym biegu.Z tego co pamietam dochodzi tam 5 kabli.Jeden kabel biegnie do silniczków a 4 idą od pokrętła(1 2 3 4)Przekręcając pokrętło na kablach powinno pojawiać się 12V(nie na wszystkich naraz tylko po koleii na każdym zależy jak ustawisz pokrętło)

Odepnij wtyczke od zaworu i wtedy sprawdz kompresje ale myśle że to nie jego wina.Byłeś na kompie sprawdzić błędy.

Nie mam schematu instalacji tylko rozpiske pinów kompa więc nie podam ci kolorów kabli.Przewód od kostki przekaznika powinien iść prosto do zaworu olejowego vanusa.A drugi idzie z pinu 25(sterujacy) też do vanosa.U ciebie wygląda to tak http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63e6859c8c443671.html Wypnij wtyczke od vanosa i wepnij miernik sprawdzisz czy dochodzi napięcie.Jak nie ma napięcia to nie problem ustalić czy to sterownik czy przekaznik ponieważ z przekaznika jest podawany plus.