piotr520

Jeżeli ma taką moc jak piszesz to nawet nie zaglądaj do rozrządu.Co do disa to tam może być słychać to syczenie i cały problem może tkwić w tym zaworze.Jest tam uszczelka między kolektorem a disem a co do samego zaworu to ośka mogła się wyrobić i zawór nieszczelny i stąd podciśnienie tak małe.Jest to lewe powietrze w układzie i jak sam tego nie sprawdzisz to żadnemu mechanikowi się nie chce.Kolego podstawa to żeby silnik nie brał lewego powietrza i musisz je wyeliminować to ciśnienie paliwa spadnie.Wykręć zawór bo to nie jest żadna filozofia i sprawdz jak to wygląda.

Kolego jeżeli auto nie dostaje lewego powietrza to takie podciśnienie świadczy o zle ustawionym rozrządzie.Wygląda to tak że trzeba wałek ssący przestawić o jeden ząbek do przodu(chyba że oba są przestawione względem wału).Wpływ na podciśnienie mają też zużyte wałki rozrządu,coś nie tak z krokowym.Podciśnienie jak u ciebie rzędu 0,2bara na jałowym świadczy o totalnie wyjechanym silniku pod warunkiem że wszystko ok z rozrządem.Sprzawdz ustawienie rozrządu.Lejące wtryskiwacze też mogą bałaganić,im wiecej paliwa tym mniejsze podciśnienie.Co do sprawdzenia regulatora ciśnienia to ten twój mechanior powinien wiedzieć że regulator sprawdzamy gdy jest ściągnięty z niego wężyk podciśnienia.Po odpaleniu powinnobyć 3 bary,przy gwałtownym otwarciu nie może spaść poniżej 3barów(co by świadczyło o padniętej pompie paliwa).

Jeżeli na gorącym to cisnienie paliwa jest za duże,powinno wynosić około 2,3-2,4.Ciśnienie paliwa zalezy od podciśnienia w kolektorze ssącym,po to jest wężyk nr7 z linku który podałeś na pierwszej stronie.W zdrowym silniku podciśnienie na jałowym wynosiod 0,5 do 0,7 bara.Więc 3bary minus (srednio 0,6) wynosi 2,4 na jałowym.Sprawdz rozrząd bo to główna przyczyna zbyt małego podciśnienia.

Pomiar na jałowym był robiony na gorącym czy zimnym silniku?Przy 3 tys cisnienie jest ok

Do sprawdzenia kostka stacyjki i przekazniki w skrzynce z bezpiecznikami.

Orginalnie była wtyczka na 4 kable to z czego masz tą wiązke z punto?Wejdz pod auto i sprawdz jak to wygląda dokładnie.Może ktoś poszedł na tanioche i wsadził sonde 2 przewodową a kable od podgrzewania sondy poprostu zaizolował.Jakiego koloru masz kable między wtyczką sondy a sterownikiem?

Orginalna wtyczka na dwa kable?

Może wystarczy wymienić filtr paliwa.

Nie będzie falowało jeżeli to nie sekwencja.Jeżeli to zwykły gaz to czy z przepływką czy bez praktycznie nie ma różnicy.

Wymieniałem u siebie skrzynie jesienią bo poleciała jedynka i luz przy obu skrzyniach był ale raczej mniejszy niż te 8mm,niby jedno łożysko ale aż tak bardzo latać nie powinno.

Chyba że żre olej jak głupi albo mocno leje benzyną.

Tak ten zaworek służy do pomiaru ciśnienia,myślałem ze bmw tego nie stosuje.

Zawsze jest luz kolego bo ten wałek jest osadzony tylko na jednym łożysku dopiero jak końcówka wałka wejdzie w łożysko na kole zamachowym to jest na sztywno.

W e34 wygląda to tak http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=33_0433&hg=33&fg=30

Jak komp simensa to i sonda.Może masz nieodpowiednią sonde bosch 1V i mimo że jest bogato to sterownik widzi że ubogo bo simens ma sonde 5V.

Kolego nie bardzo wiem o jakim zaworku piszesz.Nie bardzo się orientuje jak u ciebie z dostępem do regulatora ciśnienia i przewodu paliwa zasilającego listwe bo mam propozycje sprawdzenia tego.Jak silnik pracuje już ok to gasić,odkręcić regulator ciśnienia paliwa i przewód doprowadzający paliwo do listwy tak by całe paliwo w miarę możliwości zlać z listwy.Pozakładać wszystko po zlaniu a rano próba.

Tuleje wahacza tylnego to 2szt tuleje belki 2szt nawet nie wlazłeś pod samochód.

Pompke odkręć i podłącz na krótko to będziesz wiedział czy działa.Przekaznik pompy paliwa sprawdzony?

A może wtryskiwacze paliwa się skończyły i po tych 8 godzinach stania całe paliwo z wtrysków i listwy spływa do kolektora ssącego i za nim to przepali to nim trzepie.Co do samej pompy to może mieć i 200bar :D ważne żeby regulator ciśnienia był odpowiedni.

Dobra,to teraz sprawdzenie kolejności podłaczenia.Jak każdy kabel ma inny kolor to będziesz miał ułatwienie bo na boschu to wszystkie jednakowe i trzeba sprawdzać multimetrem.Tylko te kable są rozcinane przy instalacji gazowej.Zdejm czarny plastik z obudowy wtryskiwaczy i będziesz miał kable na wierzchu i wypnij wtyczke ze sterownika silnika bo przy sprawdzaniu kabli wtryskiwaczy mogą wychodzić cuda. Cylinder1 Kabel wtryskiwacza z pinu nr 5 musi iść do kabla żółtego staga (to co podałem wcześniej)następnie kabel zółto-czarny musi iść do wtryskiwacza benzynowego nr1. Cylinder 2 Kabel wtryskiwacza zpinu 33 musi iść do kabla żielonego staga następnie kabel zielono-czarny do wtryskiwacza benzynowego nr2 itd itd.Ta kolejność musi się zgadzać na wszystkich cylindrach bo inaczej to ani na benie ani na gazie nie będzie dobrze pracował.

Kable od wtrysków powinny być grubsze i powinno ich być sześć sprawdz z jakich pinów wychodzą.

Kolego czy schemat sterownika który wkleiłem zgadza się z tym co masz obecnie pod maską.Chodzi o to czy kable wtrysków wychodzą z pinów 5,33,6,22,23,50.Jeśli się zgadza to ci napisze jak sprawdzić kolejność podłączenia wtryskiwaczy przez centralke gazu bo tu może być problem.

Bo simens miał 2 a bosch 3.Pamiętasz jaką wczesniej miałes przepływke a jaką masz teraz?Sprawdz w wiązce w bagazniku z których pinów wychodzą wtryskiwacze to może wkońcu ustalimy co miałeś.Przewody od wtrysków są grubsze czarno-żółte lub czarno-siwe.

Powinien się miescić w 2,2-2,5 k przy 20*C

To jeszcze nie znaczy że instalacja jest dobrze podłączona.Nie bardzo kapuje jednego ten stag był odpięty ze starej wiązki silnika i wpinany w nową wiązke?Jeżeli tak to robił to jakiś gazownik czy ten koleś od silnika?