piotr520

Efekt będzie taki że przylejesz silnik paliwem kolego.Za dawką paliwa musi iść odpowiednia ilość powietrza.Gdyby dało się tak zrobić to nikt by nie swapował silników tylko wymieniał wtryski.Większe wtryskiwacze daję się przy turbo bo mamy wtstarczająco powietrza.

Jak kolega powyżej,są tam zawleczki i z wymianą nie ma najmniejszego problemu.

Napisałem kolego że błąd czujnika wału nie zawsze się pokazuje chyba że czujnik całkiem padnie ale wtedy silnik nie zaskoczy.

Z czymś takim spotkałem się wiele razy ale w maluchu albo poldku.Kolego ktoś śmigał na mineralnym oleju i to skutek.

Raczej to wina przepływki kolego.Proponuje ją odpiąć i sprawdzić czy rano będzie mulił.

Kolego w necie jest pełno informacji na temat sond jak i na tym forum dlatego nikt się bardzo nie kwapi z odpowiedzią.Najczęstrze przyczyny to lewe powietrze(nieszczelność w układzie podciśnienia,za małe ciśnienie paliwa oraz brudny lub uszkodzony przepływomierz powietrza)

To jak dla mnie pozostaje czujnik wału.Ciężkie palenie,strzały podmień go kolego i to wiele wyjaśni,błędu może nie pokazać.

Ja bym podmienił czujnik wału i dokładnie sprawdził cewki.Strzał w kolektor był wynikiem chwilowego braku iskry.Jak się zachowuje na benie?

Do sprawdzenia kostka stacyjki(choć to mało prawdopodobne) i przekaznik rozrusznika.Podawałeś prąd na kródko na automat rozrusznika gy nie chciał zapalić,bo to by mogło wiele wyjaśnić.Ja stawiam na przekaznik(zbyt słaby przepływ prądu by wyrzucić i utrzymać bendiks).

Musisz jeszcze sprawdzić czy po załączeniu przekaznika prąd przepływa z 30 do 87 bo cewka przekaznika może być sprawna a przekaznik nie będzie zamykał obwodu.

Nie radzmy tu za dużo przed rozebraniem silnika.Jestem ciekawy ile kolega wlał tego oleju przy próbie olejowej bo jeszcze może się okazać że to tylko głowica.Jestem tylko ciekawy jak wygląda cylinder i czy te pierścienie się zatarły czy zapiekły bo to spora róznica.

Kolego nie myśl o następnym silniku tylko ściągnij głowice miche i sprawdz jak wygląda ostatni tłok i cylinder,możliwe że wymiana pierścieni i tłoka załatwi sprawe.

U mnie prawie po 13bar silnik 200tys

Strzela w wydech bo się zalewa,odpinałeś przepływke na próbe?

Kolego wyświetliło że brak sygnału z czujnika przepustnicy do kompa.Trzeba sprawdzić kabel nr2 we wtyczce czujnika przepustnicy czy nie jest przerwany(jego ciągłość między wtyczką a kompem) najlepiej żarówką a nie miernikiem.

Czujnik położenia wału tak łopatologicznie :D

To sprawa wyjaśniona.U mnie są dwa pokrętła(prawa i lewa strona) i brak klimy a jak to wygląda u was?

Nie wiem kolego co ty tam masz zrobione ale sprawdz instrukcje obsługi albo sam naprawiam e34 i wszędzie jest opisane że ze środkowego nawiewu leci tylko zimne.

W e34 ze środka zawsze leci zimne.

Ja bardziej skłaniam się w kierunku sondy.Po pięciu minutach powinna już pracować a jak nie ma sygnału to zaczyna falować.

Jeżeli ma taką moc jak piszesz to nawet nie zaglądaj do rozrządu.Co do disa to tam może być słychać to syczenie i cały problem może tkwić w tym zaworze.Jest tam uszczelka między kolektorem a disem a co do samego zaworu to ośka mogła się wyrobić i zawór nieszczelny i stąd podciśnienie tak małe.Jest to lewe powietrze w układzie i jak sam tego nie sprawdzisz to żadnemu mechanikowi się nie chce.Kolego podstawa to żeby silnik nie brał lewego powietrza i musisz je wyeliminować to ciśnienie paliwa spadnie.Wykręć zawór bo to nie jest żadna filozofia i sprawdz jak to wygląda.

Kolego jeżeli auto nie dostaje lewego powietrza to takie podciśnienie świadczy o zle ustawionym rozrządzie.Wygląda to tak że trzeba wałek ssący przestawić o jeden ząbek do przodu(chyba że oba są przestawione względem wału).Wpływ na podciśnienie mają też zużyte wałki rozrządu,coś nie tak z krokowym.Podciśnienie jak u ciebie rzędu 0,2bara na jałowym świadczy o totalnie wyjechanym silniku pod warunkiem że wszystko ok z rozrządem.Sprzawdz ustawienie rozrządu.Lejące wtryskiwacze też mogą bałaganić,im wiecej paliwa tym mniejsze podciśnienie.Co do sprawdzenia regulatora ciśnienia to ten twój mechanior powinien wiedzieć że regulator sprawdzamy gdy jest ściągnięty z niego wężyk podciśnienia.Po odpaleniu powinnobyć 3 bary,przy gwałtownym otwarciu nie może spaść poniżej 3barów(co by świadczyło o padniętej pompie paliwa).

Jeżeli na gorącym to cisnienie paliwa jest za duże,powinno wynosić około 2,3-2,4.Ciśnienie paliwa zalezy od podciśnienia w kolektorze ssącym,po to jest wężyk nr7 z linku który podałeś na pierwszej stronie.W zdrowym silniku podciśnienie na jałowym wynosiod 0,5 do 0,7 bara.Więc 3bary minus (srednio 0,6) wynosi 2,4 na jałowym.Sprawdz rozrząd bo to główna przyczyna zbyt małego podciśnienia.

Pomiar na jałowym był robiony na gorącym czy zimnym silniku?Przy 3 tys cisnienie jest ok

Do sprawdzenia kostka stacyjki i przekazniki w skrzynce z bezpiecznikami.