piotr520

Czego pomka :?:

Zgadza się elektrozawory.Odkręć na max i przestanie tykać.

Tarcza nie powinna latać bo jest tam śruba nr 3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0025&hg=34&fg=07 Te gumki o których pisałem to inaczej prowadnice kolego bogi124 :D .Bez problemu dostaniesz komplet naprawczy(śruba imbusowa prowadnica i zatyczka).Te gumki nie kasują luzu i nic nie uszcelniają służą do prowadzenia zacisku.Co do wyrobienia śrub to bardzo prawdopodobne że się wyrobiły jak zacisk nie miał prowadnic i latał na luza..

Zaczynam kumać.Zacisk lata na tych śrubach imbusowych bo tam powinny być gumki które kasują ten luz.Musisz kupić te gumki i założyć albo cały komplet naprawczy,element 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0443&hg=34&fg=05

MUsiało się to zapiec.Najpierw młotkiem od czoła w śrube a potem wykręcić i wyczyścić.

Tu masz zamiennik swojej sondy http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=0+258+986+506&category=18866 Sonda orginalna to nr 0 258 005 313. Z resztą sprawdz sam,katalog do pobrania 9,7mega http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondylambda/downloads.htm Orginał troszke droższy http://www.instalacje.intercars.com.pl/?id=230&lang=PL&&od=421&grut=&kod=101816&rzb=&leaf=&khkod=002498&n=&sta=0&sts=&rootkod=WWWWW

Byłem kolego na porządnym kompie i sonda pracuje ok.Co do pracy sondy na zimnym silniku to sonda pracuje po około minucie po odpaleniu zimnego silnika(po to jest grzałka),a gdy silnik gorący to zaczyna prace po około 30 sekundach(osobiście sprawdzone).Musze jeszcze przegonić bunie z wypiętą sondą to może się coś wyjaśni.

Witam.Panowie problem z moją betką wygląda następująco.Im silnik cieplejszy tym mocniej czuć że traci na mocy.Gdy zgasze gorący silnik i zapale powiedzmy po około 5 minutach to ma moc ale tylko przez jakieś 200metrów,potem znów muli( i tak po każdym odpaleniu).Postanowiłem podłączyć kontrolke sondy lambda by podejrzeć skład mieszanki w czasie jazdy i co się okazuje;że w momencie jak sonda zaczyna działać następuje właśnie ten spadek mocy.Ale sygnał z sondy ładnie oscyluje i to nie jej wina.Czytałem że podobny efekt może dawać uszkodzony czujnik wałka rozrządu.Błędów na kompie brak.Czujnik wałka sprawdzony jeżeli chodzi o rezystancje i jest ok(ale sama rezystancja nie daje pełnej odpowiedzi co do stanu czujnika).Czekam na jakieś podpowiedzi.

Ech i znowu moje niedopatrzenie bo kolega nie ma tego przekaznika :D .Jeżeli ma 4 kable to standardowy 85 i 86 zasilanie 30 i 87 obwód łączony kolor nie ma znaczenia .

Przekaznik rozrusznika to przekaznik pomarańczowy,patrząc na zdjęcie to pierwszy górny lewy.Wyjmij przekaznik przekręć kluczyk w pozycje 2(auto na luzie) i połącz na chwile piny 30 i 87(na przekazniku są rozpisane piny) rozrusznik powinien zacząć kręcić

Srki kolego ale zmyliło mnie to zdanie To się zgadz są jednakowe.Najpierw sprawdz immo tak jak radzi ttrol

Wiązki nie są jednakowe kolego.M50 to motronic 3.1 a m50 vanos to 3.3.1 i różnią się troszke mimo że wtyki pasują.

Może facet zamiast sondy przed katem wkręcił ja w kolektor wydechowy bo jest taka możliwość.Takiej kombinacji jak ty opisujesz to nie miała żadna bmw.

Podłącz pod kompa i sprawdz sonde.Przepływki nie sprawdzisz odpinając ją.

Ile masz tych sond kolego bo z tego co się orientuje to powinna być jedna.

Włącz ogrzewanie na max i nawiew ,a jak po 500m będziesz miał wskazówke w pionie i zimny nawiew to masz odpowiedz.

POdmień czujnik wału,te objawy raczej wskazują na jego niedomagania.

Napięcie sondy nie zależy od obrotów silnika,sonda ma pracować w całym swoim zakresie czyli od 0,2 do 0,8 przy każdych obrotach.Czy sonda za katalizatorem też ożyła?

Może paliwo się cofa do zbiornika.Na próbe wyjmij przekaznik pompy paliwa i zmostkuj wyjścia 30 i 87.Po przekręceniu kluczyka w pozycje 2 pompa już zacznie pracować.

Co do padania akumulatora to wystarczy podłączyć amperomierz jak kluczyk jest w pozycji 2 i zobaczycie ile to wszystko ciągnie amper :wink:

Może zamieniłeś wtyczki kolego bo w m50 nie ma z tym problemu.Jezdziłem swego czasu na tych włoskich zamiennikach i nie mam powodu do narzekania.

Biały przekaznik to zawsze sterownik.Co do reszty to podejrzewam że kolega ma 3 przekazniki bo auto bez vanosu.Pomarańczowy to grzałka sondy a niebieski to pompa paliwa.Ilość przekazników 2 albo 3 zależy od wersji sterownika.Co do pompowania wstępnego u mnie jest przed każdym rozruchem i to nie jest fiat :D wersja sterownika to motronic 3.1Należy wyciągnąć przekaznik pompy paliwa i płączyć wyjścia 30 i 87,po przekręceniu kluczyka w pozycje 2 pompa ma pracować.

Pewnie krokowy tak buczy.Powinien siedzieć w tej gumie a jak dotyka do czegoś metalowego to słychać go mocno.

Witam.Kolego 2,5ampera to zbyt mały pobór by rozładować aku w 20 min.W spoczynku to dużo,ale to raptem 30wat.Wyjmowałeś przekazniki w szczególności ten biały od kompa?A jeżeli faktycznie pada po 20min to aku jest nienaładowany i wina może tkwić w alternatorze.Sprawdz czy masz odpowiednie ładowanie bo uszkodzona dioda w alternatorze powoduje że alternator kradnie prąd.

Kolego podjedz na kompa i niech gość odczyta wskazania przepływki w live data i to wiele wyjaśni.To samo tyczy temp płynu i powietrza.Myśle że nie powinno być większych problemów z diagnozą.Tak na marginesię to ja mam zamontowane w autku coś takiego http://allegro.pl/tester-sondy-lambda-kontrolka-i1508118204.html Fajna sprawa bo na bieżąco widać czy wszystko ok ze spalaniem.