piotr520

Wraz ze wzrotem temperatury rośnie opór prądu w uzwojenie czy to czujnika czy cewki.

Diagnostyka kolego na początek.Jak pisze micgz czujnik wału albo cewka.

Olej się wziął z uszkodzonej uszczelki pod deklem zaworów a woda z dziurawych węży spryskiwaczy.Czujnik wału można sprtawdzić tylko i wyłącznie oscyloskopem żeby mieć pewność czy działa bo sam pomiar rezystancji niestety niewiele nam daje.

Podmień czujnik wału bo wszystkie objawy wskazują na niego.

Wygląda to tak, że jeżeli wyciągamy silnik lub skrzynie i silnik ma najechane pewnie około 200tys to powinno się wymienić kompletne sprzegło i łożysko dla własnego spokoju żeby tam już nie zaglądać i nie ładować się w koszta za jakiś czas jak padnie nam sprzęgło.Potem będziesz pluł sobie w brode że dodatkowa kasa za wymiane a można było zrobić jedno przy drugim.Ja tak zrobiłem wymieniając w tamtym roku skrzynie.

Przekaznik głowny sterownika-biały 5 nóżek, pomaranczowy,grzałka sondy pomarańczowy(powinien być niebieski)pompa paliwa.

Czy chodzi Ci kolego o łożysko oporowe?

A moje pytanie brzmi,czy wiesz jaki masz silnik? :D

Takie zachowanie to może być również objaw lewego powietrza.Sprawdzałeś zawór par paliwa przy filtrze węglowym?Po przekręceniu kluczyka w pozycje 2 i ściąganiu z niego wtyczki powinien klikać.Zawór po uruchomieniu silnika powinien być zamknięty,znajduje się obok filtra węglowego i koniecznie sprawdz ciśnienie paliwa.

Z tego co pamiętam to czarny czujnik jest od temperatury na desce i nijak się ma do silnika.Ja bym się skłaniał w kierunku czujnika wału,ewentualnie sprawdzić ciśnienie paliwa.To jest pojedynczy vanos jak sądze więc i czujnik wałka powinien być jeden.

Ciśnienie paliwa ok ale czy było sprawdzane podczas uruchamiania zimnego silnika gdy występuje problem?Są strzały ale w dolot czy wydech?Strzały w dolot to ubogo natomiast w wydech za bogato.

Podjedz do jakiegoś warsztatu i niech sprawdzą ciśnienie paliwa.

Kolego sprawdziłeś przekaznik sterownika?Bo nie dojdziemy ładu.

Jeżeli wcześniej po przekręceniu kluczyka pompa odzywała się na około 2-3 sekundy przed startem a teraz tego nie robi to nie jest to wina czujnika wału.Albo immo,co jest najbardziej prawdopodobne,albo przekaznik główny sterownika(tylko że ty sam nie jesteś pewny czy masz iskre czy nie)

Nie chcę Cię wprowadzić w błąd bo nie miałem okazji tego rozbierać ale znalazłem kiedyś temat gdzie był opisany zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju.On ma zadanie trzymać olej w podstawie filtra oleju.Jeżeli jest coś z nim nie tak to po nocy cały olej ścieka do miski i rano zanim pompa da ciśnienie to trochę trwa.

Wygląda na to że albo problem tkwi w instalacji gazowej albo w nieszczelnych wtryskiwaczach benzynowych.W każdym razie zalewa go przy odpalaniu.Przed zostawieniem auta na noc zakręć butle od gazu i wypal cały gaz z reduktora i przewodów tak by silnik zgasł.Wykluczy to nieszczelnoś wtryskiwaczy gazu(o ile są) lub zaworu przed reduktorem.Jeżeli rano poprawy nie będzie to zostają wtryski paliwa(i tu bym się skłaniał ponieważ przybywa ci oleju)lub jest opcja że wlano go za dużo a my tu drążymy :D.Z wtryskami paliwa należy zrobić to samo tzn. trzymać ze 2tys obr i wyciągnąć bezpiecznik pompy paliwa żeby wszystko wypalić(w listwie nie będzie ciśnienia)oczywiście paliwa trochę zostanie.Rano próba.

Jak wyglądał olej po spuszczeniu?Gby do oleju wlać litr płynu chłodzącego to wyszło by z tego niezłe masło i nie bardzo bym się skłaniał w strone uszczelki pod głowicą(tym bardziej że kolega nic nie pisze że silnik się grzeje).Może olej śmierdział benzyną?(lejący wtryskiwacz albo nieszczelny regulator ciśnienia paliwa).Co do chmury białego dymu(zależy co kto rozumie przez biały) może spalać olej(przegrzany silnik przyjechane pierścienie).W twoim silniku nie ustawia się zaworów.Kolega musi sprawdzić i pilnować czy ubywa mu płynu chłodniczego i nadal przybywa oleju bo tak to możemy gdybać.

Aluminium można pospawać w jakimś porządnym warsztacie tylko słaby tam dostęp.Nie wiem jak chcesz to umocować do budy.

Daj fote albo opisz dokładniej bo nie bardzo wiadomo o jakie mocowanie chodzi(na linku tego nie ma?)

Ech kolego bo masz klime.Jak Ci się trafi jakaś e34 bez klimy to sprawdz,przynajmniej będziesz wiedział dla siebie. Do poczytania http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?t=9205&highlight=w%EA%BFyk było ciężko I nie pisz że tam w stolicy nie macie beemek bez klimy :D bo nie dam wiary :8) .

Posprawdzaj czy to wszystko trzyma się kupy i się nie rozpieło http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=25_0025&hg=25&fg=05

W aucie są dwa czujniki temp wewnętrznej,jeden nad nogami kierowcy drugi pasażera.Od czujników idą wężyki do trójnika obok nagrzewnicy ,3 wyjście trójnika wwychodzi do komory silnika i jest podpięty do niego wężyk od kolektora ssącego.Podciśnienie powoduje że przez czujniki krąży powietrze i szybciej reagują na zmiane temp w aucie.Taki dziwny niemiecki wynalazek :D

Jak rano będziesz wsiadał do auta(temp poniżej 3 stopni) i po przekręceniu kluczyka usłyszysz gong to zerknij na wyświetlacz zegarka zamiast godziny wyświetli temp zewnętrzną.To takie ostrzeżenie że może być ślisko.

radekklimat napisał

Może termometr pokazuje temp poniżej 3 stopni.