piotr520

Sterownik silnika ms41 ma wyjscie sygnalu na ekonomizer z pinu nr 9 i przewód tego koloru musi być we wtyczka starego licznika. Może w pasofcie w zakladce recoding jest coś nie tak odznaczone, np zaznaczony can, a wszystko jest podpięte ok.

Co do tej czarnej wtyczki to musisz sprawdzić do czego biegną te przewody, do jakiej wtyczki wchodzą.

Siemka. Również poproszę o rozkodowanie WBABN31050JW21106 Dzięki.

Skasuj adaptację przepustnicy, robisz to na zgaszonym silniku, przekręć kluczyk w pozycję 2, wciśnij pedał gazu do końca i trzymaj 10 sekund. Odpuść pedał i wyłącz zapłon na 30 sekund, zrobione. Powinno pomóc.

Podnieś przednie koło na lewarku i zakręć, ma wydawać jednostajny dźwięk stykających się klocków z tarczą, jak słychać takie przerywane ocieranie to tarcza jest krzywa. Oczywiście można pomierzyć bicie czujnikiem zegarowym, ale nie każdy posiada, a sposobem który podałem też łatwo wychwycić krzywą tarczę.

Na starym liczniku nie było problemu z kontrolką poduszki? Inpa z innymi modułami się łączy?

Jest to wyjście na wzmacniacz anteny, nowe radio też powinno mieć takie wyjście, trzeba to podłączyć.

Sprawdź czy moduł poduszek ma zasilanie, bo to nie problem w liczniku że poduszki nie działają. Z innymi modułami Inpa się łączy? Skopiuj ZCS z modułu ews do licznika pasoftem i po sprawie, jak nie ma opcji dla tego licznika w pasoft to trzeba ręcznie wpisać NCS.

Dokładałem u siebie ori nawigację. Roboty kupa, bo trzeba wyjąć wszystkie siedzenia i matę podłogi ponieważ cała wiązka idzie spodem, dodatkowo wpiąć się w pompę abs albo sterownik, zależy od rocznika. Dokładałem też licznik z dużym obc, trzeba dorobić przejściówkę z dwóch wtyczek na trzy, albo dokupić ori gotową. Doprowadzić przewód I-bus do skrzynki bezpieczników i rozdzielić sekcję I-bus od K-bus (przeciąć kabel). Takie rzeczy robi się po prostu dla własnej satysfakcji, żeby cieszyło oko 😀. Co do ogarnięcia licznika mogę pomóc, jeśli masz pasoft, ncs i nie boisz się lutować 😎.

U mnie wadzenie zakończyło się wymianą skrzyni, nie pomogła wymiana sprzęgła, wysprzęglika ani kasowanie luzu na lewarku.

Podstawa to odczyt błędów sterownika, może być czujnik wału albo cewka.

Moduł znajduje się przy fotelu kierowcy, jest zespolony z przyciskami fotela, na początku sprawdź wtyczkę.

Pozycja wałka się zmienia czyli działa, tylko z tego co pamiętam to najmniejsza wartość dla pozycji walka w inpie to 21-22 stopnie a u ciebie jest 16 stopni. Przejrzyj sobie podobne filmiki jakie tam ludzie mają ustawienia.

Jest tak jak powinno być. Włącza się samo jak wrzucisz wsteczny, a jak chcesz przodem dojechać to musisz włączyć manualnie. Wyłącza się samo po przekroczeniu 20km/h.

Przynajmniej u mnie jest w położeniu skrajnie w prawo, ale to nie wyznacznik. Skoro się połączyłeś i odczytałeś błąd z silnika to znaczy że działa, spróbuj się połączyć z modułem ews i odczytaj błędy.

Skoro wyświetla PPPP to znaczy że nie ma połączenia z licznikiem.

A skąd ci przyszło do głowy że ma być odwrotnie ? Jest ok.

Nie, wężyk numer 7 jednym końcem idzie do elektrozaworu nr 5, a drugi koniec jest podłączony do kolektora ssącego, w tym miejscu jak to jest narysowane i powinieneś mieć jeszcze drugie wyjście zaślepione zatyczką nr 9. Dostęp mizerny, więc wsadź tam rękę żeby to znaleźć.

Przewód nr 7 wchodzi tak, jak jest narysowany, wsadź rękę a wyczujesz dwa króćce, jeden grubszy na który jest założona zaślepka nr 9, drugi cieńszy na który wchodzi wężyk numer 7. Podłącz tak jak na rysunku.

Kolego pisałem Ci na forum elektroda, ogarnij błąd zaworu odpowietrzenia zbiornika, on się z powietrza nie bierze.

To że silnik reaguje na odpięcie i podpięcie wtyczki przepływomierza oznacza tylko że żyje, a co on pokazuje to inna sprawa.

Trzeba wyciągnąć licznik i sprawdzić obwody pływaków na niebieskim wtyku. Piny 7 i 12 to obwód pierwszego pływaka, piny 16 i 23 to drugi pływak. Nie chce mi się wierzyć że oba są niesprawne, stawiałbym na uszkodzony licznik.

Nie pozostaje nic innego jak sprawdzić ciągłość przewodu od baku do licznika.

A co ze wskazówką ?

Unieś na lewarku przód tak żeby zakręcić kołem i od razu będziesz słyszał, prosta tarcza= jednostajny dźwięk klocek ociera cały czas jednakowo o tarczę, krzywa tarcza= niejednostajny dźwięk raz ociera mocniej raz słabiej.