piotr520

Idzie jeszcze trafić dobrą używkę za dobrą cene.Myśle że regeneracja to koszt około 3 razy większy i do tego firma która ma to zrobić musi wykonać to profesjonalnie a nie w garażu u pana wieśka.Ku sprostowaniu to masz tam raczej przekładnie kierowniczą.

Może być problem z modułem komfortu który własnie siedzi z tyłu pod kanapą.Najłatwiejszym sprawdzeniem jest jego podmiana.Nie miałem okazji rozbierać silniczka od wycieraczek ale powinien być tam stycznik odpowiedzialny za zatrzymanie wycieraczek we właściwym miejscu.Musisz się trochę z tym pomęczyć bo gotowej recepty szczególnie na problemy z elektryką niestety nie ma.

Miałem w 2,0 tłumik od 2,5 i nie było problemu.

Tam jest jedna cewka na wszystkie garnki i trochę to dziwne że iskry brak tylko na pierwszych cylindrach.Może zle coś sprawdziłeś?Może na reszcie garnków i skra występuje sporadycznie co by swiadczyło o uszkodzonej cewce albo czujniku wału.

Możliwe że paliwo cofa się do zbiornika i stąd problem.Po przekręceniu kluczyka w pozycje 2 odzywa się pompa paliwa?Powinna przed rozruchem podpompować paliwo do listwy.

Kolego Reep mając jedną sonde przed katalizatorem jak w twoim aucie, wycięcie katalizatora może spowodować albo głośniejszą pracę silnika jeżeli katalizator nie był zapchany,albo "wzrost mocy" czyli odzyskanie fabrycznej mocy przez silnik jeżeli kat był zatkany.Nie pisz pierdoł że ci moc spadła i beta żre paliwo bo gdybyś był choć troszkę kumaty i znał się co kolwiek na mechanice to byś się jarnął że albo uszkodzili ci sonde przy wycinaniu kata albo celowo ją odłączyli i wciskają ci kit żeby wyciągnąć jeszczę parę pln.Więc się nie spinaj kolego,a jak się zle czujesz w bmw to faktycznie lepiej ją sprzedaj.

Wystarczy poszukać kolego.Z postów które zostały napisane na tym forum na temat pomp mozna by doktorat napisać.

Jeżeli problem nasila się rano jak piszesz to w pierwszej kolejności sprawdz (wymień) olej.Sprawdz naklejkę na skrzyni jak radzi przedmówca tam powinien być olej jak do automatu.

Wszystko masz w dziale "Zrób to sam-gotowe recepty".

Są połączone elementem oporowym.To wygląda jak tulejka ale po latach potrafi się rozlecieć w pył.

Sprawdz czujnik wału i cewke WN ale raczej skłaniałbym się do czujnika wału ze względu na zachowanie wskazówki obrotomierza. Sprawdz przy okazji przekaznik główny sterownika(biały 5 pinów)

Sprawdz bezpieczniki nr16 oraz 40 albo 41 bo różnie to opisane.

Albo regulatora ciśnienia paliwa no chyba że listwa z silnika gdzie było wszystko cacy to regulator odpada i zostaje tylko pompa i zapchany filtr paliwa.

Tak na logike to kabel idzie od przekaznika pompy wiązką od sterownika do tego okrągłego wtyku a z tamtąd do skrzynki bezpieczników a ze skrzynki próg i pompa.

Sprawdz ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej.

Moduł komfortu potrzebuje około 10min żeby wejść w stan uśpienia i pobór prądu spadł do minimum.Ja też troszkę z tym walczyłem,u mnie pobór wspoczynku wynosi 36mA

Wydaje mi się że koło lewego progu ale nie chce Cie wprowadzić w błąd.

Przyjdzie czas że nie ruszysz z miejsca i z tego co znam życie to pewnie gdzieś na środku skrzyżowania albo przejezdzie kolejowym.Zmień to jak najprędzej.

Witam .Nr 15 to zasilanie po stacyjce(czyli wzbudzenie).Co do pinu oznaczonego E to niestety nie wiem. Dodam tylko że 15 idzie przez żarówkę od ładowania.

Sonda nie ma nic do odpalania bo po prostu nie pracuje na zimnym silniku.Czujnik wałka rozrządu masz w głowicy obok odmy i to też nie jego wina .Skoro się zalewa to brak iskry i do sprawdzenia czujnik wału.

To może podajcie roczniki aut,moja 1991 i brak pokrętła między kratkami.W książce sam naprawiam bmw e34 rocznik 1991 też jest pokazane że nie ma nawiewu gorącego powietrza ze środkowych nawiewów.

Nie spotkałem e34 w której jest nawiew ciepłego powietrza na twarz.No chyba że z klimą jest inaczej.

Wydaje mi się że vanos nie ma tu znaczenia.Może bardziej opisz problem.Może coś nie tak z samym mechanizmem wrzucania biegów.

Panowie może zakończmy ten temat.Pytanie brzmiało czy wejdą i się nadają? 1.Wejdą 2.Nadają się. Co do rozmiaru,właściwości i ceny każdy z nas ma trochę racji i doświadczenia. Pozdro :D .

Witam.Kolego niestety nie bardzo mogę Ci pomóc.U mnie te przewody idą od samego rozrusznika prosto w wiązke i nie bardzo wiadomo gdzie się kończą.Przy złączu plusa(co dałeś na zdjęciu)nie mam innych przewodów tak więc ciężko jest określić gdzie wychodzą.Ale jak już napisałem jeden z nich musi być podłączony do stałego plusa(patrząc na automat ten bliżej lewego błotnika) drugi bliżej silnika to kabel od stacyjki podpięty przez przekaznik. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/01abc9f629bb66ad.html Jutro może wpadnie kumpel z takim silnikiem to postaram się sprawdzić. Ludzie nikt nie ma takiego silnika na tym forum.!!!?