piotr520

Ma być.

Sprawdz napięcie na czujnik tak jak pisałem.Może masz sterownik ubity.

Jeżeli nie łapie do metalu to musisz mieć czujnik fazowy(hall).W odróżnieniu do indukcyjnych fazowe muszą być zasilane.Przekręcasz kluczyk w pozycje ON i sprawdzasz napięcie na wtyczce do czujnika między pinem 1 i 2.W zależności od modelu auta napięcie musi wynosić 5 albo 12 Volt.Niestety ja mam zwykłe czujniki i nie jestem w stanie za wiele Ci pomóc.Czujników fazowych nie da się sprawdzić mierząc ich opór a nawet nie powinno się mierzyć bo można go uszkodzić.Ale dałbym sobie głowe uciąć że w silnikach bez vanosa nie było czujników fazowych.Znasz historie tego auta,może ktoś wsadził go na sztuke?

Między pierwszym a którym?

Różne czujniki były tam montowane w zależności od sterownika,ale skoro silnik bez vanosu to podejrzewam że masz zwykły czujnik indukcyjny(łatwo poznać bo powinien łapać do metalu,ma w środku magnez)Oporność między pinem 1 i 2 ma wynosić na zimnym silniku około 1280 omów.Musisz go odłączyć i sprawdzić,piny masz opisane na wtyczce.

Kolego piszesz trochę w cały swiat.Może zacznijmy od tego jaki masz silnik(vanos czy bez)na jakim osprzecie(bosch czy simens,na kompie albo przepływce masz napisane) i jaki czujnik kupiłeś.Wiesz wogóle jak zmierzyć opornosć?

Tylko uboga mieszanka niszczy silnik,nie ma znaczenia czy jeździmy na gazie czy benie efekt będzie taki sam-wypalone gniazda zaworowe.Ale jak się "oszczędnie" jeździ na gazie to trzeba potem wsadzić w głowice.

Albo czujnik uszkodzony(ile Om pokazuje,powinien mieć około 1280 Om,ale oporność to nie wszystko)albo wiązka(miernik w dłoń i sprawdz) albo sterownik ubity.

Może słaby styk na przekazniku rozrusznika.Podmień przekaznik.

I klemy czy dobrze siedzą na aku.Z popychu moze palić bo niewielki prąd potrzebny a rozrusznik trochę go potrzebuje.

Sprawdz mase na silniku.

Popatrz tu http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HB51&mospid=47370&hg=31&fg=10

Opcja szukaj,było wiele razy; http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE11&mospid=47424&btnr=25_0013&hg=25&fg=05

Nie.Zakładasz i jeździsz.Możesz odpiąć klemy żeby zrobić reset i wykasować błędy.

Tyle piszą w wikipedii http://pl.wikipedia.org/wiki/Servotronic

To że laik to pół biedy ale kolo ciągle myśli że ma racje i jeszcze inni chcą go w błąd wprowadzić :D :duh:

Sorry ale aż mnie podniosło.

Może ET felgi nie takie jak trzeba i opona jedzie po amortyzatorze.

Nr 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4793&hg=11&fg=10 Myśle że to wystarczy.

Chyba że chodzi o wymiane zimeringu to tak ,musimy te śrube odkręcić.Jeżeli silnik w aucie to wrzucasz 5 bieg,zaciągasz hamulec ręczny,dobrze jest wtedy nie odkręcać koła pasowego tylko nawinąć na nie pasek klinowy na zacisk a drugi koniec umocować gdzieś koło pompy wspomagania,porządny klucz i rura 2 metry.

W temacie jest korkowy :D Czujnik wału jakoś nijak się ma do ściągnięcia kolektora,jest ciasno ale dasz rade.Trzeba zdjąć wlot powietrza do alternatora i będzie dużo łatwiej.

Podejrzewam że tak jak w benzyniaku nie musisz odkręcać głównej śruby wystarczy te 6.Ono trochę tam ciasno siedzi i musisz się pomęczyć żeby je ściągnąć. Co do głównej śruby to ma zwykły gwint(prawy).

W obudowie termostatu masz chyba 2 czujniki,zwarłeś odpowiedni?

Czemu ma nie jechać.Im szerszy kapeć tym auto lepiej się prezentuje ale i większe opory toczenia co za tym idzie i większe spalanie ale o ile to pewnie nikt tak naprawdę nie sprawdzał.Twoje spalanie jest jak najbardziej ok i ja bym nie szukał dziury w całym.Moge tylko dodać w temacie że wcześniej czy później spalisz pompę.

Jesteś pewny że to olej a nie ropa?Może przewód wtrysku niedokręcony.