piotr520

Jak wygląda sprawa czujnika?

W głowicy są dwie albo trzy szpilki(nie pisze o szpilkach głównych)które są wkręcone w przedni dekiel silnika i może one wyluzowały,ale żeby się przekonać musisz ściągnąć pokrywe zaworów. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4933&hg=11&fg=15 9,10,11

Witam.Trochę grzebałem i jeżeli chodzi o simensa to znalazłem coś takiego http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63e6859c8c443671.html Wychodzi na to że zasilanie czujnika to piny 1 i 3 a sygnał to pin 2.Żeby mieć pewność czy piny się zgadzają musisz ściągnąć gumkę z wtyczki podłączonej do czujnika i kabel nr2 czyli sygnałowy powinien być ekranowany,czyli w oplocie stalowym.Jeżeli się zgadza to sprawdzasz czy jest napięcie między pinem 1 i 3.Napięcie powinno wynosić albo 5 albo 12v(małe odchyłki są w normie) Sposób na sprawdzenie czujnika za pomocą diody LED 12V znalazłem na elektrodzie. Czujnik ma być podłączony do wtyczki.Diode podłączasz również do wtyczki czujnika.Plus diody(koniec dłuższy albo ścięty z ukosa)do plusa we wtyczce czyli pin 1 albo 3(musisz sprawdzić miernikiem do masy auta który to plus) natomiast minus diody do kabla sygnałowego nr 2.Po przekręceniu kluczyka dioda ma świecić. W momencie kręcenia rozrusznikiem powinna zacząć migać.Jeżeli nie świeci po przekręceniu kluczyka lub nie zaczyna migać podczas kręcenia rozrusznikiem i pracy silnika czujnik jest uszkodzony.To wszystko co mozna zdziałać domowym sposobem.Trochę tam ciasno więc życze powodzenia.

Masz kolektor od 2,0 i się nie nadaje bo ma za małe kanały dolotowe,a w 2,5 są dużo większe i takiego potrzebujesz.Musisz kupić kolektor m50 ale 2,5 poznasz go właśnie po czujniku pod spodem.Bo tak to zamienił stryjek siekierke na kijek :D

Kolektor pod spodem jest od 2,5 bo ma czujnik temp od spodu. Ogarnij się :D

Z tego co wiem to tam się wkłada kolektory od m50b25.Masz silnik prawie 3,0 a chcesz wsadzić kolektor od 2,0?

Ale mnie się wydaje że to jest kolektor od 2,0?A ty potrzebujesz od 2,5.

To jest sruba na imbus,dokręć ją i tyle.Ta śruba zaślepia kanał olejowy i nic tam nie popsujesz.

Może wystarczy wymienić wtryskiwacze paliwa i regulator ciśnienia paliwa bo jak kolektor był od 2,0 to nigdy nie wiadomo co tam siedzi.Kolego tam bardzo nie ma co stroić bo to nie turbo.

Uszczelka pod głowica to rzadko się zdarza żeby tam lało.Raczej uszczelka pokrywy zaworów ale to cieknie po całej głowicy.Na fotce widać jak cieknie z pod tej uszczelki a to wszystko tak zalane jakby zimering na wale padł.

Zmierz i napisz.

Kupiłem pół roku temu tłumik z polmoostrów i jestem zadowolony.Auto pracuje cicho mimo iż nie mam kata tylko tłumiki przelotowe.Gdybyś się zdecydował to polecam dzielony bo łatwiej się montuje i nie musisz wymieniać obu na raz.Ale nie ukrywam że gdybym miał kase to pewnie zainwestował bym w coś lepszego.

Jedynie sekwencja daje gwarancje że nie pierdyknie.Ja bym został przy blosie jak na razie nie masz kaski na sekwencje,tylko trzeba załozyć orginalną puche i możesz zastosować pewien patent,podobno działa; viewtopic.php?f=115&t=175783

Kolego podjedz na kompa i sprawdz błędy może coś wyjdzie bo obstawianie nie dość że kosztuje to mozna nerwicy dostać jak się nie trafi :D .

Bo bez czujnika wałka sterownik nie jest w stanie określić położenia pierwszego tłoka tzn. czy tłok jest w górnym położeniu pod koniec fazy sprężania kiedy trzeba podać iskrę,czy w górnym położeniu pod koniec fazy wydechu kiedy iskra jest nie potrzebna.Dlatego daje iskre na każdy obrót wału i 2 kolejne cylindry do póki silnik nie zaskoczy.Gdyby to był silnik dwusuwowy to by wystarczyło samo wycięcie zębów na kole fonicznym żeby określić położenie tłoka.Oprócz tego czujnik wałka jest odpowiedzialny za rozpoczęcie pierwszej dawki paliwa.Czujnik wałka jest zawsze w silniku gdzie nie występuje rozdzielacz zapłonu(palec,kopułka).Myśle że temat wyjaśniony :D

Chciał zarobić łatwy szmal :D

Co w tym dziwnego przecież to czterosuw więc iskra jest raz na dwa obroty wału.

U mnie tez był zielony CHF 7.1 ale przy wymianie wlałem jakiś ATF czerwony( z fluidem chyba ale dokładnie nie pamiętam) i jeżdzę drugi rok i wszystko ok.

Coś z wiązką nie tak(słaby plus albo masa).Co masz na pinie 26?Jaki sterownik i jaki silnik?

Ma być.

Sprawdz napięcie na czujnik tak jak pisałem.Może masz sterownik ubity.

Jeżeli nie łapie do metalu to musisz mieć czujnik fazowy(hall).W odróżnieniu do indukcyjnych fazowe muszą być zasilane.Przekręcasz kluczyk w pozycje ON i sprawdzasz napięcie na wtyczce do czujnika między pinem 1 i 2.W zależności od modelu auta napięcie musi wynosić 5 albo 12 Volt.Niestety ja mam zwykłe czujniki i nie jestem w stanie za wiele Ci pomóc.Czujników fazowych nie da się sprawdzić mierząc ich opór a nawet nie powinno się mierzyć bo można go uszkodzić.Ale dałbym sobie głowe uciąć że w silnikach bez vanosa nie było czujników fazowych.Znasz historie tego auta,może ktoś wsadził go na sztuke?

Między pierwszym a którym?

Różne czujniki były tam montowane w zależności od sterownika,ale skoro silnik bez vanosu to podejrzewam że masz zwykły czujnik indukcyjny(łatwo poznać bo powinien łapać do metalu,ma w środku magnez)Oporność między pinem 1 i 2 ma wynosić na zimnym silniku około 1280 omów.Musisz go odłączyć i sprawdzić,piny masz opisane na wtyczce.

Kolego piszesz trochę w cały swiat.Może zacznijmy od tego jaki masz silnik(vanos czy bez)na jakim osprzecie(bosch czy simens,na kompie albo przepływce masz napisane) i jaki czujnik kupiłeś.Wiesz wogóle jak zmierzyć opornosć?