skovroon

Objawy wskazuja na sprzeglo moim zdaniem... Jakby sie slizgalo w tym zakresie obr co podales. Kpl. sprzeglo w aso to jakies 3-4k zl. Mozliwe ze w tym wszystkim tez jest jakas zasluga chip'sa...

Z ciekawości i wolnej chwili obdzwoniłem podawane przez was ASO (FUS, Gdansk-Zdunek, M-cars) i niestety teraz już nigdzie nie można dowiedzieć się przez telefon o historie auta. (ściemniałem że kilka dni temu kupiłem BMW itp.. itd...) Wszyscy żądają pojawienia się w ASO osobiście, a z tych podanych 3-ech Zdunek za wgląd historii zawołał 60zł EDIT: dodzwoniłem się jeszcze do AutoPremium Rzeszów/Świlcza i tam udzieliają informacji :D

No to by się zgadzało :wink: :wink:

halogen służy do mrugania, ale w przedlifcie (przy pociągnieciu manetki świateł DO SIEBIE) przy włączaniu długich (OD SIEBIE) świeci odsłonięta soczewka + halogen W LCI przy mruganiu odsłania się tylko przesłona w xenonie i jest BIX.

Potwierdzam,ale nie do końca; modele przed liftem: bixenon - mijania + długie na xenonie + dodatkowo długie na halogenie bixenon dynamic - mijania + długie na xenonie + dodatkowo długie na halogenie modele po lifcie(LCI) : bixenon - mijania + długie na xenonie + dodatkowo długie na halogenie bixenon dynamic - mijania + długie na xenonie + dodatkowo doświetlanie nie zakrętów przy małej prędkości i/lub włączonym kierunkowskazie (dodatkowa żarówka - H3) Jeromer... a w przypadku LCI nie jest tak że długie są tylko i wyłącznie na soczewce? bynajmniej ja tak mam u siebie.. i jak pytalem goscia ktory mi to wszystko kodował itd, to powiedział że niezależnie czy to skrętne czy nie, długie są tylko z soczewki. Halogen się nie dołącza.. :?: :?: :?: może wypowie się jakiś użytkownik prawdziwego LCI jak to jest, bo nie wiem czy tak jest na prawdę, czy źle mi kolo zakodował...

ogólnie jest tak: 1. XENON to mijania + długie halogen 2. BI- XENON to mijania + długie na xenonie + dodatkowo długie na halogenie. powtórzę się.. W e60 był tylko BI XENON z podziałem na dynamic(skrętne) i zwykłe(nieskrętne)

W e60 nie było xenonu bez BI a co za tym idzie masz w swoim aucie BI- XENON DYNAMIC :wink: poziomują się każde xenony które są montowane fabrycznie, obowiązkowo mają też w zestawie układ samopoziomowania + zmywania.

Broń Boże.. :lol:

Nie napisałem przecież że BMW tego nie montowało... :mad2: :wink: nie spotkałem się.. czyli mało e60 jeszcze w swoim życiu widziałem :D

Pierwsze słyszę o takich machlojkach :mrgreen: :mrgreen: szczerze to nie spotkałem się jeszcze z e60 z M54 :roll:

a jakim czemu jest tam zamontowany silnik od e39?? :shock: :shock:

Ale co z tego jeśli włoży nowy żarnik jak i tak lampa spier..li cały efekt? Osobiście nigdy nie miałem do czynienia z regeneracją reflektorów, ani nawet nie mam znajomego który robił coś takiego więc pozostaje w tym temacie neutralny. Wg mnie jak pisałem najrozsądniejszym rozwiązaniem będzie wymiana całych lamp. najlepiej na te z LCI.. nowe programowanko, przeróbka instalacji i będzie wszytsko cacy :cool2:

Prezioso nie wywalaj nie potrzebnie kasy na palniki... Wymieniając palniki zmienisz tylko barwę światła na świeższą. Moc świecenia Ci się nie zmieni. IMO w Twoim przypadku wina leży tylko i wyłącznie po stronie lamp. Kiedy ja zmieniałem lampy ze starych zwykłych xenonów z 2003r (z wypiaskowanymi i zmatowiałymi nieco szkłami) po przebiegu prawie 200k na xenony z polifta.. różnica w widoczności nocą okazała się KOLOSALNA!! (te poliftowe miały przebieg 45tys szkło i cała reszta LUX) więc albo oddaj do dobrego zakładu regenerującego albo kup jakieś używki z polifta z dziennymi / albo jakieś ładne z przedlifta, a te stare opchniesz na alledrogo i Ci się w sporej części cała operacja zwróci. Tym bardziej jeśli piszesz że świecą w cały świat. U mnie jest elegancki kąt do którego światełka świecą i to tylko w tym obszarze skupiają swoją moc. Jak chcesz to Ci podeśle zdjęcie z jakiejś nieoświetlonej drogi to sobie lookniesz. i wtedy zobaczysz różnicę :)

Ja do swojego P.Henia nic nie mam :P :P a myślę że sporo innych Heńków mogłoby się od Niego uczyć :wink: łącznie z tymi z ASO :P

Pewnie najpierw każą Ci kupić cały tłumik od 525/530d :D

czyli wykluczyć możesz już to że diody są spalone :wink: ja stawiam że to będzie coś ze stykam/kabelkamii, pewnie gdzieś coś przy śniedziało od tej wilgoci i dobrze nie przewodzi.

plomby jak plomby.. zęby wypadają!! :mad2: :mad2: :mad2: Wiem bo przez pewien okres jezdziłem na setupie 245/40R18 RSC + zawias sportowy. Nic miłego naprawdę. Na szczęście szybko zmieniłem na zwykłe gumy.

1. Możesz.. tylko licz się z tym że będziesz musiał sobie wrzucić dojazdówkę do bagażnika. Jazda w tym przypadku bez zapasu jest dla mnie nieco idiotyczna. 2. Ja miałem tak samo po zmianie opon z RSC na zwykłe.. ale to pewnie nie wina tego że włożyłeś zwykłe zamiast RSC tylko poprostu nowe opony się w jakimś stopniu inaczej toczą albo są więcej/mniej napompowane od poprzednich i komputer to "wyłapał" zrób ponowną adaptację/ reset w zakładce RPA w i-drive i powinno być wszystko ok - bynajmniej tak było w moim przypadku. :)

Spróbuj wziąć igłę.. i wkładając w dyszę spryskiwacza wyregulować ją góra/dół. Wydaje mi się że tam jest taka kuleczka, którą właśnie w ten sposób możesz przekręcić/ustawić.

viewtopic.php?f=73&t=145806&p=1033823#p1033823 mówimy o numerze 6.. to tak dla jasności :wink:

:shock: o psia krew ile roboty...na nowej która czeka na założenie właśnie nie ma żadnych dziur/kołków/zatrzasków ani niczego podobnego... na górze jest tylko taki klips który zaczepia się podejżewam o ten plastik który jest nad pedałami..

Mam takie pytanie: Jak zdjąć/zdemontować podstopnicę kierowcy (tą po lewo) trzeba odkręcać ten plastik/obudowę kolumny kierowniczej od dołu ? starą mam delikatnie pękniętą i przydało by się wymienić bo mnie to drażni jak wsiadam do samochodu :mad2: :mad2:

Mam takie szybkie pytanie.. Jak zdjąć ten plastik który jest zaznaczony na zdjęciu? http://img703.imageshack.us/img703/6494/mpaklift.jpg On jest jakoś wciskany czy zaczepiany? trzeba do tego zdejmować poduszkę? demontował go ktoś kiedyś? czy to w kierownicy M czy SPORT ? nie chciałbym czegoś popsuć/połamać dlatego lepiej zapytać :wink:

Osobiście nie wyjmowałem, ale kojarzy mi się że na górnej obudowie licznika (po bokach nawiewu) są dwie śrubki... Spróbuj je wykręcić, może go jakoś poluzujesz i wyjdzie.

zapomniałem dodać że w zimę manualem więcej zdziałasz :wink: i kręci bączki się zapewne łatwiej.. Ja jestem w stosunku do was młody.. (tak zakładam :mrgreen: ) wiec dla mnie "jeszcze" przyjemnością jest zmieniać biegi, redukować kiedy mi się chce i czerpać z tego przyjemność.. (czuć to pierdo.lnięcie kiedy chce, a nie kiedy mi skrzynia łaskawie zmieni bieg) Ani też nie zakładam z góry absolutnie tego że jesteście starymi grzybami i nie chce wam sie zmieniać biegów :twisted: jeździłem raz w życiu aftomatem.. ze skrzynią DSG. Nie powiem że było źle.. ale znudziło mi się po krótkim czasie. Jak na razie wolę sobie "pomachać wajchą" żeby nie było OT: Jedyne co mogę powiedzieć (w czym pomóc) założycielowi tegoż wątku to to, że ten "plastikowy" joystick jest dużo fajniejszy optycznie od tej starej pały i na + też IMO to że jak tu ktoś wyżej napisał wygodniej się przerzuca z P na D z X na Z itd :P :P :P :mrgreen: to tyle.