mr18

Podepnij pod jakikolwiek kontakt pod deską rozdzielczą (nakrętka) lub do modułu GM5.

Często tam wyłazi ruda w e46 i e39. Za plastikowym nadkolem jest mocowanie zderzaka i zbiera się syf z drogi. Samo nadkole ciężko ściągnąć. Przy zamkniętych drzwiach otwierasz szybę i trzymasz przycisk jakieś 3 sekundy. Potem zamykasz cały czas trzymając przycisk, warto poczekać 3 sekundy. Jak nie zacznie działać, to coś jest nie tak. Z przodu będzie źle przy mocowaniu błotnika do progu, jak nikt nigdy nie ściągał nakładek i nie usuwał błota z nadkoli przednich. Ciężko je ściągnąć, bo konstrukcja jest nieźle porypana.

Ciężki temat. Popatrzyłem na schematy od E90 i może to coś wyjaśni. Nie mam E90, ale będziesz mógł przedzwonić kable miernikiem. 1. Przełącznik: kostka wycieraczek/manetki ma pięć kabli, które idą do Junction Box (A4010a). Pin 17, 19, 26, 34 i 50, kostka X14272, kolor czarny 54 piny. Opis: pin 17, A/E, Signal F-CAN low, Steering column switch cluster, kolor WS/BL pin 19, A, Terminal 30, Steering column switch cluster, kolor RT/SW pin 26, M, Ground Steering column switch cluster, Steering column switch cluster, kolor BR/SW pin 34, A/E, Signal F-CAN high, Steering column switch cluster, kolor WS/GE pin 50, A, Wake-up signal, terminal 15, Steering column switch cluster, kolor GN/RT 2. Silnik wycieraczek (M3a): cztery kable. Pin 1 silnika idzie do kostki nr X14271 pin 35. kolor BR/GN. Kostka niebieska 54 pin. (pin 35, A, Return contact, wiper rest position, Wiper motor) Pin 2 to masa. Pin 3 silnika idzie do pinu nr 10 kostki X11010, kolor SW/BR. Pin 4 silnika idzie do pinu nr 9 kostki X11010, kolor SW/GN. Ta kostka jest nad przekaźnikiem wycieraczek i ma 10 pinów.

Piny są okrągłe w e46.

Musi być CD1, CD2 itp. Maksimum 99 plików w każdym folderze.

Mam też Business na kasety z 2002 roku i zmieniarka chodzi bez problemu. Grunt, żeby był przycisk MODE. Zmieniarki tradycyjnej nie posiadam.

Yatour. Czyta nawet tagi, ale tylko 16 znaków. Mam Business CD.

Mam emulator i to świetne rozwiązanie. Ładujesz muzykę i zapominasz o nagrywaniu płyt.

W polifcie jest inne gniazdo anteny (fakra).

Zapewne przewód idzie do filtra paliwa. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET55-EUR-06-2002-E46-BMW-330i&diagId=13_0904

Ten z żółtymi cętkami to sygnał ibus, nie jest konieczny. Szary z czerwonym paskiem to podświetlenie. Robiąc zwarcie mogłeś uszkodzić końcówkę mocy. Radio do naprawy lub kosza.

Tu masz gniazdo bmw: http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/oem.htm a tu ISO: http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/isoshop.htm

Skoro alarm się włącza, to któryś czujnik jest walnięty. Do sprawdzenia czujnik maski, potem czujnik ruchu we wnętrzu. Oryginalność alarmu sprawdzisz po vinie lub organoleptycznie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=260006

Niestety też tak mamy. Jedyną zaletą e46 compact w porównaniu z innymi wersjami są normalne otwory na głośniki w drzwiach przednich. Nie trzeba nic wycinać tak jak w sedanie. Wygłuszaj drzwi, kup wzmacniacz plus dystanse i głośniki oraz okablowanie. Jeśli chcesz lekko poprawić to co jest bez dużych inwestycji w wygłuszenie, kable itp. to zamontuj małą skrzynię basową w bagażniku plus wzmacniacz monoblok. Mam tak zrobione prawie dwa lata i mi to wystarcza. To, że to nieprofesjonalne podejście mnie nie interesuje, miałem głośnik basowy, materiał na skrzynię i kable sygnałowe w domu. Całość kosztowała śmieszne pieniądze, pojawił się bas, którego nie było. Wymiana głośników w drzwiach na inne nic nie da, bo radio jest za słabe. Do wzmacniacza będziesz musiał wyprowadzić line out z radia.

Miałem tłumik końcowy firmy polmostrów w poprzedniku, czyli e36 compact. W moim przypadku tragedia pod względem pracy na biegu jałowym. Podczas jazdy było dobrze czyli ciszej niż na przerdzewiałym oryginale.

Numerki się zgadzają: Bez przycisków: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=32_1199 Z przyciskami: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=32_1201

Im mniej przebiegu w n42/n46 tym lepiej, warto dołożyć bo zaniedbany silnik z valvetronikiem doprowadzi do frustracji. Silnik: Uszczelniacze, valvetronic i jego osprzęt (silniczek vvt), rozrząd czyli łańcuch, ślizg i napinacz (trzeba wymienić na poprawiony). Do tego dochodzi pompa vacum, która lubi cieknąć (można wymienić uszczelki) i hałasować (pukanie), uszczelka pokrywy zaworów oraz odma schowana pod kolektorem dolotowym. Bardzo drogi filtr paliwa z regulatorem. Karoseria: rdza, mało jest aut bez tej przypadłości, bo np. konstruktor przednich nadkoli miał problemy z myśleniem. Nadkole ciężko ściągnąć bez kanału/podnośnika. Wiadomo, że zbiera się błoto/sól i błotniki zaczynają gnić. To samo tylna klapa, maska, pas tylny i tylne nadkola. Zawieszenie: aluminiowe wahacze przednie z niewymiennymi sworzniami. Z tyłu problemem jest tuleja dyfra. Wnętrze: potrafi popiskiwać np. uszczelki. Guma, którą pokryte są plastiki tunelu środkowego łatwo się zdziera i rysuje. Tam samo listwy ozdobne, standardowe koloru szarego to szmelc. Można to tanio naprawić. W e39 tego nie ma. Jedynym problemem w e39 mogą być osłony słupków A, bo materiał nieraz odchodzi i trzeba podkleić. Kupić zmieniarkę mp3 i zostawić oryginalne radio lub szukać Dynavin lub Eonon. Jest różnica w spalaniu i komforcie. M52TUB20 pali we Wrocławiu 13 litrów, średnio 9-10 w trasie 7,5, przy spokojnej jeździe. Mój n42 o mocy 116 KM pali we Wrocławiu 10 litrów, średnio 7,5-8 a w trasie 6,5 przy spokojnej jeździe. Komfort bez porównania masz w e39. E39 to inne auto, lepiej resoruje, jest cichsze, masywniejsze, stworzone na autostradę. E46 jest bardziej zwrotne, twarde nawet na standardowym zawieszeniu i można nim bez problemów jeździć po dużym mieście. E39 będzie bardziej kosztowne w utrzymaniu zawieszenia w przyzwoitym stanie. Do 318i wchodzą opony 15 cali (np. zimówki), do e39 przed liftem też. Po lifcie masz w e39 minimum 16 cali. Wybierz mocniejszy motor bo do wyprzedzania 116 KM średnio się nadaje. Mam ten samochód od 3 lat to wiem co piszę. Miałem e39 w domu przez 7 lat, podstawowy benzyniak przed liftem o mocy 150 KM jest za słaby do tego auta. Można się poruszać, ale bez szaleństw. Nie wiem jak jeździsz i gdzie, warto jednam przemyśleć 2,5 litra. Wiem, ze akcyza zabija, ale warto. Brać miernik lakieru oraz komputer z oprogramowaniem INPA. Oczywiście nie wszyscy handlarze/sprzedający pozwalają się podłączać.

Trzeba kasetę bezpieczników wyciągnąć tak jak opisałeś wyżej. Potem szukasz masy. Jak znajdziesz to bierzesz dwie pary szczypiec i ściskasz zatrzaski po prawej i lewej stronie. Łącznik będzie odblokowany i będzie go można wyciągnąć z tej kasety. Podpinasz się kabelkiem, wpinasz ten plastik z zaczepami i gotowe. Da się wyciągnąć całość (oddzielić od bezpieczników), ale nie wiem jak. Pewnie trzeba szarpnąć w jakąś stronę. Tutaj masz nawet lokalizację masy (fotki są): http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=142808

Masa jest nad bezpiecznikami. Znajdziesz tam kable w specjalnych blaszano-plastikowych łącznikach, które umieszczone są w kasecie. Wpinasz się tam w wolne miejsce i po krzyku. Widać to na zdjęciu nad żółtą elipsą:http://ifotos.pl/z/snwhqnp/. Kolor brązowy lub brązowy z czarnym paskiem.

Przednie błotniki (ranty), mocowanie błotnika do progu, jest schowane więc polecam latarkę. Uchwyty do podnoszenia auta, pod nimi może być ruda. Tylna część auta to również błotniki w miejscu gdzie łącza się ze zderzakiem, oczywiście ranty też trzeba zobaczyć. Pod spodem w tylnej części zbiera się błoto z kół i tam chrupie, tej części nie zobaczysz bez kanału/podnośnika. Idą tam przewodowy od ABSu. Do tego tylna klapa pod listwą oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Pas tylny pod klapą oraz maska koło nerek.

Sprawdzić można na kilka sposobów. Instalacja halogenów działa? Sposób nr 1: Przystaw palec do przekaźnika a druga osoba niech włączy halogeny. Poczujesz stuknięcie cewki przekaźnika. Sposób nr 2 gdy nie działa: iść po instalacji, którą ktoś zrobił i trafisz na przekaźnik. Odepnij akumulator bo to chroni przez przypadkowym zwarciem. Mocowanie przekaźnika powinno być demontowane, ale głowy nie daje. Pin 85 to masa, Pin 30 to zasilanie z bezpiecznika, Pin 86 podpinasz do modułu świateł, pin 28 to wyzwalacz/włącznik przekaźnika, pin 87 wyjście 12V do zasilenia halogenów. Może się coś różnić, wiec podłącz wszystko w domu zwierając kablami w przypadku pinu nr 86. Wpisz X44 w wyszukiwarkę na stronie ze schematami. Tam powinien być opis gniazda przekaźnika pasujący do schematu, bo jak zauważyłeś masz na schemacie przekaźnika pin 8 a tyle ich fizycznie nie ma. Po prostu kostka przekaźnika jest uniwersalna i pasuje tez do innych rozwiązań. Ten element pod maską to zbiór mas z innych urządzeń.Ten plastik jest wypełniony sylikonem z uwagi na wilgoć, przynajmniej w moim aucie. Który pin sobie wybierzesz to tak będziesz miał. Znajdziesz taki łącznik koło świateł z lewej i prawej strony. Możesz ciągnąć masy do środka i połączyć je gdzieś wewnątrz. Poprzedni właściciel gdzieś te kable podłączył, jeżeli to wszystko działa, to podłącz masy w tych samych miejscach. Masz to na schemacie, który zamieściłeś. Kostka X768 ma pin nr 1 (masa) i 2 (12v). W momencie, kiedy przebieg pomiędzy modułem świateł nie zgadza się z EWS i licznikiem, pokaże się czerwona kropka. Samo odłączenie modułu nie powoduje kropki na liczniku. Masz dwa moduły? Stary i nowy? Front panel rozbiera się i można go zamienić. Jest podłączony z płytą główną modułu poprzez taśmę flex. http://s138.photobucket.com/user/citra84/media/eBay/lkm6_zps50c64764.jpg.html Pin bezpiecznika: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partsearch?id=AY32-EUR---E46-BMW-316i&diagId=61_2156&q=61138377730

To jest szyna, gdzie masz 12V, dopiero górna część (trzeba uzupełnić) pozwala na poprowadzenie napięcia dalej, czyli do zasilania przekaźnika. Kolor oryginalnej instalacji: RT/GE (niem). Przekaźnik oryginalnie znajduje się za schowkiem pasażera, koło modułu GM5. Ma nazwę K47. Możesz zrobić na dowolnym przekaźniku 12V/30A (są 4 pinowe i 5 pinowe), bo działa tak samo jak oryginał z BMW. Będziesz potrzebował uchwytu z kablami, bo seryjnie tego nie ma, jeżeli auto wyjechało z fabryki bez halogenów. Resztę sobie dolutujesz i zaizolujesz. Pin 28 tego modułu załącza przekaźnik. Kolor GE/GR (niem). Nie opisuje pinów przekaźnika, bo to zrobisz sobie sam. Stwórz prostą instalację w domu i zobacz czy wszystko działa. 12V możesz wziąć z komputera stacjonarnego (żółty to 12V, czarny kabel to masa). Do przekaźnika dochodzi również masa, weźmiesz z dowolnego miejsca w kabinie, kolor BR (niem). Ostatni pin przekaźnika to zasilanie halogenów, który już prowadzisz na zewnątrz. Może być razem z masą halogenu, bo pod maską nieoryginalne połączenia często się utleniają i potem nie działa. Jak to poprowadzić na zewnątrz? Prawa strona (pasażer) to bajka. Za schowkiem pasażera jest guma, jak dobrze przyświecisz latarką to zobaczysz. Druga strona tej gumy wypada pod akumulatorem, więc trzeba będzie go usunąć na czas montażu. Lewa strona to tez nie problem. Za modułem GM5 idzie wiązka gruba jak ręka. Tamtędy prowadzisz kable przez tunel środkowy, które wyjdą w okolicach pedału sprzęgła (nad kierownicą). Ta gruba wiązka idzie w takim rękawie wykonanym z mlecznego plastiku. Potem znowu szukasz w okolicach pedału sprzęgła, jakby plastikowej pokrywki z dwoma półkolistymi otworami (również mleczny plastik). Ta nierozbieralna pokrywka oddziela wnętrze kabiny od skrzynki komputera pod maską. Tam już wiesz jak przeprowadzić kabel, bo pokazałeś go na zdjęciu. Wszelkie schematy znajdziesz tutaj: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e46/index.htm Potrzebny będzie Firefox i zainstalowana java 32 bit plus dodanie tej strony do wyjątków w konfiguracji javy. Szukasz pod hasłem fog light.

Zapłacił mniej, bo zmieniał R6 na R6. Wtedy kilka gratów odpada. Tak jak pisze mój poprzednik, sprzedać i szukać mocniejszego auta. Weź pod uwagę sprzedaż auta za jakiś czas. Ja kombinowane samochody (wymiana silnika na większy) omijam szerokim łukiem i wielu potencjalnych kupujących, zrobi to samo.

Za kluczyk bez pilota płaciłem 190 zł. Teraz mogło podrożeć, bo dolar wg. Fahrenheita stoi.

Jechać do ASO i zamówić kluczyk po numerze VIN. Musi być dowód rejestracyjny plus właściciel pojazdu. Oczywiście kluczyka nie dostaniesz od ręki.