mr18

Wszystko wygląda dobrze. Zrób prosty test. Odczep tylną zaślepkę lampy i zobacz czy żarnik nie wypadł z mocowania. Jest tam plastikowa nakrętka, która mocuje żarnik do odbłyśnika. Może przyczyna jest banalna.

Lampy można przerobić. Nie wiem czy wszystkie, ale np firmy AL, tak. Trzeba kupić przysłonę bixenonu i odbłyśnik z wersji europejskiej. Wtedy lampa będzie świeciła poprawnie. Reszta lampy zostaje. Lepiej rozebrać lampę i zobaczyć, jest gość na FB, gdzie można kupić potrzebne części.

Przełącznik nic tu nie da. Będzie świeciło tak: __-__ a powinno tak: __/-__/. Ten przełącznik jest po to, aby nie oślepiać kierowców w UK, mając auto z kontynentu i na odwrót. Masz xenony czy halogeny?

Zbiorniczek nie jest potrzebny, można wywiercić dziurę w tym, który masz. Uchwyt na silnik już jest. Montujesz sitko, które robi za uszczelkę i to wszystko. Do instalacji potrzebny jest jeszcze przekaźnik, bo moduł GM wysyła napięcie na niego. Pompka zabezpieczona jest bezpiecznikiem 30A, kable do jej zasilania to 2,5mm. Poza teleskopami masz jeszcze dysze, które często są popękane lub brakuje im elementu, który rozpryskuje płyn na lampy. Oczywiści to wszystko jest sprzedawane jako sprawne, radzę więc dokładnie sprawdzać co kupujemy. Przy wężu łączącym teleskopy ze zbiorniczkiem potrzebne są oryginalne blokady końcówek węży. Jest to nie do dostania przy wysyłce. Lepiej jechać na szrot i zdemontować całość z jednego auta.

Moduł nie musi być z najnowszej wersji tzn. z kierunkami autostradowymi. W moim aucie był w wersji coding index 34 i BFD działało. Tu masz temat: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=110895 A zmieniasz to tak jakbyś kodował dzienne światła: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=73650.

Silnik ma dwa kable, które wychodzą z kostki jeża. To te dwa najgrubsze przewody 2,5mm. Kolory po niemiecku: SW/GN (-) i RT/GN (+). WDS zawiera jeszcze następującą informację: The blower motoris controlled by a linear blower output stage. Depending on the set stage the blower voltage ranges from 0 Volt to maximum 8 Volt. The blower is switched off at a blower control voltage below 0.5 Volt.

Ściągnij schemat elektryczny w formacie pdf dla e36 z silnikiem M44 i będziesz miał, co gdzie idzie wraz z kolorami.

Dobrze wszystko zrozumiałeś. Jak luzu nie ma, to dobrze. Sworznie wahaczy masz sprawne?

Chodzi o ten zardzewiały element na zdjęciu. Jest schowany pod manszetami. Poruszaj nim na kanale, koła muszą być na ziemi. Mając tam luz auto będzie pływać. http://static.pokazywarka.pl/i/1992899/291435/20130508514.jpg

Do sprawdzenia tuleje pływające z tyłu i maglownica. Zobacz czy masz luz od strony kierowcy w pozycji góra-dół.

Poliftowy panel ma inaczej rozłożone przyciski. https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/bmw-e46-3-series-ac-system-recharging-diy-61309_1.jpg?w=240

Rozpiska tyczy się gniazda modułu. Weź miernik, podepnij się pod pin przeciwmgłowych. Jak będzie 12v po naciśnięciu przycisku to szukaj np. przerwy w instalacji. Wysłane z mojego Redmi 3S przy użyciu Tapatalka

Lewa dolna żarówka to przeciwmgielne a prawa dolna to światło cofania. Patrzymy stojąc za autem. Żarówki 21W. Niżej wykaz pinów modułu LCM (przełącznik świateł): LCM e46 compact, kość X12, 54 Pin. Pin 1. Tylny kierunek lewy pin 2 (X319) Pin 2. Bixenon prawy pin 2 (X10107) Pin 3. Kierunek przedni boczny prawy pin 2 (X390) Pin 4. Światło stop Touring pin 4 (X318) Pin 5. Światło tylne lewe pin 4 lub 6 w coupe/cabrio (X319) Pin 6. Bezpiecznik nr 106/50A (X3) Pin 7. Mijania lewe pin 2 (X130) również Xenon Pin 8. Długie prawe pin 2 (X134) Pin 9. Pin 10. Światło tylne prawe pin 4 lub 6 w coupe/cabrio (X318) Pin 11. Kierunek przedni prawy pin 2 (X137) Pin 12. Kierunek lewy/prawy do pin 9 (X32) manetka Pin 13. Długie+mrugnięcie do pin 7 (X32) manetka Pin 14. Autoustawianie lamp xenon tył do pin 4 (X13251) Pin 15. Bezpiecznik nr 32/5A (X10016) również xenon Pin 16. Światło stop centralne, pin 1 (X413) Pin 17. Oświetlenie tablicy pin 2 (X710) Pin 18. Kierunek przedni boczny lewy pin 2 (X389) Pin 19. Autoustawianie lamp xenon przód do pin 1 (X1451) Pin 20. Tylne światło lewe coupe/cabrio pin 4 (X319) Pin 21. Licznik pin 14 K-bus (X11175-black) Pin 22. Autoustawianie lamp xenon przód do pin 4 (X1451) Pin 23. Autoustawianie lamp xenon przód do pin 5 (X1451) Pin 24. Pin 25. Światło stop pin 4 (X78) Pin 26. Autoustawianie lamp xenon tył do pin 5 (X13251) Pin 27. Bezpiecznik nr 9/5A (X10016) Pin 28. Przeciwmgłowe przód pin 8 (X44) Pin 29. Światło stop prawe pin 3 (X318) Pin 30. Światło stop lewe pin 3 (X319) Pin 31. Masa (X217) Pin 32. Masa (X10012) Pin 33. Bezpiecznik nr 107/50A (X9) Pin 34. Mijania prawe pin 2 (X135) również Xenon Pin 35. Długie lewe pin 2 (X131) Pin 36. Bixenon lewy pin 2 (X10106) Pin 37. Pin 38. Tylne światło prawe coupe/cabrio pin 4 (X318) Pin 39. Potencjometr pin 4 lewa (X1034) Pin 40. Potencjometr pin 1 lewa (X1034) Pin 41. Potencjometr pin 2 lewa (X1034) Pin 42. Potencjometr pin 3 lewa (X1034) Pin 43. Tylny kierunek prawy pin 2 (X318) Pin 44. Postojówka prawa pin 2 (X136) Pin 45. Postojówka lewa pin 2 (X129) Pin 46. Autoustawianie lamp xenon tył do pin 1 (X13251) Pin 47. Oświetlenie wnętrza przód pin 5 (X336) Pin 48. Pin 49. Przeciwmgłowe tył pin 5 (X319) Pin 50. Kierunek przedni lewy pin 2 (X128) Pin 51. Potencjometr pin 4 prawa (X1035) Pin 52. Potencjometr pin 1 prawa (X1035) Pin 53. Potencjometr pin 2 prawa (X1035) Pin 54. Potencjometr pin 3 prawa (X1035)

Masz zapis datami, do 9/2001 idzie ten mniejszy. Potem większy.

Masz tu linka: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=31_0405 Klikając na numer części wyświetli się lista aut, gdzie był montowany dany stabilizator.

Moduł też steruje alarmem. Odepnij krańcówkę maski bo może to jakiś przypadek.

Wszystkimi funkcjami wymienionymi wyżej, rządzi moduł GM5. Uszkodził się lub masz gdzieś zwarcie.

Zaślepka ma uszy, które trzymają się dysz spryskiwacza. Zaślepka zderzaka jest złożona jakby z dwóch części. Nie wiem jak są połączone.

Trzeci post od dołu, strona 2. Tam masz napięcia podane.

Pin 25 w kostce licznika ma być biało/czarny jeżeli występuje w instalacji. Skoro nie ma go w X20 od dolnej strony to nie będzie występował we wnętrzu kabiny.

Kabel jest biało/czarny:)

Który rok produkcji auta? Bo od 1998 roku nie ma pinu Trip computer w przypadku twojego silnika czyli M44B19, do starszego B18 jest. Masz dolny pin w gnieździe X20? Tzn. czy idzie do kabiny? Nieco to dziwne, bo schemat od bmw z 1999 roku podaje pin 24 w gnieździe X20 jako właściwy. Schemat z 2000 roku mówi o pinie nr 25 w zegarach ale tylko w przypadku 316i, bo 318ti nie było już produkowane. spróbować możesz ale za skutki nie odpowiadam. Kabel ten idzie do pinu nr 83 komputera silnika. Kable diagnostyczne jak sama nazwa wskazuje mają na celu diagnostykę modułów. Gdy odczytujesz błędy np programem INPA, to wykorzystujesz właśnie te kabelki.

Raczej nie.

Zobacz jaką masz korektę, oryginalnie powinna być ustawiona wartość 1000. No chyba, że masz OBC od M52B25 170 km to wtedy będzie przekłamywał.

Miejsce na zapłonnik: Zdjęcie uchwytu odbłyśnika: Miejsce na moduł: Tylne część lampy, tutaj trzeba zastosować panel z xenonu, bo ten z halogenu jest inny. Oczywiście jest to część wymienna/zamienna. Uchwyt na uszczelkę maski: Miejsce na spryskiwacz xenonu: Do sklejenia lampy użyj butylu w tubie np. Sika K127Y. Klosze są takie same. Problemem jest rozklejenie lampy. Zaczepy klosza najprawdopodobniej połamiesz.