mr18

Pewnie ten moduł masz uszkodzony i dlatego występuje taka sytuacja. Patrz tutaj: viewtopic.php?t=45197. Można go naprawić, wymienić na inny lub podmienić na taki z auta ze spryskani reflektorów.

Są dwie żarówki odpowiedzialne za podświetlenie tej części licznika. jedna odpowiada za przebieg a druga za cegiełki od oleju. Wymień ją na nową 1,5W i będziesz miał podświetlenie. Być może coś zaśniedziało i wystarczy poruszać uchwytem żarówki.

Zobacz jaki jest moduł w twoim samochodzie. Następnie zanotuj jego numer i zrób zdjęcie wtyczki. Potem to już kwestia znalezienia odpowiedniego modułu na znanym portalu aukcyjnym.

Do twojego rocznika taki moduł nie pasuje. Wg realoem trzeba inny numer: 61351387458, ale nie mam pewności. Od tych nowszych, stare różnią się chyba wtykiem, mają również inną nazwę: WI-WA-SRA (kolor czarny). W niektórych starszych autach jest też moduł pośredni, WI-WA Medium i tutaj nie wiem, czy taki moduł jest konieczny do działania przerywanego biegu, czy też nie. Niżej masz link do realoem z modułami wycieraczek, wybrałem przypadkowy miesiąc produkcji z 1991 roku z motorem M50. Za moduł dałem 57zł z przesyłką, te stare są po 30-40 zł + przesyłka. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB11&mospid=47441&btnr=61_0067&hg=61&fg=25 Najlepiej to poszukaj, wg. własnej końcówki VIN-u i będziesz miał numer oem jaki potrzebujesz.

Witam! W poniższym poście przedstawię prostą podmianę modułu WI-WA LOW II (wycieraczki/zmywanie) na moduł WI-WA II + SRA US (wycieraczki/zmywanie + regulacja interwału pierwszego biegu wycieraczek) w aucie E36 compact M43 z 1997r. bez tylnej wycieraczki. Zarazem nie ponoszę odpowiedzialności za awarie oraz zły montaż lub demontaż elektroniczny lub mechaniczny w twoim pojeździe. A. Część, która będzie nam potrzebna to moduł wycieraczek o numerze: 61.35-8 369 474. Poniżej zdjęcie: http://images43.fotosik.pl/1340/b1611547b67c9216m.jpg Te zdjęcie jest zaczerpnięte z internetu, mój moduł również jest z 1997 roku, tak jak samochód. Trzeba popatrzeć na schematy od konkretnego licznika, aby dobrać moduł wg. rocznika pojazdu, aby nie było żadnych komplikacji. Moduł wycieraczek pochodzi z auta, która miało oryginalnie zamontowane spryskiwacze przednich reflektorów. Ja tego bajeru nie potrzebuję, wiec zadowoliłem się tylko regulacją interwału pierwszego biegu wycieraczek. B. Czynności wstępne i instalacja modułu. 1. Odłączamy akumulator!!!!! 2. Demontujemy schowek, znajdujący się przed pasażerem. Trzeba odkręcić cztery śrubki znajdujące się pod wiekiem schowka, następnie dwie znajdujące się po prawej i lewej stronie pod spodem dolnego schowka. Występuje jeszcze śruba znajdująca się pomiędzy deską a drzwiami a także wkręt nad niezamykanym schowkiem. Łącznie śrubek jest siedem, aby odkręcić dolną lewą śrubę schowka musiałem zdemontować wieko, nie pogubcie gumowych oringów na zawiasach. Całość wyciągamy z samochodu lub dajemy na tylne siedzenie, wtedy ukaże się nam stelaż, gdzie znajdują się różne moduły, np. EWS. Będzie tam również moduł wycieraczek, bardzo łatwo go zlokalizować, bo ma długą niebieską wtyczkę z charakterystyczna blokadą. 3. Demontujemy moduł, poprzez włożenie śrubokręta w zapadkę. Trzeba przesunąć tą zapadkę w prawą stronę, wtedy kostka sama zejdzie z modułu. Sterownik jest zablokowany plastikowym zaczepem, trzeba go odgiąć palcem i wyciągnąć moduł w naszą stronę. Mój stary moduł wygląda tak: http://images35.fotosik.pl/1179/8cd74a8e2862ced1m.jpg http://images35.fotosik.pl/1179/8cd74a8e2862ced1m.jpg http://images46.fotosik.pl/1324/9d8ea47f546895e1m.jpg 4. Wsuwamy moduł nowy moduł w miejsce starego i podłączamy kostkę. Jak widać na zdjęciach kostka ma nacięcia i wgłębienia, przez co nie można się pomylić przy zakładaniu. Nowy moduł ma identyczny kształt jak stary, różni się tylko przednim logo z numerem OEM i oczywiście jej kolorem. Nie było więc konieczności, aby robić mu dodatkowe zdjęcia. 5. Podłączamy akumulator i testujemy działanie wycieraczek na postoju. Bieg nr 2 będzie przerywany. Sprawdźcie też spryskiwacz. Jeżeli wszystko działa, to można składać schowek. O regulacji pierwszego biegu będzie mowa później. C. Instalacja elektryczna. Schematy z 1997 roku dla compacta. 1. Schematy elektryczne modułu LOW: http://images41.fotosik.pl/1313/8643b1af4210e307m.jpg 2. Schemat elektryczny moduł HIGH (+SRA): http://images46.fotosik.pl/1324/b32ff22ee9456276m.jpg 3.Różnice w instalacji: Wprawne oko od razu zauważy różnicę w schematach. W module HIGH nie zgadza się pin nr 4, który odpowiada za sterowanie dodatkową pompką odpowiadającą za spryskiwanie przednich lamp, przy ich włączeniu. My tego nie podłączamy, więc prowadzenie kabli nie jest konieczne, jeżeli nie chcemy spryskiwaczy. Pin 14 również się nie zgadza, w mojej instalacji nie ma kabla, przy spryskiwaczach reflektorów kabel ten odpowiada za obwód zasilający dodatkową pompkę. Pin 15 w mojej instalacji jest masą, a przy spryskiwaczach pełni rolę zasilania pompki reflektorów, nie miałem zasilania na pinie 14 więc zostawiłem tak ja było. Taka sytuacja nie powoduje zwarcia, tutaj wykorzystałem doświadczenie kolegów z niemieckiego forum. D. Sposób działania. Wszystkie biegi wycieraczek i spryskiwacz zachowują się tak samo jak na starym module. Kiedy chcemy regulować interwał pierwszego biegu robimy następującą rzecz: 1. Włączamy manetką pierwszy bieg i natychmiast wyłączamy wycieraczki (pozycja 0). Następnie czekamy od 1 do 25 sekundy. Jeżeli znów włączymy manetkę w 4 sekundzie od jej wyłączenia, to wycieraczki będą pracować co cztery sekundy, manetka oczywiście zostaje w pozycji nr 1. Jeżeli zaczekamy 10 sekund, to analogicznie przerwa w wycieraniu będzie dziesięcio sekundowa. 2. Gdy czas (25 sekund) minie, to po włączeniu manetką pozycji nr 1, wycieraczki będą się zachowywać jak zawsze. Chodzi tu o stały interwał zależny od prędkości samochodu. 3. Jeżeli nie pasuje nam ustawienie interwału, to wyłączamy wycieraczki (pozycja 0). Ustawienie kasuje się również, gdy wyłączymy zapłon. E. Pytania i odpowiedzi tylko i wyłącznie na forum.

Witam, poniżej przedstawiam sposób montażu tempomatu do E36 compact 1.6 M43 manual bez ASC z 6/1997 r. Tempomat pochodzi z E34 (to nie pomyłka) z silnikiem M50, został wyprodukowany w 38 (tygodniu) 1991 roku. Zarazem nie ponoszę odpowiedzialności za awarie oraz zły montaż lub demontaż elektroniczny lub mechaniczny w twoim pojeździe. A. Części, które potrzebujemy to: 1. Sterownik/moduł tempomatu o numerze 1387625 (przed 10/1994) lub nowszy 8375498 (po 10/1994). Jak napisałem wyżej wszystko pasuje z E34, będzie więc pasowało również z E36 M42, M44, M50. O tym co nie pasuje napiszę niżej. Moduł kompletujemy wraz z siłownikiem znajdującym się pod maską, ponieważ będzie prościej przy późniejszej instalacji. Starszy sterownik pasuje również do nowszego siłownika, trzeba zdobyć schematy z różnych roczników, ponieważ siłowniki i moduły różnią się pinami. http://images50.fotosik.pl/1375/8642ca66abdace46m.jpg 2. Siłownik tempomatu o numerze 1378315 (przed 10/1994) lub nowszy 8360043 (po 10/1994). Sytuacja powtarza się jak w punkcie A1 co do tego elementu. http://images37.fotosik.pl/1328/dca40c60d2ca1f09m.jpg Do tego potrzebujemy również wtyczkę z kawałkiem wiązki. http://images45.fotosik.pl/1367/76b1b66e1e185908m.jpg 3. Uchwyt siłownika 1387003. Element nr 4 na poniższym obrazku. Taki uchwyt można również wykonać samemu, wystarczy blacha 1,5 mm. Poniżej fotki tej blachy i szkic z wymiarami i odpowiednim wyprofilowaniem. http://images47.fotosik.pl/1366/37f745384d96d6acm.jpg http://images45.fotosik.pl/1411/f86633d92c991658m.jpg http://images38.fotosik.pl/1400/0552c71236cda3a6m.jpg http://images43.fotosik.pl/1409/b9cf85d80489bf03m.jpg http://images40.fotosik.pl/1401/90674ce15c3325f8m.jpg Te ostatnie zdjęci przedstawia szkic, jest to odrysowany uchwyt mojego siłownika tempomatu. Jeśli ktoś chce sam wykonać taką blachę to trzeba kilku prób na danym odcinku metalu, aby wszystko pasowało. 4. Uchwyt siłownika nr 2 o numerze 8366496, jest to element nr 5 na powyższym obrazku (punkt A3). Do przykręcenia siłownika tempomatu służą trzy nakrętki o rozmiarze M5. Stosujemy je zarówno w oryginalnym uchwycie, który ma już wyprowadzone nagwintowane bolce jak i w uchwycie własnej roboty. Całość, czyli uchwyt oraz siłownik przykręcamy do dwóch uchwytów filtra powietrza. Uchwyt od E34 nie pasuje. 5. Cięgno tempomatu 8367606 (przed 10/1994) lub 8380075 (po 10/1994). Cięgno to zwykła linka, która idzie od siłownika do przepustnicy. Nasza przepustnica ma dwa gniazda, jedno jest już zajęte, a drugie jest przygotowane pod tempomat. Nie wiem jak wygląda sterownie ASC+T, bo nie mam u siebie. Linka jest zakończona regulowaną tulejką z gwintem oraz gumką, która jest mocowana w stelażu. http://images46.fotosik.pl/1367/a75dc9ff1f465471m.jpg http://images38.fotosik.pl/1400/33573e77f2b2c7dfm.jpg Na poniższym zdjęciu linka od przyspieszenia jest wyżej, a ta od tempomatu w niższej pozycji. http://images45.fotosik.pl/1411/c23c3e8beb7949a5m.jpg Aby wyciągnąć linkę z siłownika tempomatu, należy wcisnąć widoczną na zdjęciu zapadkę oraz pociągnąć ten długi uchwyt: http://images39.fotosik.pl/1355/88fcf2715bcc56a4m.jpg Gdy już uchwyt wyjdzie na zewnątrz, zobaczymy następujący widok (ten element ciągnie lub zwalnia linkę): http://images43.fotosik.pl/1409/cc80d58a57235472m.jpg Poniżej różnica pomiędzy linką od E34 M50, element regulacyjny uszkodziłem przez nieuwagę, wiec dochodzi jeszcze 2cm (wyżej na zdjęciu), a linką od M43. Ta z M43 jest sporo krótsza. http://images37.fotosik.pl/1372/140e88dbd2c7c916m.jpg 6. Łożysko cięgna gazu numer 1747519, znajduje się na metalowym cięgnie przepustnicy, dzięki temu cięgno przepustnicy może się swobodnie przesuwać, nie miażdżąc linki. Jest to element nr 8 na poniższym rysunku. Ktoś umieścił go w bardzo niefortunnym miejscu na rysunku, powinien się znajdować przy końcu linki. http://images47.fotosik.pl/1366/37f745384d96d6acm.jpg 7. Uchwyt cięgna numer 8353068, znajduje się na śrubie amortyzatora i trzyma linkę. Element nr 9 na powyższym obrazku (A6). Element z E34 nie pasuje. http://images38.fotosik.pl/1400/b5ef0c8c49b78d4em.jpg 8. Czujnik/przełącznik sprzęgła numer 8360421, ja mam od E34 i ma on inny numer 1378210. Pasuje idealnie, uchwyt do przełącznika sprzęgła znajdował się już w moim aucie (1997 r.). Trzeba sprawdzić czy w waszym aucie jest dodatkowe miejsce na ten przełącznik. Przepraszam za jakość drugiego zdjęcia, ale jest zimno i trzęsły mi się ręce:). Ten jasny przełącznik jest od sprzęgła, a ten czarny od hamulca. http://images46.fotosik.pl/1323/1ddf073bead9d94cm.jpg http://images50.fotosik.pl/1375/506ec9b84ddb75bbm.jpg http://images41.fotosik.pl/1326/f46d5c483f1690fam.jpg 9. Manetka/przełącznik tempomatu numer 1393316 (przed 1/1995) lub 8360926 (po 1/1995). Moja manetka jest od E34 i pasuje idealnie, choć ma inny numer OEM niż te od E36, Z3, E31. Manetka od E34 jest również dłuższa niż ta od E36. Manetkę montujemy w specjalnym łożu, które znajduje się pod manetką wycieraczek Zdjęcie nr 2 i 3. http://images40.fotosik.pl/1357/841c524918aaff06m.jpg http://images40.fotosik.pl/1357/3ba5624de45bc3cdm.jpg http://images45.fotosik.pl/1367/7e35b0e03ce76ee2m.jpg Trzeba również zrobić otwór w dolnej osłonie kolumny kierownicy. Od wewnątrz jest to wyraźnie zaznaczone. Po wycięciu wygląda jak na zdjęciu nr 1. 10. Instalacja elektryczna, tutaj potrzebujemy 4 wtyczki. Jedna już jest na zdjęciu (punkt 2), a reszta niżej. Wtyczka koloru niebieskiego jest do modułu, pasuje również z licznika. Ta duża biała od manetki, a mała dwu pinowa od czujnika sprzęgła. Potrzebujemy wszystkich, aby podłączyć tempomat. Lepiej kupić kompletny tempomat z jednego samochodu, ze względu na wszystkie występujące w nim elementy. Wtyczka manetki ma swoje miejsce koło innych wtyczek od kierunkowskazów i wycieraczek, trzeba ją zamocować na specjalnym zatrzasku. http://images41.fotosik.pl/1312/f2443e55cfee98cam.jpg B. Czynności wstępne. 1. Odłączamy akumulator!!!!! 2. Ściągamy dolną część obudowy deski rozdzielczej od strony kierowcy posiadającą półkę na drobiazgi (kilka śrub). Następnie wyciągamy panel znajdującą się nad gazem, hamulcem i sprzęgłem. 3. Wędrujemy pod maskę i otwieramy puszkę bezpieczników. Następnie odkręcamy cztery śruby typu torx\gwiazdka. Jest to dość ciężkie zadanie ze względu na trudny dostęp do dwóch śrub od strony grodzi. Trzeba mieć wyginany (sprężynowy) śrubokręt bo inaczej obrobimy gniazdo śruby i będzie problem. Odginamy górę skrzynki w stronę zbiornika płynu hamulcowego. Musimy to zrobić bardzo delikatnie, z uwagi na kable wewnątrz. http://images38.fotosik.pl/534/f72a3fd118260da3m.jpg 4. Demontujemy plastik pod kolumną kierownicy, przez odkręcenie plastikowej śrubki i wyciągniecie plastiku w którym siedziała śrubka. Wkładamy palce w miejsca w których pracują manetki od kierunków i wycieraczek i ciągniemy zdecydowanie w dół. C. Montaż kabli w ścianie grodziowej: 1. Trzeba mieć siedem przewodów, a następnie należy przeciągnąć je przez puszkę bezpieczników do środka. 2. Najgorszym zadaniem będzie przeciągnięcie tych kabli przez ściankę. Trzeba przygotować sobie twardy stalowy drut (ja wykorzystałem szprychę od roweru bez zawiniętej końcówki - uciąłem ją) , długi na około 20 cm. Następnie lutujemy końcówkę kabla do tego druta (na końcu), wkładamy ten drut na górze wiązki w skrzynce bezpieczników i przeciskamy się do wnętrza auta. Następnie delikatnie wprowadzamy kable do auta. 3. Druga część skrzynki bezpieczników jest zakończona gumą, do której możemy dodać parę kabli (dwa małe otwory). 4. Planujemy sobie długość kabli, dobrze zabezpieczamy je taśmą przed wilgocią. D. Sposób połączenia kabli z oryginalną instalacją: 1. Kable można połączyć za pomocą plastikowych zacisków z metalową wkładką. http://images40.fotosik.pl/523/c7fdd371fd16aef7m.jpg 2. Drugi sposób to lutowanie kabelków (potrzebny kwas). Polecam tą metodę ponieważ jest pewniejsza, zajmuje mniej miejsca w szczególności w gnieździe X20 pod maską. Takie połączenie jest według mnie bardziej odporne na wibracje podczas jazdy. Sposób lutowania kabelków to już wasza inwencja twórcza. w każdym razie nie przecinałem oryginalnej instalacji, tylko wyginałem kabel w kształcie odwróconej litery "u", przecinałem oryginalną koszulkę kabla za pomocą szczypiec. Potem ostrym szpikulcem wyciągałem trochę plecionki i lutowałem do niej nowo powstałą wiązkę. Następnie taśma izolacyjna i po kłopocie. http://images37.fotosik.pl/515/0520fc020ac580afm.jpg E. Instalacja. 1. Umiejscowienie modułu/sterownika tempomatu. Moduł jest zainstalowany w dwóch miejscach w zależności od rocznika. W starszych autach jest koło głośnika (nie wiem czy nad czy pod, bo nie rozbierałem), a w nowszych znajduje się za schowkiem. Ja zainstalowałem moduł od strony kierowcy, bo nie chciało mi się ciągnąć przewodów na druga stronę. http://images45.fotosik.pl/1367/990dd8ea4f00d6a4m.jpg 2. Kablomania, czyli schemat 1992/1993, a więc zgodny z moim modułem i siłownikiem. Inne schematy każdy zainteresowany zdobędzie sobie sam. Trzeba wpisać w popularnej wyszukiwarce taki wyrażenie: 1997 BMW 318ti Electrical Troubleshooting Manual.pdf (to tylko przykład). Można też zdobyć książkę bentleya. Poniżej schemat mojego tempomatu. http://images50.fotosik.pl/1376/7e228be03ae3f135m.jpg 2a. Piny modułu/sterownika: Pin 1 żółto-fioletowy, idzie do siłownika również pin 1, kolor ten sam. Pin 2 czarno-zielony, idzie do siłownika pin 6, kolor ten sam. Pin 3 pusty. Pin 4 pusty. Pin 5 pusty. Pin 6 pusty. Pin 7 pusty. Pin 8 pusty. Pin 9 pusty. Pin 10 pusty. Pin 11 czarno-niebieski, idzie siłownika pin 5, kolor ten sam. Pin 12 pusty. Pin 13 pusty. Pin 14 żółto-biały, idzie do siłownika pin 4, kolor ten sam. Pin 15 pusty. Pin 16 czarno-biały, idzie do licznika pin 2 w niebieskim gniazdku (X17), jest to sygnał prędkości. Pin 17 brązowo-pomarańczowy (połączony z pinem 8 siłownika), jest to masa, którą możemy wziąć ze śruby z nakrętką nad głośnikiem. Pin 18 niebiesko-czerwony, idzie do siłownika pin 2 a następnie łączy się z czujnikiem sprzęgła. Schemat w punkcie 2d. Pin 19 czarno-brązowy, idzie do siłownika pin 3, kolor ten sam. Pin 20 niebiesko-biały, idzie do manetki pin 7 (zwalnianie), kolor ten sam. Pin 21 niebiesko-szary, idzie do manetki pin 2 (wznowienie), kolor ten sam). Pin 22 niebiesko-zielony, idzie do manetki pin 3 (przyspieszanie), kolor ten sam. Pin 23 pusty. Pin 24 niebiesko-czarny, idzie do manetki pin 4 (wyłączenie tempomatu), kolor ten sam. Pin 25 brązowo-czarny, automat. Tego pinu nie stosujemy w manualnej skrzyni. Pin 26 fioletowo-żółty, zasilanie 12V. Idzie do bezpiecznika nr 46. Napięcie możemy wziąć z kabla idącego do przełącznika stopu lub z zegarów, wtyczka niebieska (X17) pin 16. Jest to ten sam obwód, więc nie ma obaw. Ten kabel łączy się z z pinem nr 1 manetki tempomatu. 2b. Piny manetki: Pin 1 fioletowo- zółty lub fioletowo-biały (zasilanie), łączy się z pinem 26 sterownika. Pin 2 niebiesko-szary, idzie do pinu 21 sterownika. Pin 3 niebiesko-zielony, idzie do pinu 22 sterownika. Pin 4 niebiesko-czarny, idzie do pinu 24 sterownika. Pin 7 niebiesko-biały, idzie do pinu 20 sterownika. 2c. Piny siłownika: Pin 1 żółto-fioletowy, idzie do pinu 1 sterownika. Pin 2 niebiesko-czerwony lub niebiesko-brązowy, idzie pinu 18 sterownika. Łączy się z przełącznikiem sprzęgła. Pin 3 czarno-brązowy, idzie do pinu 19 sterownika. Pin 4 żółto-biały, idzie do pinu 14 sterownika. Pin 5 czarno-niebieski, idzie do pinu 11 sterownika. Pin 6 czarno-zielony, idzie do pinu 2 sterownika. Pin 7 pusty. Pin 8 brązowy, jest to masa, łączy się pinem 17 sterownika. Może być podłączona pod maską. 2d. Piny przełącznika sprzęgła i hamulca: Przełącznik sprzęgła - w moim przypadku, przełącznik w pozycji wciśniętej rozwiera obwód (pedał sprzęgła wciśnięty). Natomiast sprzęgło w normalnej pozycji powoduje zwarcie. Kable, czyli pin 18 sterownika i pin 2 siłownika łączą się z kablem przycisku hamulca (niebiesko-czerwony). Z tego wynika, ze bez wciśniętego sprzęgła mamy sterownik na masie. Przełącznik hamulca - jak wskazuje logika hamulec w pozycji wciśniętej, powoduje zwarcie obwodu (świeci się światło stop). Natomiast hamulec w spoczynku powoduje rozwarcie. Kabel pochodzący z przełącznika sprzęgła przekazuje więc napięcie na sterownik podczas wciśnięcia hamulca (bez wciśniętego sprzęgła). Napięcie na kablu fioletowo-żółtym pojawia się podczas przekręcenia stacyjki. http://images37.fotosik.pl/1329/69232d48336b3192m.jpg F. Próba generalna: 1. Upewniamy się, że wszystko jest dobrze podłączone i zaizolowane. 2. Podłączamy akumulator. 3. Odpalamy silnik i zaczynamy jechać. Aby tempomat pracował, trzeba jechać minimum 40 km/h. 4. Instrukcja obsługi manetki tempomatu: Beschlosen- manetka w kierunku silnika, przy jednokrotnym krótkim naciśnięciu tempomat zapamięta nam naszą prędkość i będzie ją utrzymywał. Przy ciągłym przyciskaniu, auto zacznie przyspieszać, aż nie puścimy manetki. Ostatnia prędkość zostanie zapamiętana. Jeśli zaczniemy klikać manetką to auto zacznie przyspieszać co 1km/h. Verzog.- manetka w kierunku użytkownika. Przy jednokrotnym przyciśnięciu, tempomat zacznie zwalniać co 1km/h. Przy długim ciągłym naciskaniu auto również zwalania, samochód zachowa się tak, jakbyśmy zdjęli stopę z pedały przyspieszenia. Jeśli puścimy manetkę to ostatnia prędkość zostanie zapamiętana. Abruf.- zapamiętuje ostatnie ustawienie tempomatu, np. 90 km/h. Po wciśnięciu manetki w stronę kolumny kierownicy, auto zacznie przyspieszać lub zwalniać. Po wyłączeniu zapłonu to ustawienie się kasuje. AUF- wyłączenie tempomatu, manetka pracuje w górę lub w dół. Działa to tak samo jak naciśnięcie hamulca lub sprzęgła. 5. Kiedy wszystko zadziała, możemy wszystko składać do kupy. 6. Cieszymy się działającym tempomatem:) G. Pytania i odpowiedzi: Tylko i wyłącznie na forum. Proszę nie zwracać się z problemami na PW, po to jest forum, aby sobie pomagać.

Podświetlenie licznika, czyli te 3 duże żarówki sterowane jest pinem nr 2 (+12V szaro-czerwony) w białym gnieździe, masa to pin nr 3 (brązowy) w niebieskim gniazdku. Jeśli dasz napięcie to będziesz miał tylko podświetlenie licznika bez podświetlenia licznika kilometrów. Nie musisz podawać napięcia na inne piny, możesz z baterii:). Żeby rozebrać licznik, musisz te nity rozwiercić, a potem trzeba sobie znaleźć coś cienkiego, np. cienki płaski śrubokręt, aby odblokować plastikowe zapadki w trzech gniazdach licznika, popatrz tam dobrze to będziesz wiedział o co mi chodzi. Dopiero po tym płyta główna wyjdzie na zewnątrz, następnie trzeba by było zdrapać zabezpieczenie tych wszystkich elementów elektronicznych, aby poprawić luty, bo są zalane. Być może masz coś zaśniedziałe lub oprawki żarówek nie kontaktują.

Teraz nie sprawdze, bo mam akumulator w domu ze względu n a mróz (może w tygodniu). W dziale giełda ktoś sprzedaje compacta 1.6 na części i ma obc za 50zł, jak chcesz mieć obc to zagadaj na tamtej części forum o obc i manetke oraz czujnik temperatury wraz z wtyczkami i częścią wiązki.

Mój OBC ruszył tylko na czterech kablach zapewniających stałe 12V, 12V po stacyjce, podświetlenie oraz masę, przyciski były podświetlone. Pin nr 1 zwierałem do masy i funkcje się przełączały, jeśli chcesz to robić w aucie to proponuję masę zapalniczki, duża część elektroniki w BMW jest właśnie sterowana masą. Jeżeli masz 4 kable to resztę instalacji i tak trzeba uzupełnić, choć bez niej wszystkie opcje OBC muszą funkcjonować, tzn. przełączać się. Jeśli nie, to kup inne OBC, manetkę i czujnik temperatury, zrób instalację i po kłopocie. Mój OBC bez podłączonego termometru, pokazywał po podaniu napięcia -37 stopni Celsjusza, świadczy to o awarii lub braku czujnika temperatury. Jeżeli u Ciebie tego nie ma i pokazuje się od razu godzina, to raczej masz niezakodowany OBC i nic z tego nie będzie bez kodowania lub jego wymiany na zakodowany, który funkcjonował w innym aucie.

Najpierw trzeba zobaczyć czy masz instalację pod OBC. Sprawdź czy w lewym (strona kierowcy) tunelu służącym do chłodzenia tarczy hamulcowej masz wpięty termometr (masz zdjęcie wyżej-kolor żółty). Następnie trzeba by było ściągnąć element maskujący gaz, hamulec i sprzęgło razem z półką pod kolumna kierownicy. Trzeba szukać gniazda manetki kierunkowskazów, w nim po stronie instalacji samochodu powinien być kabel (brązowo\czerwony), chociaż kolor może być inny w zależności od roku produkcji. Ten kabel służy do przełączania funkcji OBC, jeśli go masz wraz z termometrem, to jest też reszta instalacji. Patrz podpunkt A 1 w opisie, masz w nim wyjaśnione co zewrzeć, aby przełączyć funkcje. Jeśli się przełączy to kup odpowiednią manetkę i masz OBC. Jeśli nie, to kup manetkę i OBC do swojej wersji silnikowej i wszystko będzie działać. P.S Jeśli OBC nie będzie przełączał to trzeba go zakodować, ale jest to nieopłacalne, za swój dałem 45zł z przesyłką.

Witam! W tym poście przedstawiam sposób montażu ekonomizera, a właściwie wymiany licznika na taki, który posiada ekonomizer plus dołożenie kabla odpowiedzialnego za przekazywanie informacji dotyczących spalania. Po tym zabiegu wreszcie będziemy mogli cieszyć się tym co inni mają w swoich pojazdach od dawna. Post dotyczy e36 compact z silnikiem 1.6 M43 z 1997 roku, 2x Airbag, ABS, bez ASC. Zarazem nie ponoszę odpowiedzialności za awarie oraz zły montaż lub demontaż elektroniczny lub mechaniczny w twoim pojeździe oraz inne wynikłe z tego szkody. Uwaga! Nie wiem czy da się zamontować ekonomizer do M43TUB19. Licznik działa już na szynie CAN, brak również kabla od spalania w gnieździe X20 pod maską. OBC zamiast tego czerpie dane z pinu 25 niebieskiej kostki licznika (X17). A. Części, które potrzebujemy to: 1. Kabelek będący częścią instalacji licznikowej. Chodzi tu o kabel zakończony specjalną końcówką, która wchodzi w kostkę licznika. Kabel najlepiej zdobyć na szrocie lub przy zakupie licznika (poprosić o kostki licznika). Spowoduje to łatwość samej instalacji, jej pewność co do połączenia w kostce licznika oraz możliwość późniejszego bezproblemowego rozpięcia kostek przy liczniku. Poniżej zdjęcia końcówki: http://images40.fotosik.pl/1300/cee18ec1915cb7bam.jpg http://images45.fotosik.pl/1311/01ff6c1b9059164am.jpg 2. Kabel w przypadku braku OBC musi być odpowiednio długi, aby można go było przeciągnąć od gniazda X20 koło skrzynki bezpieczników, przez samą skrzynkę bezpieczników a następnie ścianę grodziową do wnętrza. Będziemy więc potrzebowali dwóch kabli, jeden będzie przy liczniku, a drugi wyjdzie spod maski przez gródź. Oba mają spotkać się w okolicach dywanika, planujemy więc sobie długość kabli, dobrze zabezpieczamy je taśmą przed wilgocią. Gdy posiadamy oryginalny OBC lub dokładany to ten punkt można pominąć. B. Zegary: 1. Zegar/licznik pochodzący od e36. Uważam, że dobór licznika to najgorsza i najbardziej skomplikowana sprawa, ponieważ dalej mam kilka niejasności i nie wiem czy wszystko dobrze interpretuje jeżeli chodzi o numery seryjne BMW (o tym dalej). W każdym razie wszystko działa jeżeli chodzi o ekonomizer i inne wskazania, problemem staje się nieraz kontrolka ABS i Airbag. Dlaczego? Ponieważ firma zmieniała instalację samochodu odpowiedzialną na ABS i Airbag kilka razy, w związku z tym trzeba mieć na uwadze z jakiego roku jest licznik. Mój samochód jest z czerwca 1997 roku, licznik jest produkcji VDO, wyskalowany do 250 km\h, obrotomierz do 7 tys RPM (odcięcie od 6 tys. RPM). Potrzebujemy więc licznika tak samo wyskalowanego jak w naszym aucie. Poniżej częściowe zdjęcia schematu Bentleya dotyczące ABS i Airbag (SRS), które i tak nie końca zgadzają się ze stanem faktycznym mojej instalacji oraz kawałkiem instalacji przysłanej mi z licznikiem. http://images45.fotosik.pl/1311/89e96e57d73013e0m.jpg 2. Moim zdaniem najlepiej przez zakupem licznika, wyciągnąć dotychczasowy zegar i sprawdzić jakie kable mamy w instalacji (zrobić notatki). Później możemy je porównać z innymi schematami (wszystko dostępne w internecie) i dojść czy dany licznik będzie nam działał czy tez nie. Chodzi tu o porównanie czy na pinie A14 i A15 występują kable czy też jest tylko kable A14 (Airbag). Sytuacja jest taka sama w przypadku Pinu B11 i B21 (ABS). Pin A14, to kostka biała (X16), pin B21 to kostka niebieska (X17), poniżej zdjęcie: http://images43.fotosik.pl/534/952e6483ce72b73em.jpg 2a. Poniżej opisy schematu pinów dotyczące auta z 1997 roku. Może się komuś przyda: http://images47.fotosik.pl/1310/61c7f00769a9137bm.jpg http://images43.fotosik.pl/1310/9a961dccf3b26dd4m.jpg http://images43.fotosik.pl/1310/0b19c479c2dd369dm.jpg 2b. Gdyby ktoś chciał podłączyć licznik na krótko: Plusy: A22, A23, B4 B5, B16, A2. Masy: A24, B3, B6, B21. Do podłączenia wykorzystałem baterię 12V, zobaczcie najpierw schemat połączeń, aby nic nie spalić. 3. Pierwszy licznik na zdjęciu to oryginał, drugi jest już z ekonomizerem. Jak widać skale się zgadzają, różnica jest tylko przy temperaturze silnika (brak środkowej podziałki - i bardzo dobrze:)). Zyskałem również fotodiodę reagującą na światło co daje nam automatyczne przyciemnianie ekranu z przebiegiem oraz kontrolkę temperatury silnika (lustrzane odbicie rezerwy paliwa), w oryginalnym liczniku jest fabrycznie zaślepiona. Poniżej zdjęcia liczników: http://images41.fotosik.pl/1254/05553a5122969808m.jpg http://images35.fotosik.pl/1122/3fdf1b3c8c2b1b8am.jpg http://images49.fotosik.pl/1253/56787038a5fdcf70m.jpg 4. Pamiętajcie, że licznik z silnika czterocylindrowego będzie przekłamywał w silniku sześciocylindrowym (RPM) i na odwrót. Nie mam za to pewności co do prędkościomierza, są bowiem liczniki wyskalowane do 220km\h, lecz w compakcie się z nimi nie spotkałem (inne wskaźniki się zgadzają) i tutaj nie wiem czy prędkość będzie przekłamana czy też nie (brak możliwości sprawdzenia). Miejcie też na uwadze, że licznik w compakcie nie ma wskazań pochodzących z baku (jest mniejszy) w formie litrów. Występuje tylko skala oraz oznaczenie 1/2 oraz 1/1 (widać na zdjęciach). 5. Równie ważną sprawą co skala jest także producent licznika. Występują dwie firmy wytwarzające liczniki do e36: VDO oraz Motometer. Podobno jeżeli zamienimy np. VDO na Motometer, mogą wystąpić przekłamania co do komunikatów lub wskaźników (informacje zasłyszane, nie mam jak sprawdzić, ale chyba warto napisać). 6. Numery seryjne są na każdym z liczników wyprodukowanych przez VDO i Motometer. Poniżej tylko VDO 1997 i 1998 r.: http://images38.fotosik.pl/1299/c683ff3b6434e04dm.jpg http://images37.fotosik.pl/1272/89d25b7d0cb6382bm.jpg 6a. Mój oryginalny licznik ma następujące numery: BMW: 62.11-8.371.552, VDO: 110.008.645/033, a ponadto dodatkowy i być może najważniejszy numer: 88311221 43250. 6b. Działający licznik z 1998 roku ma numery: BMW: 62.11-8.379.810, VDO: 110.008.463/131 oraz 88311221. 6c. Niedziałający w 100% licznik z 1995 roku ma oznaczenia: BMW 62.11-8.364.382, VDO: 110.008.463/105 oraz 88311220. Dlatego napisałem w punkcie 3a, że te ostatnie oznaczenie moim zdaniem ma kolosalne znaczenie w poszukiwaniach (numer z 1997 i 1998 roku pokrywają się), ponieważ wszystko współpracuje ze sobą w jak najlepszym porządku (to tylko moje domysły). 6d. Producent licznika jest wybity na tyle obudowy (patrz zdjęcia), plakietki z numerem seryjnym są umieszczane na boku licznika. Również rok i miesiąc produkcji jest wybity na tyle licznika. Poniżej zdjęcia logo producenta, czyli VDO i data produkcji zaznaczona na żółto (1995 rok): http://images43.fotosik.pl/1300/23598577364a7e41m.jpg http://images41.fotosik.pl/1254/9bb2f719c646106dm.jpg 7. Zamiana tyłu licznika: nasze liczniki składają się z dwóch części, przodu wraz z tarczami oraz tyłu, będącego sterowaniem całego licznika plus kontrolki i oświetlenie. Niektórzy użytkownicy radzą, aby przełożyć sam tył licznika do nowego przodu wraz z ekonomizerem. Wg. mnie jest to niewykonalne w przypadku compacta, ponieważ fizycznie płyta główna licznika jest niedostosowana do dodatkowego wskaźnika(chyba ze się mylę i luty pod obrotomierzem są dla ekonomizera o innej konstrukcji), jest również za dużo liczników i możliwość trafienia jest bardzo nikła. Na forum widziałem zdjęcie licznika z Z3, który miał miejsce na konektory od ekonomizera, ale brakowało płytki łączącej je z płytą główną, choć być może da się ją dołożyć, ale nie wiadomo jak z elektroniką licznika. Poniżej zdjęcia, pierwsze to tył licznika z compacta, drugie to tył licznika z 1995 roku. W 1998 roku konstrukcja jest taka sama jak w 1995 roku. http://images47.fotosik.pl/1310/d80387c6b48dd7eem.jpg http://images49.fotosik.pl/1263/a44c8ae2215f50cbm.jpg 8. Różnice co do tylnej części zegarów cdn.: Liczniki z 1995 i 1998 roku mają czarny kolor tylnej obudowy, natomiast mój oryginalny licznik z 1997 roku ma obudowę niebieską. Nie mam pojęcia jaka jest różnica jeżeli chodzi o kolor. Na aukcjach internetowych widziałem liczniki VDO z 1996 roku i tez były czarne, natomiast Motometer z 1997 roku był niebieski. Licznik z 1991 roku był biały. To samo dotyczy kostki kodowej, znajdującej się w liczniku z 1997 i 1998 roku. Ja tej kostki nie przekładałem, wszystko działa poprawnie, stary licznik z 1995 roku nie ma w ogóle miejsca na ta kostkę, choć wydaje się że coś tak jest (to tylko obudowa - w liczniku na zdjęciu jest to urwane). Licznik z 1998 roku posiada kostkę kodująca. http://images47.fotosik.pl/1309/eaaba2316225a33fm.jpg http://images38.fotosik.pl/1298/31ccb7952d27cb31m.jpg 9. Jeżeli uporamy się z odpowiednim wyskalowaniem, odpowiednią firmą, to czas na opis rocznika naszego licznika. Jak już wyżej wspomniałem, BMW zmieniło instalację. Na początku kupiłem licznik z września 1995 roku, po podłączeniu brak kontrolki ABS i Airbag, inne wskazania poprawne. Sprawdziłem miernikiem licznik co do przejścia z konkretnej lampki do gniazd licznika i okazało się, że w instalacji mojego auta nie ma pinu 15 w białej kostce (X16) oraz pinu 11 w niebieskiej kostce (X17), oba odpowiadają za brakujące lampki. Następnie kupiłem licznik z października 1998 roku, wg schematów z książki Bentleya, różnica występuje zarówno w ABS (pin 21 tak jak u mnie w aucie) oraz Airbag (tylko pin 14 tak jak u mnie w aucie). Wszystko działa jak trzeba, zarówno kontrolki jak i wskaźniki. Wszystkie zdjęcia dotyczące rocznika, producenta i numerów seryjnych są zamieszczone wyżej, wiec nie będę ich powielał. 10. Potrzebne narzędzia: Wkrętak krzyżowy krótki (max 10cm), 2 nasadki typu torx (nie pamiętam rozmiaru - każdy sobie dobierze) oraz grzechotka (bardzo pomocne przy odkręcaniu śrub zegara). Potrzebna będzie też lutownica, cyna i kwas, chyba że zdecydujecie się na szybkozłączkę, to wtedy jest to zbędne. Obcęgi do zarabiania kabli, taśma izolacyjna, wyginany śrubokręt na nasadki typu torx. C. Czynności wstępne. 1. Odłączamy akumulator!!!!! 2. Odkręcamy plastykowe śrubki odpowiedzialne za zamocowanie osłony kolumny kierownicy (po to był nam krótki śrubokręt), obie znajdują się w małych zagłębieniach, na dole i na górze, ponieważ osłona składa się z dwóch elementów. Następnie wyjmujemy prostokątne plastykowe elementy, w które były wkręcone te śrubki. Trzeba teraz przeciąć dzióbek łączący górną obudowę kolumny z elementem sklejonym z deską rozdzielczą. Po tym zabiegu trzeba dolny element pociągnąć w dół przy pomocy dwóch palców, które wkładamy w dziury od manetek kierunkowskazu i wycieraczek. Górny element ciągniemy do góry, a jego część w okolicy stacyjki musimy rozszerzyć, aby go wyciągnąć. Ten zabieg stosujemy po to, aby można było wyciągnąć licznik bez demontażu koła kierownicy. Bez tego górnego elementu kolumny kierownicy licznik przechodzi w prawo bez żadnego problemu. Chodzi tu o kierownicę czteroramienną z kolorowym emblematem, jeśli nie chcecie demontować osłony to trzeba ściągnąć koło kierownicy wraz z airbagiem (zawsze odłączajcie akumulator!!!). 3. Odkręcamy dwie śrubki typu (torx\gwiazdka), znajdujące się nad zegarem, a następnie wypychamy licznik, pchając jego dolną część do środka deski rozdzielczej. Wtedy górna cześć powinna wychodzić w naszą stronę i można ją złapać oraz wyciągnąć. 4. Odczepiamy 3 wtyczki: czarną (X271), niebieską (X17) oraz białą (X16). Kolejność nie jest przypadkowa, trzeba tylko odpowiednio manewrować licznikiem. Kostki są zablokowane przed odpięciem więc trzeba nacisnąć zabezpieczenie, przesunąć zapadkę do samego końca i wypiąć wtyk. 5. Demontujemy dolne osłony znajdujące się nad gazem, sprzęgłem i hamulcem. 6.W przypadku braku OBC wędrujemy pod maskę i otwieramy puszkę bezpieczników, jeśli masz OBC dokładany lub oryginalny pomiń ten punkt. Następnie odkręcamy cztery śruby typu torx\gwiazdka. Jest to dość ciężkie zadanie ze względu na trudny dostęp do dwóch śrub od strony grodzi. Trzeba mieć wyginany (sprężynowy) śrubokręt bo inaczej obrobimy gniazdo śruby i będzie problem, przed odkręceniem czyścimy gniazdo śruby typu torx ze wszystkich śmieci i pisaku. Odginamy górę skrzynki w stronę zbiornika płynu hamulcowego. Musimy to zrobić bardzo delikatnie, z uwagi na kable wewnątrz. http://images38.fotosik.pl/534/f72a3fd118260da3m.jpg D. Instalacja. 1. Na początku trzeba przygotować samą kostkę. Chodzi o białą kość (X16), w której znajduje się miejsce na 26 kabli, ale nie wszystkie miejsca są zajęte. Kostka jest rozbieralna i można łatwo dodać kable, jeżeli mam oryginalne zakończenia. Trzeba nacisnąć mocniej mały dekielek i go wyciągnąć, a potem wysunąć samą kostkę z obudowy. Nie musimy pamiętać o kierunku przy wkładaniu do obudowy, bo inaczej tej kostki nie zamkniemy dekielkiem, jeśli będzie coś na odwrót. Sprawdzamy połączenia wszystkich kabli oraz przejście naszego kabelka, aby potem nie było niespodzianek. Pierwsze zdjęcie pokazuje zaryglowaną wtyczkę, taka pozycja jest w liczniku. Drugie zdjęcie: kostka otwarta, tylko w ten sposób wyciągniemy wtyk z licznika, ponadto tylko w taki sposób włożymy ją z powrotem do licznika. Trzecie zdjęcie ukazuje dwie części wtyku. Czwarte zdjęcie to kostka, w którą włożymy nasz pin nr 21. http://images37.fotosik.pl/1272/bae6467551616bc2m.jpg http://images38.fotosik.pl/1299/da1feb3b66fd3873m.jpg http://images35.fotosik.pl/1122/1c0d52d90f17a27cm.jpg http://images49.fotosik.pl/1262/3eba654f8990c507m.jpg Jest to kostka występująca np w sedanie z 1993 i 1998 roku. W moim compakcie nie ma dekielka, trzeba paznokciem nacisnąć blokadę i kostka wychodzi z obudowy, nie mam niestety zdjęć, ale jest to bardzo prosta konstrukcja. 2. Wciskamy kabel w miejsce pinu 21, który w compakcie jest pusty, ponieważ nie mieliśmy ekonomizera. Bardzo łatwo zlokalizować pin 21, ponieważ każdy kabel ma numeryczne oznaczenie na brązowej części kostki, trzeba tylko dobrego wzroku lub lupy, aby to zobaczyć. Następnie izolujemy kabel z resztą wiązki i wypuszczamy go na dół, w okolice dywanika. Zdjęcie nr 4 z punktu D1. 3. Wkładamy licznik na swoje miejsce, ale jeszcze nic nie przykręcamy. 4. Jeśli masz OBC to pomiń ten punkt i przejdź do punktu 4b lub 4c. Druga część skrzynki bezpieczników jest zakończona gumą, do której możemy dodać parę kabli (dwa małe otwory). Kabel znajdujący się w rozebranej części skrzynki bezpieczników, przekładamy przez gumowy element opisany punkt wyżej i prowadzimy w okolice okragłego gniazda, zakończonego gumą (Nie mylić ze złączem diagnostycznym). Jest to złącze opisywane jako X20, ma wygląd okrągłej wtyczki z gumą. Umiejscowiony jest obok skrzynki z bezpiecznikami. Trzeba odkręcić złącze (tak jak złącze diagnostyczne) i ściągnąć gumę w stronę wiązki oraz poszukać pinu nr 24 (kabel biało\czarny). Najlepiej jest zalutować nasz dodatkowy kabel do już istniejącego w górnej części z uwagi na mała ilość miejsca. Jest to pin odpowiedzialny za przekazywanie informacji z komputera, które dotyczą spalania. W przypadku aut z OBC pin 24 jest zapełniony, ponieważ ten kabel idzie do OBC, jeśli nie mamy komputera to będzie tam puste miejsce (dolne gniazdo), natomiast męska końcówka pinu 24 będzie obecna. http://images43.fotosik.pl/541/89b17f2a7476b754m.jpg 4a. W przypadku gdy nie mamy komputera pokładowego (OBC) zarówno oryginalnego jak i dokładanego (patrz mój post w tym dziale), najgorszym zadaniem będzie przeciągnięcie kabla przez ściankę. Trzeba przygotować sobie twardy stalowy drut (ja wykorzystałem szprychę od roweru bez zawiniętej końcówki - uciąłem ją) , długi na około 20 cm. Następnie lutujemy końcówkę kabla do tego druta (na końcu), wkładamy ten drut na górze wiązki w skrzynce bezpieczników i przeciskamy się do wnętrza auta. Następnie delikatnie wprowadzamy kabel do auta. 4b. Gdy mamy dokładane OBC (patrz mój post w tym dziale): Wtedy sytuacja jest bardzo prosta, nie musimy przeciągać kabla przez ścianę grodziową, ponieważ już go mamy w środku. Trzeba zlokalizować naszą wiązkę przewodów prowadząca do OBC i odszukać kabel biało\czarny (chyba, że daliśmy inny kolor kabla w nieoryginalnej instalacji) i po prostu wpiąć się w niego (patrz punkt D1). 4c. Gdy mamy oryginalny OBC: W tej sytuacji również trzeba odszukać oryginalną instalację OBC i wpiąć się w ten sam kabel (biało\czarny). 5. Kiedy już podłączyliśmy (oraz przeciągnęliśmy kabel przez ścianę grodziową, jeżeli to konieczne) pod maską do gniazda komputera silnika (X20), to możemy go lutować z kablem biegnącym z białej kostki zegarów (pin 21). Wszystko zabezpieczamy taśmą izolacyjną dla świętego spokoju w przyszłości. E. Sposób połączenia kabli z oryginalną instalacją: 1. Kable można połączyć za pomocą plastikowych zacisków z metalową wkładką. http://images40.fotosik.pl/523/c7fdd371fd16aef7m.jpg 2. Drugi sposób to lutowanie kabelków (potrzebny kwas). Polecam tą metodę ponieważ jest pewniejsza, zajmuje mniej miejsca w szczególności w gnieździe X20 pod maską. Takie połączenie jest według mnie bardziej odporne na wibracje podczas jazdy. Sposób lutowania kabelków to już wasza inwencja twórcza. w każdym razie nie przecinałem oryginalnej instalacji, tylko wyginałem kabel w kształcie odwróconej litery "u", przecinałem oryginalną koszulkę kabla za pomocą szczypiec. Potem ostrym szpikulcem wyciągałem trochę plecionki i lutowałem do niej nowo powstałą wiązkę. Następnie taśma izolacyjna i po kłopocie. http://images37.fotosik.pl/515/0520fc020ac580afm.jpg F. Próba generalna: 1. Upewniamy się, że wszystko jest dobrze podłączone i zaizolowane. 2. Podłączamy akumulator. 3. Przekręcamy stacyjkę w pozycję 1. W moim aucie zapala się kontrolka Airbagu i gaśnie za kilka sekund. 4. Przekręcamy stacyjkę w pozycję 2. Zapalają nam się kontrolki, oleju, ładowania, ręcznego, ABS, płynu hamulcowego, klocków hamulcowych. Sprawdźcie podświetlenie i inne kontrolki, aby potem nie rozbierać od nowa. Warto sobie zanotować, które lampki się świeciły przed zmianą zegarów. 5. Włączamy silnik, ekonomizer ma uciec poza skalę (ponad 30 litrów), kiedy ruszamy z miejsca i zmieniamy na bieg nr 2,3,4,5 wskazówka ma iść ku zeru. Jeśli mamy załączony bieg i puścimy gaz to wskazówka ma iść na zero. Jeśli jedziemy na luzie, to wskazówka pokazuje 2-3 litry. Natomiast jeżeli nie podłączymy kabla w białej kostce to ekonomizer będzie pokazywał zero. 6. Kiedy wszystko zadziała, możemy składać do kupy wszystkie elementy. 7. Cieszymy się działającym ekonomizerem:) G. Pytania i odpowiedzi: Tylko i wyłącznie na forum, nie odpowiadam na PW dotyczące tego postu. Jeżeli macie jakieś sugestie co do kwestii niewyjaśnionych lub brakujących to piszcie.

Witam, mam compacta z 1997 silnik M43. Jak wiadomo te modele E36 nie posiadają ekonomizera. Zakupiłem licznik VDO z 8/95 roku (czarny tył), przełożyłem zamiast swojego (również VDO, niebieski tył, 5/97 r.). Zrobiłem stosowny kabel żeby ekonomizer ruszył i wszystko gra. Mam za to problem z uruchomieniem kontroli ABS i Airbag. Na oryginale działa wszystko, na tym starszym z ekonomizerem niestety nie. Patrzyłem na schematy i wychodzi, ze muszę mieć licznik z 1997 roku, bo właśnie te piny się różnią od innych. Mam pytanie czy można zamienić dwa kable we wiązce, aby to ruszyć? 1 kontrolka: Patrząc na schematy wychodzi, ze muszę przełożyć pin 21 z niebieskiego gniazda do pinu 11 (też niebieskie gniazdo), ale mieć kontrolkę ABS, kolory kabli się zgadzają. 2 kontrolka: Co do poduszki to nie mam pewności, bo kolory kabli się nie zgadzają, ale wychodzi na to, że trzeba przełożyć Pin 16 z niebieskiego gniazda do pinu 15 w gnieździe białym. Wg. schematu kabel, który teraz jest wpięty do pinu 16 (niebieska kostka), napięcie jest podawane dopiero po stacyjce (kolor kabla fioletowo\żółty- HOT IN ACCY, RUN AND START). Natomiast pin 15 (kolor fioletowy) w białym gnieździe wg. schematu ma opis w w języku angielskim (HOT AT ALL TIMES), czy to oznacza że prąd musi być tam cały czas? Proszę o jakąś pomoc, bo ekonomizer działa, a kontrolek brak:/

Podałem dzisiaj na te piny które podałeś i nic. Zacząłem próbować inne piny na próbę, wyszło mi A23 i A10. Kontrolka wywrotki działa jak trzeba. Wg opisu A23 dostarcza napięcie. Dzisiaj podłączyłem sobie kabel w compakcie odpowiadający za ekonomizer, auto mam z 1997 roku, a licznik z ekonomizerem jest z 1995 oku, kontrolka airbagu i abs w nim nie działa. Niektóre piny się nie zgadzają w moim liczniku z 1997 a na tym z 1995 roku istnieją. Prosta rada: załatw sobie baterie na 12v lub inne źródło napięcia o małym amperażu, weź kabelki z kompa idące do płyty głównej komputera (są w plastiku), potrzebujesz też miernik. Następnie wyciągnij swój licznik i posprawdzaj dokładnie na swoim gdzie są lampki, bo patrząc na moje dzisiejsze doświadczenie nic nie jest pewne:) Nie chodzi mi o to że schemat jest błędny, ale mogą występować różnice, które nie są uwzględnione w dostępnych schematach dla zwykłych ludzi (używam książki Bentleya jako źródło schematów).

Mam wolny licznik od R4 (4 cylindry), podawałem plusa i masę na piny od wywrotki, ale mi nie wychodziło - nie mogłem wzbudzić kontrolki. Podpiąłem się więc do grzania świec żarowych (występuje tylko w dieslu) i zadziałało. Możesz wykorzystać pin nr 9 w biały gniazdku (X16). Pin 23 (też białe gniazdko) będzie zasilającym, bo to wynika ze schematu. Ja podłączam pod baterie 12V, ale nie wiem jak to się zachowa w aucie, może warto więc poczekać na jakiegoś elektryka, żeby nic nie popalić. Kontrolka też ciekawa i kolor dobry do tempomatu, nie będzie męczyć wzroku w nocy.

Witaj, jeżeli planujesz podłączyć kontrolkę tempomatu pod ikonę wywrotki (występuje tylko w cabrio jeżeli się nie mylę, to kabla nie powinno być w wiązce). Zamieszczam poniżej część schematu licznika oraz opis białej kostki (X16). Zaznaczam, że nie jestem elektrykiem, więc nie wiem na sto procent czy to zadziała, ale patrząc na kontrolkę świateł przeciwmgłowych (nie ma na schemacie, to tylko przykład z mojej strony) prąd idzie z przełącznika świateł do żarówek i zarazem do licznika (kolor kabla jest identyczny). Chodzi mi o to, że jeżeli będzie tam jakiś kabel to trzeba będzie go przeciąć, żeby nie zrobić zwarcia. Natomiast jeśli kabla nie będzie, o czym mówi schemat (Convertible only na pinie A10) to wepniesz kabelek i powinno trybić. http://images41.fotosik.pl/1239/bba243d5c64958afm.jpg http://images49.fotosik.pl/1246/5b43b7e2b46f1287m.jpg

Ten post dotyczy to tylko e36 compact, co do sedana i innych wersji nadwozia OBC jest zupełnie inny. Natomiast co do Z3 nie mam pojęcia, OBC przed liftem wydaje się być identyczny, instalacja również, ale pewności nie mam. Przepraszam za zwłokę, ale byłem poza krajem.

Witajcie, co do komunikatu PPP, to według moich informacji zaczerpniętych z zagranicznych for dotyczących compacta, oznacza: 1) Błąd przy spadkach napięcia. Błąd może być spowodowany przez odłączenie akumulatora na kilka godzin, podobno pomaga ponowne odłączenie na kilka godzin. 2) Może to być też błąd komunikacji OBC z licznikiem, wtedy pomaga ponowne zakodowanie OBC. 3) Według niektórych użytkowników błąd PPP pojawia się również podczas błędów/zwarć wewnątrz OBC, wtedy tylko wymiana. Sam nie wiem co o tym sądzić, ale co do błędu nr 2 to podłączałem OBC pod napięcie poza autem, mostkując kable i błąd ten nie wyskoczył, więc chyba można ten watek pominąć :cool2: . Nie mam również pewności czy występuje tylko błąd typu PPP, czy jest też błąd typu PPPP. Zakodowanie może pomóc, ale nie musi, będzie kosztowało dość dużo w porównaniu z używanym OBC. Kaszakowal napisz, kiedy Ci się to stało, czy po montażu OBC, czy masz oryginalny, być może jakiś fachman od BMW sobie z tym poradził, a jak wiadomo nikt nie chce się dzielić wiedzą, która przynosi dochód. Co do pytania szopena779, to pewnie masz wersję z R6 i dlatego są takie wskazania. Czytałem kiedyś wątek na ten temat i nie można tego komputera skalibrować poprzez ustawienie wartości spalania (patrz część "I" mojego postu). Podobno można go zakodować, ale znowu powstaje pytanie, czy jest to warte zachodu :idea: .

Przepraszam za małe opóźnienie. Wyżej masz podany wzór na liczbach. Trzeba je odpowiednio podstawić: 1. liczba 1000 oznacza domyślne ustawienie komputera w fabryce. Takie informacje uzyskałem na zagranicznych forach. 2. liczba 8.43 to twoje przykładowe spalanie, które mierzysz tankując pod korek i tak kilka razy. Jednemu użytkownikowi samochodu jego obliczenia wskażą 8.43 l\100 jak w przykładzie, a drugiemu np. 8,20 l\100. 3. liczba 9, to wskazanie twojego komputera w aucie, czyli 9l\100 km. 4. Podstawiasz do wzoru twoje dane, ale zawsze musi być domyślnie podana wartość 1000. 5. Obliczasz (dla przykładu inne wartości spalania): 1000*7.57/8=946,25. Zaokrąglamy ten wynik w górę lub w dół i wpisujemy w OBC, czyli 946 lub 947. 6. Obliczenie zużycia paliwa dotyczy moim zdaniem każdego OBC w compakcie, ale może niech się wypowiedzą użytkownicy innych wersji silnikowych, tzn chodzi o to co mają wpisane w menu #03. Niestety mam dostęp tylko do mojego 316i, a ponadto nie próbowałem tych ustawień, bo mój OBC podaje prawdę.

Dźwięk wydobywa się z komputera (piknięcie przy temperaturze +3 stopni Celsjusza i mniejszej), nie instalowałem żadnego gongu, bo w wersji compact chyba go nie ma.

Mechanizm w compakcie i sedanie jest taki sam, zarówno elektryczny jak i manualny. W Realoem mają jednakowe numery: 51331977609 dla elektrycznego lewego, 51331977610 dla elektrycznego prawego. W zeszłym roku montowałem w swoim compakcie 1997 r. elektryczne szyby i mam w nim podnośniki z sedana z 1993 roku, wszystko pasuje a długość drzwi i szyby nie ma znaczenia. Różnicą na zdjęciach z allegro, która Cię zapewne martwi jest dolne mocowanie, w nowszych modelach jest ono zgięte w kształcie litery S a stare jest proste, mimo to wszystko pasuje bez problemu, szybę można wyregulować i działa jak trzeba. Silniczek sobie zmienisz, bo trzyma się na trzech śrubach, w starych jest razem z modułem i ma jedną wtyczkę, a w compakcie sa dwie wtyczki o ile się nie mylę, ale jeśli masz sprawny silnik to nie ma to znaczenia. Nie będą pasowały ramiona z coupe i cabrio, bo są inne.

Upewnij się jeszcze czy masz zasilanie w kostce dochodzącej do OBC, powinno być zasilanie stałe, plus po stacyjce oraz po zapaleniu świateł, sprawdź co się dzieje po naciśnięciu przycisku zegarka na OBC (komputer ma się podświetlić bez kluczyka w stacyjce i pokazać godzinę). Wtedy wykluczysz awarię okablowania. Co do obc w razie awarii to pewnie taniej wyjdzie zakup używanego niż zabawa z elektroniką, za swój dałem 35zł plus przesyłka. Jeżeli będziesz szukał na allegro to wpisuj e36 compact obc, e36 compact zegarek, często sprzedający nie wiedzą nawet co mają. Możesz spróbować docisnąć obudowę, która jest wokół wyświetlacza (nie sam wyświetlacz) i jeśli coś wyskoczy to znaczy że nie ma styku. Zobacz pod światło czy wyświetlacz nie jest rozlany. Poniżej zamieszczam zdjęcia rozebranego zwykłego zegarka od compacta, żebyś zobaczył jak to wygląda w środku. Nie polecam rozbierać samemu tej obudowy gdzie znajduje się wyświetlacz, bo można uszkodzić wyświetlacz lub tą widoczną na zdjęciu gumkę, która najwidoczniej przewodzi prąd. Nie jestem specjalistą, więc niech wypowie się ktoś obeznany w elektronice, ale całą płytkę sterującą OBC może sprawdzić jakiś znajomy specjalista w celu wykluczenia zimnego lutu lub awarii jakiegoś drobnego podzespołu. P.S. Nigdy nie rozbierałem OBC ale myślę, że wszystko jest podobne w środku, tylko więcej elementów. http://images45.fotosik.pl/824/c51fb88c417d9028m.jpg http://images50.fotosik.pl/824/300861f879d71a6fm.jpg http://images38.fotosik.pl/802/65cfadec4e3d5862m.jpg http://images38.fotosik.pl/802/ad55e9b43003bccam.jpg http://images50.fotosik.pl/824/66e21bb7dc070c55m.jpg

Wyciągnij radio, potem zdemontuj jego ramkę, odłącz obc i wypchnij. Zerknij na mój post w dziale zrób to sam, tam masz zdjęcia jak ten komputer się trzyma. Nie podchodź do tego nożem lub wkrętakiem. Ten sposób jest najprostszy i nie trzeba nic rozbierać oprócz radia. Co do kompa, to tak jak kolega wyżej napisał, może jest jakiś zimny lut lub po prostu spalił się bezpiecznik w skrzynce pod maską (poszukaj w opisie bezpieczników). Jeśli chcesz go wymienić to kup od takiej wersji silnikowej jaką masz inaczej będą przekłamania w spalaniu.

Witam! W tym poście przedstawiam sposób montażu komputera pokładowego (OBC) do e36 compact 316 M43 z 1997 roku. Jest to mój pierwszy post w tym dziale, więc proszę o wyrozumiałość. Zarazem nie ponoszę odpowiedzialności za awarie oraz zły montaż lub demontaż elektroniczny lub mechaniczny w twoim pojeździe. Do tego postu wykorzystałem instrukcję obsługi w języku angielskim znalezioną w internecie oraz własne przemyślenia i domysły. Niektóre zdjęcia i schematy są właśnie z tej instrukcji, reszta jest mojego autorstwa. Jeśli będą jakieś błędy to proszę o kontakt. A. Części, które potrzebujemy to: 1. Komputer OBC do compacta, najlepiej od wersji silnikowej jaką posiadamy (1.6 M43B16/M43TUB19, 1.8 is, 1.8 tds, 2.5), ze względu na złe wskazania w spalaniu. Numer seryjny komputera to: 62138361115 (bez wersji 2.5). Przy zakupie trzeba uważać, ponieważ nie wszystkie OBC działają jako komputer pokładowy, mimo wyglądu OBC nie pokazują np spalania, po prostu są niezakodowane. Nie ma sposobu żeby to rozpoznać po numerach, trzeba podłączyć i zobaczyć. Można to zrobić na krótko, czyli wyszukujemy sobie potrzebne kable lub piny (zasilanie, stacyjka, masa, podświetlenie) i podłączamy się pod 12V (może być zasilacz komputerowy), podajemy sygnał z pinu manetki do masy i jeżeli obc będzie przełączał funkcje (zegarek, spalanie, temperatura, średnia prędkość) to dobrze trafiliśmy. W każdym razie OBC jest większe niż zwykły standardowy zegarek oraz posiada większy wyświetlacz, ponadto ma dwa podświetlane przyciski "S\R" i "ikonkę zegarka". http://images41.fotosik.pl/528/f0d343db1d744ad8m.jpg http://images49.fotosik.pl/533/2fb747e4b96ef8eem.jpg http://images35.fotosik.pl/369/4f04ec199c5de221m.jpg 2. Kostka do OBC, która posiada 11 kolorowych kabelków oraz sprytne zamykanie, które uniemożliwia wypadnięcie kostki z OBC. Można również użyć czarnej kostki od zegarów z rozbitego auta, jest ona identyczna pod względem kształtu gniazda, różni się tylko mocowaniem kabli do obudowy, którego brak w oryginalnej kostce OBC, inne są również kolory kabli, ale to nie istotne. Do swojego OBC zaadoptowałem właśnie tą kostkę od liczników i działa bardzo dobrze. Widać różnice pomiędzy kostkami na zdjęciach. http://images46.fotosik.pl/515/be426ff7209eb41cm.jpg http://images35.fotosik.pl/369/7183c89ebdc0433cm.jpg 3. Manetka kierunkowskazów z funkcją BC. Jest kilka manetek do e36. Niektóre są z aut bez poduszki i brak im jednej kostki (są ze starych modeli). Manetki są jednak kompatybilne (są jednakowe w sedanie, compakcie, coupe) mechanicznie a więc trzeba uważać co się kupuje. Auta z przed stycznia 1995 roku mają również inną wtyczkę do poduszki (pojedynczy bolec plus metalowy uchwyt - można to przerobić lutując kostkę z nowszej manetki bez przycisku bc, którą posiadamy w aucie), natomiast po 1995 roku występuje biała kostka z dwoma kablami (tak jest w moim przypadku). Kostkę w aucie można uzupełnić o brakujący kabel z bolcem. Na zdjęciach manetka po styczniu 1995 r. Mała biała kostka idzie do poduszki. http://images46.fotosik.pl/515/81ce31942f88c29em.jpg http://images35.fotosik.pl/369/d49d9a3538d01773m.jpg http://images49.fotosik.pl/533/fd46ed541fdb66bfm.jpg 4. Czujnik temperatury, pasuje z każdego e36. Warto kupić go wraz z oryginalną żółtą kostką, ponieważ dobrze chroni przed wilgocią. http://images45.fotosik.pl/535/41812e7c249b675cm.jpg http://images43.fotosik.pl/534/e989d087c6cf4726m.jpg B. Czynności wstępne. 1. Odłączamy akumulator!!!!! 2. Ściągamy dolną część obudowy deski rozdzielczej od strony kierowcy posiadającą półkę na drobiazgi (kilka śrub). Następnie wyciągamy panel znajdującą się nad gazem, hamulcem i sprzęgłem. Po tych zabiegach otwieramy maskę i demontujemy podnóżek lewej stopy (skrywa głośnik). Trzeba odkręcić klamkę maski i zabezpieczenie, które się pod nim znajduje (u mnie nie było oryginalnego więc nie wiem co tak dokładnie jest - zatrzask\śruba?) 3. Demontujemy radio wraz z jego metalową ramką montażową, a następnie wyjmujemy zegarek i odłączamy od niego kostkę. W moim aucie są bardzo krótkie kable, więc trzeba się nagimnastykować. 4. Odkręcamy dwie śruby zegarów (torx\gwiazdka) i wypychamy zegary w stronę kierownicy, aby można było odpiąć czarną (X271) i niebieską kostkę (X17). Obie są zablokowane przed odpięciem więc trzeba nacisnąć zabezpieczenie, przesunąć zapadkę i wypiąć wtyk. Przed tym zadaniem zapoznajcie się z działaniem kostki na przykładzie obc. Teraz pozostaje nam od spodu wyciągnąć obie kostki w dół, w stronę nóg kierowcy, aby w niedalekiej przyszłości połączyć się z instalacją OBC. 5. Wędrujemy pod maskę i otwieramy puszkę bezpieczników. Następnie odkręcamy cztery śruby typu torx\gwiazdka. Jest to dość ciężkie zadanie ze względu na trudny dostęp do dwóch śrub od strony grodzi. Trzeba mieć wyginany (sprężynowy) śrubokręt bo inaczej obrobimy gniazdo śruby i będzie problem. Odginamy górę skrzynki w stronę zbiornika płynu hamulcowego. Musimy to zrobić bardzo delikatnie, z uwagi na kable wewnątrz. http://images38.fotosik.pl/534/f72a3fd118260da3m.jpg 6. Demontujemy plastik pod kolumną kierownicy, przez odkręcenie plastikowej śrubki i wyciągniecie plastiku w którym siedziała śrubka. Wkładamy palce w miejsca w których pracują manetki od kierunków i wycieraczek i ciągniemy zdecydowanie w dół. Górna część ściągamy podobnie, tyle że nie będzie chciała łatwo wyjść, z uwagi na stacyjkę i plastikowe połączenie pod zegarami. Trzeba złamać\ukręcić\przeciąć ten łącznik i wyciągnąć górną część, robimy to wtedy gdy chcemy wyciągnąć zegary poza auto. 7. Demontujemy plastikowe obejmy kabli manetki, potem rozłączamy kostkę manetki. 8. Teraz naciskamy dwie plastikowe zapadki w manetce (górna jest dostępna bez problemu, a dolną trzeba nacisnąć wkrętakiem. Po tym zabiegu (trzymając zapadki) wyciągamy manetkę w stronę drzwi. C. Instalacja. 1. Na początku trzeba przygotować samą kostkę, którą włożymy do samochodu. W kostce występuje miejsce na 12 kabli, ale jest ich w rzeczywistości 11. Kostka jest rozbieralna, więc możemy dodawać kable jeśli mamy nieoryginalną kostkę. Trzeba nacisnąć mocniej mały dekielek i go wyciągnąć, a potem wysunąć samą kostkę z obudowy z rygielkiem. Nie musimy pamiętać o kierunku przy wkładaniu do obudowy, bo inaczej tej kostki nie zamkniemy dekielkiem, jeśli będzie coś na odwrót. http://images39.fotosik.pl/529/2731a07c226200b0m.jpg http://images41.fotosik.pl/535/b2442b75be6808f0m.jpg 2. Pomimo, że napisałem iż jest 11 kabli w kostce, to proponuję zrobić 12 kabli, aby złączyć masę OBC z masą czujnika temperatury. Wystarczy połączyć oba kable gdzieś koło kostki, inaczej termometr może przekłamywać. Sprawdzamy połączenia wszystkich kabli oraz przejście każdego z niech, aby potem nie było niespodzianek. 3. Instalujemy w kostce 7 kabli z metalowymi końcówkami (sposób działania jest podobny do kostek w komputerze). Wewnętrzna część kostki jest opisana, tzn ma oznaczenia, gdzie znajduje się pin 1 oraz pin 12. Jeśli mamy zamiennik lub oryginalną kostkę z fabrycznymi kolorami to przedłużamy wiązkę tak, aby sięgała do regulatora wysokości świateł (zawsze możemy ją potem skrócić) . Notujemy sobie jakich kolorów kabli użyliśmy niezależnie od pochodzenia kostki !!!! Dobrze jest również zamocować wiązkę do już istniejących kabli, aby nie weszła pod pokrętła od ogrzewania. Cztery kable, które są już oryginalnie w aucie montujemy do kostki OBC. Więc tak czy inaczej trzeba ją rozebrać. Masę czujnika temperatury podłączamy do masy OBC. Zamykamy kostkę w jej obudowie z rygielkiem i zamykamy pokrywką. 4. Wreszcie możemy założyć OBC na swoje miejsce, oczywiście wcześniej podpinając kostkę i ryglując ją. 5. Teraz pora na schemat połączeń: http://images45.fotosik.pl/535/e4620c6049e46698m.jpg Postępujemy zgodnie z nim. Oczywiście kolory kabli będą zmienione jeśli mamy inne w swojej wiązce. Trzeba będzie kierować się numerami pinów w kostce. Niżej przedstawiam opis pinów: Pin nr 1: kabel do manetki kierunkowskazów (brązowo\czerwony) Pin nr 2: kabel diagnostyczny TXD (biało\fioletowy) Pin nr 3: kabel diagnostyczny RXD (biało\żółty) Pin nr 4: kabel TI \ekonomia z komputera głównego (biało\czarny). Uwaga! Przy silniku M43TUB19 trzeba połączyć ten kabel z pinem nr 25 niebieskiej kostki licznika (X17). W gniazdku X20 pod maską nie ma kabla odpowiedzialnego za spalanie, OBC bierze sygnał z licznika. Pin nr 5: kabel zasilania stały 12V, (Terminal 30), (czerwono\żółty) Pin nr 6: kabel masowy (razem z masą czujnika temp.), (brązowo\pomarańczowy) Pin nr 7: kabel poziomu paliwa (brązowo\żółty) Pin nr 8: kabel czujnika temperatury (brązowo\szary) Pin nr 9: kabel czujnika prędkości (czarno\biały) Pin nr 10: kabel sterowania ze stacyjki 12V (Terminal Ra), (fioletowo\żółty) Pin nr 11: kabel podświetlenia (szaro\czerwony) D. Umiejscowienie instalowanych kabli: 1. Pin 1: idzie do szarej\przezroczystej kostki manetki kierunkowskazów, można poznać gdzie trzeba podłączyć kabel, bo w starej wtyczce manetki brakuje potrzebnego kabla. W mojej manetce jest również inny kolor sterowania komputerem (żółto\czerwony) zamiast brązowo\czerwonego. 2. Pin 2: idzie nad głośnikiem (obok dźwigni maski), trzeba go szukać w czarnej listwie, gdzie jest kilkanaście podpiętych kabli o różnych kolorach, ponadto obok występuje duży zwój skręconych razem przewodów. 3. Pin 3: tak jak w punkcie 2. 4. Pin 4: idzie przez ścianę grodziową do złącza komputera głównego. Jest to złącze opisywane jako X20, ma wygląd okrągłej wtyczki z gumą. Umiejscowiony jest obok skrzynki z bezpiecznikami (nie mylić ze złączem diagnostycznym). Trzeba odkręcić złącze (tak jak złącze diagnostyczne) i ściągnąć gumę w stronę wiązki oraz poszukać pinu nr 24 (kabel biało\czarny). Uwaga! Przy silniku M43TUB19 nie stosujemy tego kabla, ponieważ go tam nie ma (sam kolor jest, ale odpowiada za ABS). Sygnał jest wyprowadzony z niebieskiej kostki licznika pin nr 25. Będzie nam potrzebny odpowiedni pin, ponieważ przy M43TUB19 nie ma w tej kostce żadnego połączenia, występuje puste miejsce. Poniżej zdjęcia: X20: http://images43.fotosik.pl/541/89b17f2a7476b754m.jpg Tylko dla M43TUB19: http://images40.fotosik.pl/1300/cee18ec1915cb7bam.jpg http://images45.fotosik.pl/1311/01ff6c1b9059164am.jpg 5. Pin 5: z instalacji zegarka (już go mamy). 6. Pin 6: jak w punkcie 5. 7: Pin 7: idzie do czarnej kostki licznika, trzeba zlokalizować kolor w tej kostce i się podłączyć. 8. Pin 8: idzie przez ścianę grodziową aż do lewego chłodzenia (siedząc w aucie) tarczy hamulcowej. Jest to sygnał do OBC o panującej temperaturze. Termometr wciskamy w specjalne wejście w plastiku tunelu. http://images46.fotosik.pl/522/a06235ce8fd7eeeam.jpg 9. Pin 9: idzie do niebieskiej kostki licznika, trzeba robić tak jak w punkcie nr 7, tylko jest inny kolor. 10. Pin 10: tak jak w punkcie nr 5 i 6. 11. Pin 11: tak jak w punkcji nr 5, 6 i 10. 12. Pamiętajcie o masie czujnika temperatury. Do pinu nr 6. Kolor masy w czujniku to brązowo\pomarańczowy. E. Montaż kabli w ścianie grodziowej: 1. Potrzebne będą trzy kable: dwa do czujnika temperatury a jeden do gniazda komputera koło skrzynki bezpieczników. Przy M43TUB19 potrzebujemy tylko dwóch kabli od czujnika temperatury. 2. Najgorszym zadaniem będzie przeciągnięcie tych kabli przez ściankę. Trzeba przygotować sobie twardy stalowy drut (ja wykorzystałem szprychę od roweru bez zawiniętej końcówki - uciąłem ją) , długi na około 20 cm. Następnie lutujemy trzy końcówki kabli do tego druta (na końcu), wkładamy ten drut na górze wiązki w skrzynce bezpieczników i przeciskamy się do wnętrza auta. Następnie delikatnie wprowadzamy kable do auta. 3. Druga część skrzynki bezpieczników jest zakończona gumą, do której możemy dodać parę kabli (dwa małe otwory). Kabel do komputera głównego również tamtędy idzie, trzeba go owinąć i postąpić jak napisałem w górze opisu (punkt D - 4). 4. Planujemy sobie długość kabli, dobrze zabezpieczamy je taśmą przed wilgocią. F. Sposób połączenia kabli z oryginalną instalacją: 1. Kable można połączyć za pomocą plastikowych zacisków z metalową wkładką. http://images40.fotosik.pl/523/c7fdd371fd16aef7m.jpg 2. Drugi sposób to lutowanie kabelków (potrzebny kwas). Polecam tą metodę ponieważ jest pewniejsza, zajmuje mniej miejsca w szczególności w gnieździe X20 pod maską. Takie połączenie jest według mnie bardziej odporne na wibracje podczas jazdy. Sposób lutowania kabelków to już wasza inwencja twórcza. w każdym razie nie przecinałem oryginalnej instalacji, tylko wyginałem kabel w kształcie odwróconej litery "u", przecinałem oryginalną koszulkę kabla za pomocą szczypiec. Potem ostrym szpikulcem wyciągałem trochę plecionki i lutowałem do niej nowo powstałą wiązkę. Następnie taśma izolacyjna i po kłopocie. http://images37.fotosik.pl/515/0520fc020ac580afm.jpg 3. Po podłączeniu manetki kierunków możemy uzupełnić brakujący blaszany pin jeśli posiadamy np kawałek instalacji do drzwi (tą ze słupka). http://images43.fotosik.pl/541/51fe638a6725561fm.jpg G. Próba generalna: 1. Upewniamy się, że wszystko jest dobrze podłączone i zaizolowane. 2. Podłączamy akumulator. 3. Przekręcamy stacyjkę w pozycję 1. 4. OBC się włączy i podświetli. 5. Ustawiamy zegarek przyciskami S\R i ikonką zegarka. 6. Klikamy manetką, w miejscu spalania i średniej prędkości będziemy mieli trzy poziome kreski. Natomiast w opcji ilości przejechanych kilometrów na jednym baku powinny być już dane na wyświetlaczu, tak samo w przypadku temperatury, temperatura powinna być widoczna. 7. Po odpaleniu silnika i przejechaniu kilku metrów powinno się pojawić spalanie na OBC. 8. W przypadku gdy źle podłączymy termometr, będziemy mieli -40 stopni Celsjusza. Ponadto czujnik i OBC muszą się skalibrować, więc dajcie obu rzeczą trochę czasu. 9. Kiedy wszystko zadziała, możemy wszystko składać do kupy. 10. Cieszymy się działającym OBC:) H: Użycie OBC: Zamieszczam zdjęcie z opisem, które wszystko tłumaczy. Oczywiście przełączamy opcje manetką: http://images40.fotosik.pl/524/a73ff2a63ba310b4m.jpg I. Ustawianie opcji OBC (korekta spalania): Tych ustawień i korekt nie próbowałem w moim aucie, przedstawiam poniżej tylko tłumaczenie na język polski najważniejszych wskazówek. Menu korekty spalania jest dostępne po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisków S\R i "zegarka" na kilka sekund (2 sekundy). Manetka kierunkowskazu (BC) pozwala na poruszanie się po menu. Podczas zaznaczenia odpowiedniego menu, przycisk S\R powoduje wejście do danego menu (podmenu). Przycisk "zegarek" dokonuje zmianę opcji, następne naciśnięcie przycisku S\R zapisuje zmiany, a BC na manetce anuluje zmiany. Poprzez te menu można zamienić: # 01: Format czasu z 24h na 12h. # 02: Test wyświetlacza, pokazuje on wszystkie możliwe symbole. # 03: Korekta spalania, domyślnie jest ustawiona wartość 1000. # 04: Wyświetlacz pokazuje LSP a gong piszczy. Nie można nic zmienić, nie wiem po co to jest. # 05: Format temperatury, nie w każdym OBC jest ta funkcja. Pewnie chodzi o stopnie Celsjusza i Fahrenheita. Jak zmienić wielkość spalania na OBC: Potrzebujemy do tego trzech wartości: 1. Wartość jaka jest pokazywana przez OBC, np 9 l\100 km. (do wzoru=zużycie paliwa [zp]). 2. Aktualna wartość spalania np. 8.43 l\100 km. (do wzoru=aktualne zużycie paliwa [azp]). 3. Aktualne ustawienie OBC w menu nr 3. Domyślnie wartość 1000. (do wzoru= domyślne zużycie 1000) Mając te wartości można obliczyć nowe zużycie paliwa i wpisać je do OBC. Oto wzór jak to obliczyć: nowe zużycie paliwa= domyślne zużycie*azp/zp, na liczbach wygląda to tak: nowe zużycie = 1000*8.43/9 = 937 Teraz można to wpisać w menu # 03 i mamy aktualne zużycie paliwa dla naszego samochodu. Jak obliczyć spalanie chyba każdy wie. J. Pytania i odpowiedzi: Tylko i wyłącznie na forum.

Czy naprawdę nikt nic nie wie? Proszę o pomoc

Według moich obliczeń wszystkie elementy powinny kosztować maksimum 400zł, licząc po cenach aukcji na allegro czyli: 2x podnośniki, wiązki, przyciski, chyba moduł komfortu i wiązki do przycisków. Na szrocie może będzie taniej. Kiedyś widziałem na tym forum, że ktoś sprzedawał 2 podnośniki i wiązki z drzwi, chciał za to 200zł i to niestety jest największy koszt tej operacji, bo na bank podnośniki muszą być do compacta. PS masz może komputer OBC w swoim kompakcie? Bo mam podobny problem ze zlokalizowaniem schematu do podłączenia tej zabawki:)