mr18

Podczas zakupu zegarów trzymaj się swojego rocznika. Stare liczniki np. z 1995 roku mają problem w nowszych autach np z 1997. U mnie nie działały kontrolki od abs i airbag, wszystko inne działa. U siebie mam licznik z 1998 roku, a auto jest z 1997 r. i wszystko jest ok. Rocznik licznika jest nabity zarówno na tyle licznika jak i na części będącej szybką licznika. Poszukaj na realoem.com właściwych numerów dla twojego silnika i roku produkcji.

Test zegarów wykonujesz następująco: 1. Wciskasz przycisk od kasowania dziennego przebiegu i trzymasz. 2. Przekręcasz kluczyk w pozycję nr 1 (cały czas trzymasz przycisk). 3. Teraz puszczasz przycisk i klikasz nim aż zobaczysz na liczniku test 02. 4. Odczytujesz wartości, które podałem wyżej. Jeśli dalej masz z tym problem to poszukaj na YouTube filmików. Koledzy wyżej dobrze piszą zarówno o tym przestawieniu wskazówki jak i obrotach na biegu jałowym (silnik rozgrzany). Naciskam na ten test, bo może ktoś poskładał licznik ze skalą od 6 cylindrów a cała elektronika licznika jest od R4, wtedy licznik przekłamuje obroty. Czy licznik został wymieniony z VDO na VDO (są liczniki produkcji VDO i Motometer)? Na starym liczniku miałaś problemy z obrotomierzem, gdy jeszcze działał? Zmień treść tematu na zgodny z regulaminem, bo jak wpadnie tutaj moderator to zamknie temat.

Jeżeli kolektor (w dolnej części) i DISA jest wilgotna, tzn ma na sobie delikatną mgiełkę olejową to nie trzeba się przejmować. Zdemontuj przepustnicę (tą główną) i wyczyść, to samo zrób z silnikiem krokowym. Skontroluj gumę przepływomierza i wąż idący od czapki do odmy. Nie mogą mieć dziur i przetarć. Co do odmy to możesz ją odkręcić (dwie śrubki od spodu) i zobaczyć co tam się dzieje. Jeśli bierze 200ml to nie ma co się głowić tylko lać dobry olej oraz paliwo i jeździć.

Rocznik i producent to najważniejsze dane (VDO lub Motometer). Patrz również na stan cyferblatu bo nieraz odłazi. Co do przedniej szybki i cyferblatu, to można to przełożyć. Nieraz są takie liczniki w niższej cenie ze względu na rysy lub pęknięcia przedniej szybki. Mam w aucie z 97 roku licznik z 98 roku. Jego dane: VDO nr bmw 62 11-8 379 810, wyprodukowany we wrześniu. Taki licznik działa z autem z 6/97r.

Szukałem na alledrogo. Poszukaj tam auta po lifcie na części i pytaj sprzedawców o licznik bo często wystawiony jest cały samochód, a nie poszczególne części.

Kontrolki w starszym liczniku nie działają po przełożeniu pinów. Kup licznik z 97 lub 98 roku, teraz mam nowszy i wszystko działa.

Zrobiłaś test nr 01, trzeba przyciskiem od kasowania dziennego licznika przejść do testu nr 02. Test 01 zawiera w sobie pod testy. Powinno się pokazać: 2 02 lub 3 02. Co do testu zegarów to w moich licznikach wskazówki idą poza skalę obrotomierza (około 7,5 tys obrotów).

Zrób test zegarów. W teście 02 pokazuje wersje zegarów (ilość cylindrów). Liczba 2 oznacza 4 cylindry, liczba 3 to 6 cylindrów. Nie wchodź w test 01 tylko od razu w 02. Skala obrotomierza zgadza się z twoją starą skalą?

Wykładzinę trzyma jeszcze pedał gazu, jest przecież przymocowany do podłogi. Co z miejscem pod nagrzewnicą? Też kiedyś myślałem o małym praniu i to miejsce nie daje mi spokoju. Trzega rozebrać coś więcej w tunelu środkowym i wysunąć wykładzinę, czy trzeba ciąć?

Tematów o airbagach było dość dużo, więc wypadałoby poszukać, ale konkretnie: trzeba podłączyć się pod kompa i wykasować błąd, inaczej dalej będzie świecić. Jeśli nadal świeci poduszka to najnowszy błąd w sterowniku poduszek naprowadzi Cię na rozwiązanie. Co do klamry to mogła zajść brudem i jakiś element nie odbija. Potraktuj delikatnie WD40 a potem sprężone powietrze.

Proszę o rozkodowanie vinu: WBACG11000KD77249 Dziękuję i pozdrawiam.

Moje brakujące piny to: 1,2, 15,24,9. EDIT: Post już zaktualizowany, można montować również do M43TUB19. Ukłony w stronę kolegi aro84, za testy na własnym aucie.

Ostatnio kasowałem OBC na prostej drodze przed domem i mam spalanie 5,1L (jeszcze się nie ustabilizowało), nie wiem czy różnica w napięciu powoduje skok spalania (może amperaż)? Nie wiem w jaki sposób OBC przelicza. Co do pinu 24 to rzeczywiście mam podpięty ekonomizer, nawet o tym nie pomyślałem. Istnieje możliwość, że wyniki pomiarów będą inne. Zobacz te gniazdo, tzn odkręć je i masz już odpowiedź czy piny idą dalej czy też nie.

Zrobiłem pomiary. Na wyłączonym zapłonie mam 2,34 V, stacyjka w pozycji nr 2 11,3 V. Natomiast na pracującym silniku 12,2 V. Chodzi tu o pin 24 kolor biało-czarny. Nie mam u siebie czysto białego. Co do Z3: miałeś czujnik temperatury zewnętrznej lub wtyczkę do niego? Jeśli nie to raczej nie ma co szukać, choć mogę się mylić. Co do szyny CAN, to pomiędzy licznikiem a ECU jej raczej nie ma. W nowszych modelach jest pomiędzy ECU i ABS/ASC oraz EGS (automat).

Jutro postaram się pomierzyć w x20 (nie wiem czy mam biały kabel). Co do wyciagania obc to nie gwarantuje, bo włożyć moje radio na swoje miejsce to katorga. Co do PW to kabel od prędkosci jest czarno/biały (pink 2), Z3 miały na pinie 25 biało/czarny więc myślałem, że w nowszych modelach (B19) będzie tak samo.

Nie mogę nigdzie znaleźć schematu twojego komputera (BMS46), wtedy by się wszystko wyjaśniło (chyba, że w autodacie schematów poszukać). Dodam, że znalazłem rozpiskę pinów do M52 i tam pin biało/czarny jest na miejscu pinu nr 21. Więc rozmieszczenie w twoim może być różne. Oczywiście nie namawiam do zmiany połączenia, no chyba że chcesz zaryzykować na własną odpowiedzialność. EDIT: Nie znalazłem nic w Autodacie 3.24 co do kolorów i ich ułożenia w X20. Jak wybrałem mój M43B16 to jest jak byk kabel biało/czarny. W przypadku twojego komputera nie ma w ogóle, żadnej informacji na temat OBC (Trip computer, bo tak to się nazywa w autodacie). Ale mam pewną wskazówkę: Autodata podaje, że pin wychodzący z komputera silnika (M43B16) ma na wyłączonym zapłonie 9-10V. Natomiast na włączonym ma mieć 11-14V, jest to sygnał wyjściowy. Zmierz sobie te wartości na kablu białym jaki i biało\czarnym.

Powtórzę to co koledzy wyżej napisali: najpierw stan techniczny (blachy i silnik), potem rocznik i wyposażenie. Co do M43B16 to można go śmiało brać. Dobre (zadbane) E36 kosztuje trochę więcej niż te najtańsze wystawione na alledrogo. Jeśli kupisz auto od normalnego człowieka to będziesz jeździł naprawdę długo. Ten samochód w dobrych rękach jest długowieczny, części eksploatacyjne nie są szczególnie drogie. Podczas zakupu trzeba popatrzeć na stan blacharki (najmłodsze egzemplarze mają prawie 12 lat), oglądaj błotniki z przodu i z tyłu, połączenia grilla z błotnikami przednimi, szczególną uwagę zwróć na progi. Mój samochód ma wgnieciony próg i to jedyne miejsce, które musiałem konserwować w tej części pojazdu po 15 latach, drugie miejsce to połączenie błotnika z grillem (gnije grill a nie błotnik) jak już wcześniej pisałem. Inne elementy nienaruszone. Jeśli nie będzie żadnych niepokojących śladów napraw, a podłużnice są proste to wszystko będzie dobrze. Po oględzinach nadwozia trzeba powędrować pod spód i poszukać śladów rdzy i napraw, jeśli ich nie będzie lub będą ślady delikatnej punktowej konserwacji to znaczy, że ktoś o auto dbał. Omijaj szerokim łukiem zardzewiałe i spawane z dwóch egzemplarze, bo nie poradzisz sobie z korozją. Co do silnika, to podchodzisz do tego jak do każdego innego auta, motor ma chodzić równo, nie może mieć poważnych wycieków oleju (często poci się uszczelka podstawy filtra oleju w M43, ale jeśli umiesz posługiwać się kluczem i wkrętakiem to sobie poradzisz). Ten motor w zupełności wystarcza do sprawnego poruszania się tym samochodem, ale powyżej 140 km/h jest już głośno, jak w każdej E36 zresztą. Zaletą compacta jest jego zwrotność i długość oraz niska waga. Jeżdżę po Wrocławiu więc wiem co mówię (mam w domu Seata Arosę=koszmar w mieście, za małe lusterka, nie widać maski, tylne słupki zasłaniają a to niby auto do miasta, do tego wszystko trzeszczy i piszczy w środku, w compact tego nie ma!!). Mała waga przeszkadza trochę w zimie, gdy mamy przed sobą 25cm śniegu, wtedy tylko łańcuchy. Szukaj auta z klimatyzacją, bo jeździ się przyjemnie oraz łatwiej sprzedać taki samochód. W wyposażeniu mam również podgrzewane lusterka, to tez fajna sprawa, w standardzie jest wspomaganie kiery, abs, centralny zamek i el, lusterka. Sam założyłem el. szyby, tempomat, podgrzewane spryskiwacze, OBC oraz ekonomizer. To czego mi brakuje: ASC i podgrzewane siedzenia. Jeśli szukałbym auta to te dwa ostatnie elementy musiały by być, są drogie w zakupie i trudne lub niemożliwe w montażu (chodzi o ASC). Podczas czteroletniej przygody wymieniałem następujące elementy: Króciec chłodzenia silnika, Niemcowi nie chciało się robić(~40zł w Aso), Chłodnicę, też już ciekła w Reichu (~250zł all...), Amortyzatory przód z odbojami (Billstein B4 ~450zł all...) to już urok naszych dróg i miasta Wrocław, Tuleje przednich wahaczy (65zł sklep), Tuleje tylnej belki (120zł sklep). Wszystko robię sam, więc to nie jest jakieś obciążenie dla budżetu, opon filtrów i oleju nie liczę. Spalanie: (nie mam gazu, i każdy jeździ inaczej) miasto (Wrocław): 10-11l, jak deptam (to też pojęcie względne) to 13l średnio 7,8-8,2l, analogicznie 10l trasa 6l(emeryt)-7l, analogicznie 8,5-9l Nie słuchaj bajek co do cudownego spalania silników R6 (szczególnie w mieście), bo to bzdury wyssane z palca. Jak masz jakiś pytania to pisz.

Mój schemat z 1999 roku dla 318ti mówi, że zawsze jest pin nr 24 w kolorze biało/czarnym i idzie do pinu nr 4 w OBC. Być może jest jakaś zmiana w przypadku M43TUB19. Postaram się poszukać schematów komputera silnika i wtedy zobaczymy. Nie szukaj na chybił trafił tego połączenia, bo zarobisz sobie problemów z elektryką silnika. Postaraj się sprawdzić czy rzeczywiście jest połączenie z pinem 24 oraz czy istnieje przejście pomiędzy okrągłym gniazdem a wtyczką OBC, może kabel jest przerwany. Sprawdzałem w dwóch schematach, z 1998 i z 1999 roku, zawsze kabel jest biało/czarny. Idzie do pinu nr 83 komputera silnika (X6000).

To są piny służące do diagnostyki, spalanie to pin nr 4 (biało/czarny), średnia prędkość to pin nr 9 (czarno\biały), liczba km na jednym baku pin nr 7 (brązowo\żółty). Wszystko musisz mieć podłączone, alby wskazania były prawidłowe.

Patrzyłem na ten schemat, on nie ma stron, tylko numery schematów, (na dole poprzedniego posta napisałem nazwę całości): http://images38.fotosik.pl/1430/d144d236f33d11b2m.jpg Patrząc od lewej strony, na module idą następujące cyfry: 6,13,23,8,9,24,7,14. Kolega eeelo tez może mieć rację z tymi szczotkami, ale to już ostateczność, bo to przecież szyba pasażera.

Witam, od modułu do silniczka drzwi kierowcy i pasażera idą 4 kable (wg schematu). Schemat dotyczy silniczka z dwoma wtyczkami. Pin 9 modułu - żółto/szary idzie do pin nr 4 sterownika silniczka(pin nr 5 w kostce słupek A) wtyk modułu nr 13252, Pin 24 modułu - żółto/biały lub żółto/czarny idzie do pin nr 1 sterownika silniczka (pin nr 4 w kostce słupek A) wtyk modułu nr 13252, Pin 7 modułu - niebiesko/zielony idzie do pinu 2 silniczka (M),(pin nr 7 w kostce słupek A) wtyk modułu nr 10182, Pin 14 modułu - żółto/zielony idzie do pinu 1 silniczka (M), (pin nr 8 w kostce słupek A) wtyk modułu nr 10182, Pin nr 3 silniczka lub jego sterownika to masa, jest to zawsze brązowy lub brązowo/pomarańczowy. Jeżeli szyba od pasażera nie chodzi i słychać cykanie, to może to również powodować zakleszczenie lub zabrudzenie prowadnic/uszczelek. Moduł wykrywa to jako przeszkodę i nie pozwala na ruch szyby. Mam taką sytuację w seacie arosa mojej matki. Jak naciskam przycisk to nawet lampka podświetlenia delikatnie przygasa, słychać oczywiście cykanie a szyba nie chce się ruszyć. Spróbuj dłońmi poruszać szybą góra dół, może to ją zruszy i zacznie działać. Jakby ten schemat nie pasował to też inny schemat, a wtedy do silnika idą tylko dwa przewody (jedna wtyczka). Moduł pin nr 7 niebiesko/zielony, idzie do pin nr 1 silniczka, kostka modułu nr 10182, Moduł pin nr 14 żółto/zielony, idzie do pin nr 2 silniczka, kostka modułu nr jak wyżej. Jak chcesz kompletny schemat to wpisz w popularnej wyszukiwarce : 1995 BMW 318ti Electrical Troubleshooting Manual.pdf i tam masz wszystko.

Ja mam tarcze zimmermann (niewentylowane) oraz klocki textar. Komplet przejechał już ponad 10 tys. kilometrów i wszystko gra. Cena to około 400zł za komplet wraz z przesyłką.

Jeśli chodzi o moduł check, to compacty go nie mają, ponieważ brak jest również rozbudowanego OBC jak w innych wersjach (przycisk check oraz długi wyświetlacz pokazujący błędy).

Twój samochód jest z początku produkcji i dlatego tak jest. Moduł można zamienić, ale występuje w nim 13 kabli o różnym przeznaczeniu. W twoim przypadku jest ich tylko 7 (jeżeli mam dobry schemat). Do tego dochodzi manetka i sam silnik wycieraczek (wg schematu występują różnice). Według mnie szkoda czasu.

Czyli nie masz modułu jak w nowszych autach i przerywany bieg nie będzie działał. Trzeba szukać tego przekaźnika i go wymienić. Jeżeli dalej będzie problem, to trzeba założyć temat w dziale mechanika/elektryka.