mr18

Z tego co wiem, to disa zaczyna działać od około 3,5 tys obrotów. Otwiera się i daje wiecej powietrza do silnika. Jeśli masz problem z biegiem jałowym to trzeba jeszcze wyczyścić przepustnice, jeśli nikt tego nie robił to na bank jest brudna i przepuszcza za mało powietrza przy zamknięciu. Skontroluj wężyk idący od kolektora do serwa hamulców i jego gumę (to za tym plastikowym łącznikiem), jeżeli jest luz to do wymiany. Co do tej gumy to nawet najlepsze sklejenie nie gwarantuje braku lewego powietrza, ten element się ciągle rusza. Można psikać plakiem na połączenia i patrzec na reakcję obrotów silnika, jeśli jest jakaś nieszczelność to może się ujawnić.

Ja tego nie wyciągałem, bo mi tylko czasami hałasuje na jałowym przy wysokich temperaturach, klimatyzacji i pracującym na drugim biegu wentylatorze. Biorąc pod uwagę konstrukcję kolektora to trzeba go zjąć, bo disa znajduje się w jego dolnej części. Ciężko powiedzieć jak zachowaja się uszczelki (chyba są aluminiowe lub miedziane). Co się dzieje z obrotami? Masz falowanie na jałowym czy problemy na wysokich? Zobacz gume pomiędzy przepływomierzem a silnikiem, czy nie ma dziury.

To wygląda na element podtrzymujący wydech. Znajduje się on w okolicach skrzyni biegów. Wydech się nie urwie, ale trzeba to pospawać lub wykonać nowe bo spawy mogą puścić i będziesz miał dziure. To twój pierwszy post, więc uzupełnij profil o pojemność silnika i jego model. Zmień tytuł wg regulaminu.

To są przewody hamulcowe idące do pompy abs, po ich demontażu trzeba będzie odpowietrzyć hamulce. Obawiam się, że aby wymontować dise z m43 trzeba zwalić cały kolektor i dopiero wyciągać ten element. Masz z tym kłopot? Disa hałasuje?

Zobacz magiel jak radzi kolega wyżej. Szarpnij na kanale góra, dół i lewo prawo, musisz to zrobić na chama, gdy auto stoi na kołach. Jak będzie luz to usłyszysz stukanie. Gdy luz jest mały to przegląd diagnostyczny może tego nie wychwycić. Ja mam 195/65 i też miałem problem z delikatnym wyrywaniem po zmianie z zimowych (185). Skręciłem magiel śrubą i teraz gra.

Dokładnie, lepiej robić w dwie osoby. Ja miałem mały luz od strony kierowcy więc dokręcanie pomogło. Dodam jeszcze, że można ściągnąć charmonijki i delikatnie przesmarować listwę z lewej i prawej strony smarem do łożysk, moja była sucha jak pieprz, smar spłynął w okolice zębów. Bez tych gum łatwiej jest sprawdzać luz. Jak już dokręcisz to przejedź się i sprawdz czy kierownica odbija w pełnym zakresie. Robiłem to sam i poprawiałem dwa razy. Jeśli brak efektów to magiel do roboty lub wymiany. W moim m43 mogę dojść od góry, śruba jest pod kołem wspomagania.

Klucz nasadowy nr 17, sześciokąt, bez początkowych wcięć na nakrętki/śruby z zintegrowaną podkładką. Nasadka musi być nowa/niewyrobiona, bo inaczej obrobisz i będzie po zawodach. Ta śruba jest bardzo miękka. Zaznacz sobie oryginalne położenie.

No to sprawa ułatwiona. Wszelkie prace trzeba zacząć od przeglądnięcia schematów co do różnic połączeniowych w twoim roczniku (jeśli takie są), musisz upewnić się (po kolorach), że wycinasz wszystkie potrzebne kable. Odtworzyć połączenia z kostkami i kolorami to nie problem. Zabierz sobie wszystkie spinki, śrubki i inne drobne elementy bo można zbankrutować w ASO, zakładałem różne elementy w compakcie więc piszę z doświadczenia:) Czytając kiedyś temat o klimie ktoś wspominał o zabezpieczeniu kanałów sprężarki, chłodniczki, osuszacza i innych elementów od wilgoci. Nie wiem czy tak trzeba, ale chyba warto o tym wspomnieć i poszukać informacji.

Instalacja elektryczna leci wg. schematu i rocznika compacta. Jak nie będziesz mógł wszystkiego wyciągnąć to tnij i zapisuj co gdzie było. Najważniejsze są kostki z opisem co gdzie było i kawałek wiązki (kolory). Jak będziesz je miał plus zapał to wszystko podłączysz. Czy to będzie szło do zwykłego e36? Jeśli tak to trzeba zobaczyć kostkę włącznika klimy ze zwykłej (inny panel) i z compacta (zespolony trzy-przyciskowy przełącznik).

Odłącz sobie aku i wtyczkę pod fotelem, która wychodzi z podłogi. Te blaszki w kostce przy napinaczu są delikatne więc uważaj. Jak polutujesz to poskładaj, podłącz kabel, skasuj błąd i będzie grać. Zaciśnij tą czapeczkę trytką bo kostka wyleci od składania fotela.

Dobierasz schematy wg. rocznika produkcji samochodu? Ściągnij sobie książkę Bentleya do e36 i tam masz wszystkie schematy. Jest też podział na compacty i inne nadwozia jeśli taki istnieje co do klimy.

Pilnuj napięcia linki i tego aby przepustnica odbijała bo będą za duże obroty. Też mam linkę tempomatu bliżej ośki (m43). Wszystko musi swobodnie pracować i to wszystko.

Potrzebujesz schemat pod nazwą: E36 1996 318i electrical troubleshooting (pisze nazwę z pamięci). Można też użyć książki Bentleya, tam też są wszystkie schematy. Będziesz potrzebował wiązki drzwi i kostki ze słupków idące do modułu, bez kostek jest kłopot. Również przyciski i kostki musisz mieć odpowiednie, bo stara instalacja szyb ma inną metodę działania i połączenia. Oczywiście wszystko można zrobić, ale nie będzie to wyglądało na ori.

To raczej czujnik, jak się świeci cały czas. Jak będziesz wymieniał to ciężko będzie odkręcić stalową śrubę z aluminium. Kolega robił z tyłu i ukręcił, u ojca z przodu to samo. Wymieniaj tylko na oryginał ATE/Siemens.

Po nocy masz kontrolki od abs i asc? Jeśli gasną i pojawiają się po nagrzaniu silnika to wina sterownika.

Znajdź na necie książkę Bentleya w pdf, tam masz na końcu wszystkie schematy elektryczne. Są one również w formie pdf pod nazwą Electrical Troubelshoting (piszę nazwę z pamięci) + rocznik pojazdu.

Liczniki mają papierowe plomby. Jest też nabity rocznik i miesiąc (kółko ze strzałką) na panelu szybki oraz na tyle.

I z odpowiedniego rocznika, bo nowe zegary mogą powodować brak kontrolki airbag i abs w starszym aucie. Pisaliśmy o tym w innym wątku, doszły jakieś inne problemy? Ze starymi nic nie da się zrobić? Może zimny lut, przerwane połączenia lub brudne połączenia w kostce.

Jest to możliwe, może ciepło degraduje plastik, który się łamie.

Na przedostatnim zdjęciu jest element, o którym wspominałem wcześniej. U mnie był wypięty, natomiast uchwyt linki idący w kierunku tej wajchy wchodzi w kanał powietrzny i to miałem ułamane (żółty plastik zabezpieczony śrubą). Niemiaszek majsterkowicz musiał to połamać lub nie wiedział jak założyć. Masz w swoim aucie kanały powietrzne pod przednimi fotelami? Ja je mam i ponadto przedni kanał za schowkiem ma dwa wyjścia a u Ciebie widzę tylko jedno (chyba, że źle patrzę). Moje auto też ma klimatyzację, ciekawe od czego to zależało.

To dwa odmienne silniki, 105km ma 8 zaworów a ten z 318ti 16v. Tylko swap.

Może być też tak, że masz brudną przepustnicę (blokuje się), ale wtedy świeci również EML. Podłącz pod kompa i zobacz błędy, nie wiem jaki masz rok produkcji, ale przed liftem były dwa rodzaje sterowników abs i ten późniejszy z niebieskimi wtyczkami lubi się popsuć.

Post nadaje się bardziej do działu zrób to sam, więc mod może przenieść. Dadaj kilka zdjęć i zrób ich opis. Post jak znalazł, w moim aucie poprawiałem tą linkę zaraz po zakupie bo spadła z zaczepu. Pozdro.

Koszt w PL to 200zł. Licznik działał normalnie, jeśli lewy tylny czujnik jest uszkodzony to wtedy nie wiesz ile jedziesz, ekonomizer też nie działa. Auto ojca też z 99 roku. Po wymontowaniu można podobno jeździć autem, ale my tego nie próbowaliśmy, po naprawie kasowanie błędów inpą.

U mojego ojca było tak samo. Gdy silnik się nagrzał (wysokie temperatury na zewnątrz) to pokazywały się kontrolki abs i asc. Gdy było zimno to można było przejechać np 10km i nic się nie działo. Natomiast gdy przekręciło się stacyjkę to świeciły kontrolki. Ojciec miał ciągle błąd lewego przedniego koła przy świecących kontrolkach, inpa pokazywała wartości normalnie, chodzi tu o km/h z każdego koła. Nie mogłem się raz połączyć ze sterownikiem przy wysokiej temperaturze zewnętrznej i silnika. Pomogła naprawa sterownika abs, końcowy numer seryjny to 001, abs to system w wersji 5.7 z niebieskimi wtyczkami przy kołach.