mr18

Najpierw zdemontuj schowek przed pasażerem. Skrzynka jest na zawiasach, trzeba ją umiejętnie ściągać. Jak dobrze popatrzysz to ją wyciągniesz. Potem dokładasz pin.

Pasuje p&p.

Możesz użyć przekaźnika czasowego: 3SRMx działającego w zakresie 0-5 sekund. Zakres regulujesz pokrętłem w przekaźniku. Trzeba do tego połączenia użyć manetki wycieraczek z przyciskiem "S" od E53 lub E39 Touring. Wtedy to ty decydujesz kiedy myć lampy. Mam tak zrobione i jest idealnie.

Ta pierwsza wtyczka to prawdopodobnie zasilanie ejectboxa, czyli telefonu pod podłokietnikiem. Ta druga to antena bluetooth lub antena telefonu. Masz płetwę na dachu?

Można szukać 13 generacji modułu ULF lub wymienić ULF na TCU. Ten ostatni działa w wersji IBUS. Poszukaj na aukcjach. Nalepka zawierająca ten napis nadaje się do E46. Ja mam taki z dopiskiem Everest i musiałem użyć programu BMW scaner 1.4 do wymuszenia parowania ze zwykłym telefonem czyli niepochodzących od BMW.

To nie jest moduł bluetooth. Moduł powinien znajdować się w bagażniku po lewej stronie. Poszukaj zdjęć modułu ULF lub TCU w google to szybko znajdziesz. Kod modułu ULF można odczytać programem inpa. Nowe telefony nie utrzymują połączenia z tym modułem.

To co masz to test silniczków. Występuje bez względu na źródło światła. Jak masz moduł świateł z jednym pokrętłem to masz od xenonu. Jak są dwa pokrętła to moduł jest od świateł halogenowych.

Dokładasz samo poziomowanie bo to jest najistotniejsza sprawa przy xenonach. Jeśli go nie masz to trzeba wymienić moduł świateł, bo nie ma w nim części na płytce odpowiadającej za poziomowanie. Potem instalacja spryskiwaczy, czyli węże, przekaźnik oraz okablowanie pompki.

Poszukaj w dziale zrób to sam. Jest mój temat o Xenonach w compakcie. Moduł da się przekodować ale nie będzie działało auto poziomowanie. Brakująca wtyczka jest od przesłony.

Nie będzie pasowało. Tu masz podnośniki od compacta: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=51_4430 a tutaj przykładowy sedan z 05/2003: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AY71-EUR-05-2003-E46-BMW-318i&diagId=51_3225, tutaj coupe/cabrio: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BD91-EUR-05-2003-E46-BMW-318Ci&diagId=51_3684

Nie ma to żadnego znaczenia. Panel "manualny" też ma z tyłu kostki i przewody, więc przesuniesz go piętro niżej bez problemu.

Miałem to samo. Auto gasło po rozgrzaniu plus kontrolki, na zimno auto odpalało i nic się nie działo. Winowajcą był czujnik wału. Kup używany oryginalny lub nowy oryginał. Bmw zmieniło konstrukcję czujników i nr części. Stare są jakby dwuczęściowe wewnątrz. Guma, która uszczelnia czujnik degraduje się i olej wpada do czujnika i kostki, po demontażu zobaczysz o co mi chodzi. Odepnij kable od czujników wałków i zobacz czy są suche wewnątrz. Górne czujniki wymienisz bez problemu. Czujnik wału wymusza demontaż kolektora dolotowego, jest tu dość dużo pracy (5h). Przy okazji wymień sobie odmę i przewody (komplet 200zł). 13627548994 to czujnik wału plus oring 12141748398 12147518628 czujnik wałka plus oring jak wyżej

Dobrze, że się udało. Praca warta rezultatów.

Tak to wygląda:

Trzeba rozebrać wewnętrzne osłony progów aby przeprowadzić przewody do modułu świateł. Do tego pewnie dojdą jakieś części wewnątrz bo masz touringa wg opisu a ja compacta. Potem demontujesz schowek i robisz to samo czyli przekładasz kable przez ścianę grodziową lecz od strony pasażera w kierunku modułu świateł. Tutaj masz opis co musisz kupić/wyciągnąć: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=334546

Zmiana modułu na taki od xenonów pomoże w sprawie mrugania lamp. Będziesz miał kropkę na liczniku, bo nie będzie zgadzał się VIN i przebieg w module świateł. Twój moduł od halogenów można przekodować, aby działał xenon. Nie będzie on jednak obsługiwał auto-poziomowania. Ta funkcja działa tylko na module od xenonów. Moim zdaniem, nawet dobrze ustawiony xenon oślepia bez układu auto-poziomowania. Warto to dołożyć, nie ma tu dużo pracy a koszt jest znikomy.

Użyłem najtańszego przekaźnika ze sklepu. Nie jest to oryginał, więc połączenie jest inne. Dołożyłem również przycisk, dzięki czemu to ja decyduje kiedy umyć lampy.

Pin nr 1 to diagnostyka. Wg schematu idzie do gniazda diagnostycznego, jednak większość z modułów ma takie połączenie. Można się tam podpiąć, trzeba jednak sprawdzić czy to właściwy pin. Tutaj np licznik i pin nr 25 z kostki X11175. https://www.bmwgm5.com/E46_IKE_Connections.htm Różnice występują ze względu na rok produkcji samochodu/lamp. Ja tych kabli nie mam, nowsze lampy również. Różnice występują od 03/2003. Nie ma to związku. Spróbuj podłączyć tylko jeden, jak nie ruszy to podłącz wg schematu. Może cewka przysłony jest inaczej wzbudzana, stąd dodatkowe zasilanie przez bezpiecznik.

Nie, dlatego podałem w nawiasie do czego to jest. Nie ruszaj tych dwóch opcji. Zapisz sobie cały folder Worki z ncsa, będziesz miał kopię starych ustawień.

Czyli masz źle zakodowane. Trzeba dodać opcję $ 522 XENON i po tym przekodować moduł czystym plikiem MAN. Tutaj opcje dla NCS Exper, gdyby tak nie poszło: XENON_TEST na aktiv, KALTUEBERWACHUNG_AL na nicht_aktiv, LEUCHTWEITENREG_AUTOM na aktiv (auto poziomowanie), LEUCHTWEITENREG_DYNAM na aktiv (auto poziomowanie), BI_XENON na aktiv, HALB/VOLLSCHRITT na halbschritt, PWM_ANSTEUERUNG_AL na wert_02, HYSTERESE_OD_AL_XENON_IO na wert_02, Przestawiasz dla DRL: DRL_DIMMUNG na wert_03, TAGFAHRLICHT_ECE na aktiv, GED_FL_ALS_DRL na aktiv Pasoftem też da się kodować ale w podstawowej formie. Sprawdź w odpowiednim menu w module świateł co masz tam pozaznaczane. http://e46forum.pl/pa-soft-18872-10 Można też kodować disem jak masz dostęp.

Sprawdź następujące rzeczy: 1. Czy na wyłączonym silniku (kluczyk w pozycji nr 2), Xenon pali się poprawnie? 2. Czy na włączonym silniku Xenon mruga? Jeśli tak jest, to masz źle zakodowany moduł LCM.

Tu masz rozpiskę pinów modułu GM5: https://www.bmwgm5.com/GM5_Connections.htm Pin 8 i 18 gniazda X253 do sprawdzenia.

To jest tzw. rezonator. Część oryginalna: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=13_0949 Widzę, że masz mokro w okolicach elektrozaworów, umyj to wszystko i sprawdź czy się nie poci. Mogą być winne oringi nr 2 i 3: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=11_3296 Uszczelka podstawy nr 6: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=11_3191 Uszczelka korka wspomagania nr 3: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=32_1281 Do skontrolowania uszczelniacze węży ciśnieniowych wspomagania nr 8 po lewej stronie rysunku: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=32_1282 Sprawdź również pompę vacum, która jest za silnikiem, bo tam też lubi sobie lecieć, element nr 2, komlplet uszczelek to nr 21: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=11_3178

Przysłona i odbłyśnik. Poszukaj oznaczeń: RV=europa, LV=anglik. Przełącznik wewnątrz robi z lamp asymetrycznych, symetryczne. Po to żebyś nie oślepiał jak pojedziesz z UK na kontynent i odwrotnie.

Witam. W poniższym temacie zamontujemy światła Xenonowe/Bi-xenon do E46 compact z 05/2003 r. BMW z fabryki wyjechało z lampami halogenowymi, które od pewnego czasu nie spełniały moich wymagań pod względem świecenia. Auto zostaje na kilka najbliższych lat, więc postanowiłem zafundować kompotowi nowe wyposażenie. Zaznaczam, że nie ponoszę odpowiedzialności za zły dobór części lub złe podłączenie lamp. A. Potrzebne części: 1. Lampy xenonowe. Mogą być angliki. Jeśli macie trochę umiejętności, można je rozkleić i przerobić na wersję kontynentalną poprzez wymianę odbłyśnika i przysłony bixenonu. Anglik ma wewnątrz oznaczenie "LV" na przysłonie i odbłyśniku. Wersja kontynentalna ma oznaczenie "RV" i takich elementów szukamy. Przysłony są do zdobycia, musimy skontaktować się z BMW Lighting Factory i nie ma problemu z częściami. Nie da się przerobić lampy na wersję o ruchu prawostronnym samym przestawieniem przysłony. Wewnątrz jest biały przełącznik (foto) do ustawiania lamp z wersji UK na __....__. Wersja UK świeci tak: \__....\__ a kontynentalna tak: __/....__/. Najlepiej, aby lampy były kompletne tzn. uzbrojone w przetwornicę, żarnik, soczewkę/przysłonę, zapłonnik oraz dekielek/maskownicę. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=63_0722 Ostatni element nie pasuje ze zwykłych lamp halogenowych, ponieważ funkcjonuje jako osłona zwykłej żarówki H7 i ma inny kształt. Co najważniejsze sama puszka lampy (obudowa z uszami) i klosz są zamienne pomiędzy lampą halogenową i xenonową. Trzeba jedynie wywiercić otwór na kable idące z przetwornicy do wnętrza lampy. Można więc kupić lampy z połamanymi uchwytami, wszystko da się potem przełożyć. Tutaj zdjęcie tyłu lampy z charakterystyczną gumową osłoną żarnika: Wprawne oko zaraz zauważy oznaczenie H7/D2S na kloszu, nie ma tu podziału na ruch lewo i prawostronny. Będziecie potrzebowali również wtyczki z jednym kabelkiem od bixenonu, chodzi tu o sterowanie przysłoną. Reszta wtyczek pasuje bez problemu od wersji z halogenami, więc nic nie trzeba ciąć. Do sklejenia lamp używamy butylu w tubie. Wygląda jak sylikon, więc potrzebny będzie pistolet. 2. Spryskiwacze. Potrzebne są dwa teleskopy (bez podziału na strony) oraz dysze (Lewa + Prawa). Do tego przewód łączący oba spryskiwacze z pompką oraz samą pompkę wraz z kostką i sitkiem. W teleskopach zwróćcie uwagę na klips, który służy do zablokowania węża w łożu. Nie jest to część szeroko dostępna, więc przy zakupie warto spytać o kompletność. Klips będzie również przy mocowaniu węża do pompki, ta część jest jednak dostępna w ASO (nie pasuje do teleskopów). Poza tym potrzebne będą zaślepki do zderzaka, również lewa i prawa. Całość wieńczy przekaźnik wraz z mocowaniem, który steruje pompką za pomocą sygnału z moduły GM5. Dysze numery: Lewa: 61677042879 i prawa: 61677042880. Potrzebne części:http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=61_1087 Teleskopy montujemy od spodu lampy. Są tam specjalne zaczepy. Nie trzeba stelaży jak w innych wersjach nadwozia. Tutaj poglądowe zdjęcie dyszy: Dysze wg numeracji producenta są przeznaczone tylko do compacta, inne wersje nadwoziowe mają inne numery. Wyżej dysza z sedana/kombi. Nie wiem czy pasują zamiennie. Te od compacta mają nieco inny kształt. Zaślepki zderzaka, mocujemy do dysz, są tam odpowiednie zatrzaski. Nie da się pomylić strony. Robimy to po zamontowaniu lampy, spryskiwaczy i zderzaka. Robimy to na samym końcu, ponieważ otwór w zderzaku jest mniejszy od zaślepki. Uwaga na mocowania a właściwie zaczepy, jest to część bardzo delikatna: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AU51-EUR-12-2002-E46-BMW-318ti&diagId=51_4431 Poza spryskiwaczami i pompką mamy również gumowy wąż, który łączy te wszystkie elementy. Prowadzimy go przed chłodnicą. Mocujemy na trytki. Wąż z innych wersji nadwoziowych jest dłuższy. Trzeba go skrócić do pożądanych rozmiarów. Końcówki są zabezpieczone po zamontowaniu w teleskopach klipsami widocznymi wyżej. Robimy to po montażu lamp i spryskiwaczy. Po zamontowaniu zderzaka dostęp będzie mocno utrudniony. Niżej końcówka wchodząca do spryskiwacza, zabezpieczamy ją klipsem. Tutaj oryginalna instrukcja jak założyć kompletny układ mycia reflektorów: https://bmw.etk.club/eba_docs/594en.pdf 3. Czujniki poziomowania. Są dwa czyli przedni i tylny. Czujniki oczywiście muszą mieć kostki i tylny gumowy kapturek idący w podłogę oraz dwa spinacze mocujące kabel do wózka dyferencjału. Poza czujnikami mamy również ich specyficzne mocowania/przeguby, bez których nie zamocujemy całości do wahaczy. Czujniki mamy z prawej strony pojazdu. Najlepiej kupić kompletny czujnik wraz z mocowaniami. 4. Okablowanie: Potrzeba 7 różnych kolorów 0,5 mm. Te pójdą do czujników przód + tył oraz do przysłon bixenonu. 2x 2,5 mm, potrzebne będą do zasilania pompki spryskiwaczy. 1 x 0,75 mm pójdzie z modułu GM5 do przekaźnika. Kupiłem oczywiście na zapas około 10 metrów 0,5 mm, 3 metry 2,5 mm oraz 1 metr przewodu 0,75 mm. 5. Złączki. Potrzebna będzie wtyczka od modułu świateł celem uzupełnienia naszej wtyczki. Nie musi być od auta z xenonami. Poza tym potrzebujemy złączki do modułu GM5. Uzupełnienie z modułu LCM nie pasuje do wtyczki modułu GM5! B. Rozbiórka/montaż: 1. Demontaż lamp. Aby to zrobić trzeba ściągnąć zderzak przedni. Odkręcamy cztery dolne śrubki na klucz nasadowy 8 mm. Potem usuwamy trzy czarne nity wielokrotnego użycia. Bierzemy nasadowy klucz gwiazdkowy E12 i odkręcamy mocowanie belki. Są to dwa bolce, które można później wyciągnąć, trzeba jednak użyć nieco perswazji. Po tym fajnym zajęciu czas na demontaż bocznych części zderzaka w okolicach kierunkowskazów. Zderzak wchodzi tam na wcisk. Życzę powodzenia w rwaniu tej części, bo może to uszkodzić uszy zderzaka oraz ślizgi mocujące. Może również dojść do pęknięcia lakieru. Lepiej podważyć wkrętakiem pomiędzy blachą a ślizgiem. Połamiemy oryginalne plastikowe nity, ale zderzak będzie cały. Można kupić nity lub zastosować śruby 6 mm wraz z plastikowymi podkładkami i dobrymi nakrętkami. Na samym końcu odkręcamy dwie nakrętki na klucz 10 mm, które mocują zderzak do lamp. Ściągamy zderzak i odczepiamy dwie kostki klaksonu i halogenów. Odkładamy zderzak w bezpieczne miejsce. Pod lampami zobaczymy dwie śruby na klucz nasadowy 8 mm, tak samo w górnej części. Odkręcamy je po prawej i lewej stronie i mamy lampy na wierzchu. Tutaj opis po niemiecku ze zdjęciami jak ściągnąć zderzak:https://www.insideperformance.de/images/produkte/angeleyes/einbauanleitung-insideperformance_e46_compact_standlichtringe_angeleyes.pdf 2. Czujnik poziomowania przód, montaż. a. Ściągamy przednie koło od strony pasażera. Po jego usunięciu widzimy miejsce na czujnik poziomowania. Mamy dwa otwory a mocowanie czujnika tylko jedną śrubę. Druga używana jest jako bazowanie. Odkręcamy czujnik od stelażu przy pomocy klucza imbusowego i zakładamy stelaż, dokręcając go nakrętką z zabezpieczeniem na klucz nasadowy 8 mm. Potem mocujemy czujnik i przykręcamy go do wahacza aluminiowego przy pomocy nakrętki 8 mm na klucz nasadowy 13 mm. Wahacz ma specjalny otwór , a uchwyt czujnika odpowiedni kształt więc nie ma mowy o pomyłce. http://bmwcentrum.pl/img/products/12/72/1_max.jpg Foto zapożyczone z BMWcentrum b. Instalację przeciągamy przez puszkę służącą za mocowanie czujnika ABS a dalej przez podłużny otwór gdzie idzie stalowy przewód hamulcowy. Kable wyjdą w komorze silnika, gdzie trzeba je będzie spiąć trytkami z instalacją spryskiwacza szyby przedniej. Dalej kable pójdą do komory akumulatora (benzyna R4). c. Demontujemy akumulator (klucze nasadowe 10 mm) - tylko benzyna R4. Potem jego półkę i moduł pod półką, tutaj zastosowanie ma klucz nasadowy 13 mm. Po zdemontowaniu tych części zobaczymy gumową zaślepkę i gruby czerwony przewód. Tamtędy wprowadzamy kable do wnętrza pojazdu, wcześniej robiąc w zaślepce otwór. Oczywiście wcześniej trzeba zdemontować schowek pasażera poprzez odkręcenie kilku śrub na wkrętak krzyżakowy. Gumowa zaślepka będzie pod plastikowym stelażem mocującym moduł GM5. http://forum.e46fanatics.com/attachment.php?attachmentid=296121&d=1230028579 d. Przeciągamy kable przez ryflowaną rurkę do lewej strony i mocujemy kable do oryginalnej instalacji. Po lewej stronie szukamy rynny, gdzie idzie całe kablowe spaghetti i tam mocujemy nasze przewody. Wypuszczamy ich nadmiar w okolicach modułu LCM. Potrzebne części: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR---E46-BMW-316ti&diagId=33_0848Zdjęcie zapożyczone z motor-talk.de 3. Pompka spryskiwaczy, montaż. a. Nie potrzebujemy nowego zbiorniczka na płyn, ponieważ stary jest częściowo przygotowany pod montaż dodatkowej pompki xenonów. Wystarczy wywiercić otwór i zamontować sitko, które funkcjonuje jako uszczelka pompki. Wiązkę przeprowadzamy wraz z istniejącą instalacją pompki w kierunku wnęki akumulatora. Potrzebujemy otwornice stożkową, średnicę mierzymy na gumie sitka. Numer realoem sitka: 61678374382. Kosztuje grosze. Zdjęcie zapożyczone z ecstuning.com b. Zderzak przedni. W zderzaku musimy wyciąć dziury na wysuwające się dysze wraz z teleskopami. Na wewnętrznej stronie zderzaka nie było żadnych oznaczeń. Dzięki uprzejmości forumowicza @Buckey zdobyłem wymiary, dzięki którym można było wywiercić dziury i wypilnikować odpowiednio duże otwory. Podane wielkości tyczą się zwykłego zderzaka jak i m-pakietowego. Ten drugi nie ma czarnej wymiennej listwy ale krawędź idzie tak samo jak w zwykłym zderzaku. Podane niżej wymiary tyczą się zewnętrznej krawędzi zaślepki. Warto narysować sobie kształt zaślepki a potem za pomocą suwmiarki zmierzyć wewnętrzną część zaślepki i dorysować zmierzony kształt. Można obkleić nowe oznaczenia taśmą, zapobiegnie to uszkodzeniu lakieru. Dopiero wtedy wiercimy otwory i obrabiamy je. Po obróbce warto zabezpieczyć dziury farbą, aby lakier nie łuszczył się w przyszłości. 4. Czujnik poziomowania tył, montaż. a. Opróżniamy bagażnik z wszystkich klamotów i wyciągamy dywanik. Potem demontujemy matę pełniąca rolę wygłuszenia. Pod matą będzie gumowy korek, który trzeba wyciągnąć. Następnie wyciągamy półkę i bierzemy się za demontaż lewego boczku bagażnika. Wyciągamy dwa kołki rozporowe w okolicach klapki służącej do wymiany żarówek, lewej tylnej lampy. Składamy oparcie i wyciągamy kołek, który zobaczymy nad uchwytem zamka oparcia. Osłonę zamka oparcia też wyciągamy. Przechodzimy do wnętrza pojazdu i ściągamy czarną listwę progową. Niestety trzeba szarpać na chama zaczynając od tyłu, potem delikatnie przesuwamy w stronę tyłu i listwa wyskoczy z pozostałych kołków. Mając zdemontowane te elementy pora na lewy tylny boczek. Ciągniemy z wyczuciem w okolicach mocowania tylnego pasa bezpieczeństwa, następnie ciągniemy nad mocowaniem przedniego pasa bezpieczeństwa i przesuwamy w stronę silnika. Tylna część boczku wyjdzie jako ostatnia, trzeba uważać, aby nie porysować plastiku maskującego zwijacz tylnego pasa bezpieczeństwa. b. Mocujemy uchwyt czujnika do wózka dyferencjału. Po prawej stronie będą dwa otwory, okrągły i eliptyczny na dwie śruby 6 mm, nie dokręcamy jednak śrubek!!! W aluminiowym wahaczu górnym zobaczymy otwór na śrubę 6 mm oraz specjalne wycięcie pod metalowy uchwyt. Nie da się tego inaczej zamontować. Pierwsze zdjęcie dzięki uprzejmości forumowicza @puzonn: c. Od stron bagażnika spuszczamy instalację z kostką i mocujemy gumowy kapturek w miejscu wcześniej wyciągniętej gumowej zaślepki. Zapinamy wtyczkę i dopiero teraz możemy dokręcić całość do wózka. Inaczej nie da się włożyć kostki do czujnika. W wózku zobaczymy dwa otwory, służą do mocowania instalacji na kołki (trzyma to okablowanie). d. Instalację wewnątrz prowadzimy wzdłuż pojazdu po lewej stronie w kierunku modułu świateł (LCM). Do tego posłużą nam trytki lub taśma. Jak kto woli. W okolicach progów są ażurowe trytki wielokrotnego użytku. Ciągniemy dłuższy element i trytka otworzy się. Umieszczamy tam przewody i zatrzymujemy się w okolicach podstopnicy. e. Demontujemy osłonę pedałów. Ta jest blokowana na śruby krzyżakowe i nit oraz przekręcaną blokadę. Odkręcamy widoczne śruby, potem demontujemy osłonę półki pod modułem świateł, gdzie znów czekają dwie śruby. Wyciągamy nit rozprężny po prawej stronie nad gazem oraz przekręcamy zabezpieczenie za pedałem hamulca i wyciągamy je. Demontujemy osłonę w kierunku bagażnika i odpinamy przewody od gongu i oświetlenia stóp. f. Demontujemy podstopnicę poprzez odkręcenie rączki otwierania maski (śrubokręt krzyżowy). Pod nią mieści się następna śruba na krzyżak. Płaskim wkrętakiem podważamy uszczelkę drzwi, ponieważ ta blokuje nam podstopnicę. Chodzi o taki ustawienie uszczelki, aby ta była pod plastikiem podstopnicy a nie nad nim. Potem delikatnie przesuwamy podstopnicę w kierunku bagażnika. Należy pamiętać o odpięciu przycisku do otwierania bagażnika jeśli jest zamontowany. g. Za podstopnicą zobaczymy kołek, który musimy zdemontować aby odgiąć wykładzinę. Trzeba mieć szczypce lub plastiki do demontażu tapicerki. Przekładamy instalację i staramy się skontrolować jej przebieg, aby nie doszło do jej przytrzaśnięcia. 5. Moduł świateł (LCM), demontaż: Odczepiamy listwę maskującą, która jest mocowana na dwa bolce. Odkręcamy śrubę modułu świateł. Wypychamy moduł od wewnątrz. Odczepiamy wtyczkę i moduł jest na wierzchu. Wtyczkę możemy skierować ku dołowi, będziemy mieli więcej miejsca do lutowania i uzupełniania kabli. C. Instalacja: 1. Lampy. Zakładamy lampy i podłączamy wszystkie wtyczki celem testu. Przekręcamy przełącznik na wyłączonym silniku i xenony mają się włączyć. Podczas pracy silnika nie włączymy xenonów bez wcześniejszego przekodowania modułu LCM, więc bez nerwów. Sprawdzamy czy lampy się poziomują, nie przygasają itp. Ręczna regulacja z kabiny będzie funkcjonowała bez kodowania. Lampy mogą też mrugać po jakimś czasie bez kodowania, do to efekt stroboskopu. 2. Czujnik poziomowania przód, instalacja elektryczna. Kostka czujnika przód i tył: Wcześniej przygotowane przewody od czujnika wkładamy do kostki modułu świateł (X12) poprzez specjalne złącza, wyciągnięte z zakupionej kostki od modułu LCM. Schemat: Pin 19 modułu świateł do pin nr 1 czujnika przedniego (X1451). Kolor GR/WS, 0,5 mm. Pin 22 modułu świateł do pin nr 4 czujnika przedniego (X1451). Kolor GR/GN, 0,5 mm. Pin 23 modułu świateł do pin nr 5 czujnika przedniego (X1451). Kolor SW/GR, 05 mm. 3. Czujnik poziomowanie tył, instalacja elektryczna. Identycznie postępujemy z instalacją drugiego czujnika. Schemat: Pin 14 modułu świateł do pin nr 4 czujnika tylnego (X13251). Kolor SW/GN, 0,5 mm. Pin 26 modułu świateł do pin nr 5 czujnika tylnego (X13251). Kolor SW/GR, 0,5 mm. Pin 46 modułu świateł do pin nr 1 czujnika tylnego (X13251). Kolor SW/WS, 0,5 mm. 4. Podłączenie bixenonu do modułu LCM. W lampach typu bixenon mamy dwie ruchome przysłony, dzięki którym mamy lepsze światła drogowe. Ich sterowanie odbywa się poprzez moduł LCM. Kostkę uzupełniamy jak wyżej. Schemat: Pin 2 modułu świateł do reflektor prawy pin nr 2 kostki (X10107). Kolor GE/RT, 0,5 mm. Pin 36 modułu świateł do reflektor lewy pin nr 2 kostki (X10106). Kolor GE/BR, 0,5 mm. Fotka kostki bixenonu (czarna z jednym kablem): 6. Pompka spryskiwaczy. Pompką steruje moduł GM5 (moduł komfortu). Trzeba uzupełnić pin w środkowym gnieździe modułu (X253), które ma 54 piny. My korzystamy z pinu nr 12. Wysteruje on nasz przekaźnik, który uruchomi silnik pompki spryskiwaczy. Przekaźnik ma dość grube przewody, bo aż 2,5 mm. Zasilanie bierzemy ze skrzynki bezpieczników, uzupełniając odpowiednie miejsce (bezpiecznik nr 51, 30A). Można również wziąć napięcie z innego miejsca, jeżeli pojawia się po stacyjce. Przekaźnik umieszczamy obok modułu GM5, masę pompki i przekaźnika możemy połączyć razem z pinem nr 85. Pin nr 30 to nasze zasilanie ze skrzynki bezpieczników. Pin nr 86 łączymy z pinem nr 12 modułu GM5. Pin 87 to zasilanie silniczka pompki. http://avensis.info/Avensis/przekaznik/przekaznik5.gif Foto zapożyczone z driftforum.pl D. LCM różnice. Po zakodowaniu opcji xenonu w moim aucie, prawie wszystko zaczęło funkcjonować poprawnie. Nie działała opcja auto poziomowania. Na początku myślałem, że to przez front panel modułu LCM z pokrętłem regulacji wysokości świateł, który został mi po halogenach. Potem, że to przez wadliwe czujniki, ale to nie ich wina. Zakodowałem wszystko jeszcze raz na module w wersji 4.5 i nic to nie dawało poza błędami w module LCM: 34 VHAC, front load sensor short-circuit to ground oraz 36 VHAC rear load sensor short-circuit to ground. Oprogramowanie Inpa zawiera opcję umożliwiającą test czujników poziomowania. Na zdjęciu napięcia czujników na module od halogenów, jak widać czujniki nie odpowiadały. Zmieniłem moduł na pochodzący od auta z xenonami. Zakodowałem VIN oraz przebieg przy pomocy BMW Scanner i problemy znikły, auto poziomowanie zaczęło funkcjonować, błędów brak. Tutaj zdjęcia modułów LCM, widać ze brakuje kilku elementów w wersji bez xenonów: Tutaj wersja z xenonami: Moduł otwieramy za pomocą czegoś ostrego, na bokach ma zatrzaski. Przednią część z płyta główną łączy taśma. Płyta wychodzi z obudowy poprzez popchnięcie obudowy złącza. Gdyby nie chciało iść, można popchnąć płytkę wkrętakiem w tylnej części obudowy modułu. E. Kodowanie. Najlepiej uruchomić DISa i wejść w zakładkę Retrofit. Program poprowadzi nas za rękę. Niżej zamieszczam zrzut z modułu LCM coding index 34. Zakodowane xenony, drl oraz bfd. Moduł z xenonami (coding index 34) ma więcej funkcji niż moduł w wersji z halogenami (też ci 34). Do wyposażenia pojazdu dochodzą dwa nowe kody: $502 czyli system czyszczenia lamp oraz $522 światła xenonowe. FEHLER_BL_BLINKEN nicht_melden BETR_STD_NICHT_LOESCHEN nicht_aktiv FEHLER_ANHAENGER melden SCHALTER_BREMSL_SCHWELLW wert_01 SCHALTER_BREMSL_WARTEZEIT wert_01 ABSCHALTUNG_UNTERSPG wert_01 KALTUEBERWACHUNG_BLK_VO aktiv ENTPRELLZAHL_FEHLERERK wert_01 TASTVERH_KL_58G_MIN wert_01 ZUWACHS_TASTVERH_KL_58G wert_01 HEIMLEUCHTEN_AL aktiv HEIMLEUCHTEN_KZL aktiv HEIMLEUCHTEN_NSW nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_FL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_BL nicht_aktiv ABFRAGEZEIT_AHM wert_01 MELDUNG_AENDERUNG_DIMMER wert_01 HEIMLEUCHTEN wert_02 ADU_UNTERGRENZE wert_01 ADU_OBERGRENZE wert_01 LWR_NEIGUNG_KONSTANTE wert_01 KL58_HELLIGKEITSSTUFE_FLC wert_01 AUSWERT_PROP_ABWEICHUNG aktiv AUSWERT_GRADIENT aktiv EPSILON_DELTA_AV wert_01 EPSILON_DELTA_A wert_01 ANHEBUNG_175_KM/H wert_01 ABSENKUNG_10_KM/H wert_01 VMAX_BREMSEN wert_01 VMIN_BREMSEN wert_01 SCHW_GRAD_BESCHLEUNIGUNG wert_01 SCHW_GRAD_BREMSEN wert_01 SCHW_PROP_ABWEICHUNG wert_01 DIFFERENZ_MSP_DYN_STAT wert_01 DAUER_DYN_NACHFUEHRUNG wert_01 ABTASTRATE_DYN wert_01 MITTELUNGSINTERV_DYN wert_01 MIN_STEIGUNG_VZ_WECHSEL wert_01 MITTELUNGSINTERV_VZ_WECHS wert_01 MINDESTANZAHL_VZ_WECHSEL wert_01 HOEHENWEG wert_01 ABTASTRATE_TREND wert_01 MITTELUNGSINTERV_TREND wert_01 SCHW_TREND wert_01 ABWEICHUNG_TREND wert_01 GRADIENT_SCHLECHTWEG nicht_aktiv NACHLAUF_SCHLECHTWEG wert_01 SAETT_TIMER_SCHLECHTWEG aktiv SCHW_GRADIENT_SCHLECHTWEG wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_FERNLICHT wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_ZUSTZBLK wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_BIXENON wert_01 SPG_NACHREGELUNG_0 wert_01 SPG_NACHREGELUNG_2 wert_01 SPG_NACHREGELUNG_3 wert_01 KALTUEBERWACHUNG_BL_MI nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_FL aktiv KALTUEBERWACHUNG_KZL_LI nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_BL_MI nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_BLK_VO aktiv WARMUEBERWACHUNG_FL aktiv WARMUEBERWACHUNG_AL aktiv WARMUEBERWACHUNG_KZL_LI nicht_aktiv WARMUEBERWACH_ZUSATZ_BLK nicht_aktiv CC_BREMSLICHT_MITTE nicht_aktiv CC_BLINKER_VORN aktiv CC_NSL_LINKS aktiv CC_FERNLICHT aktiv CC_KENNZEICHENLEUCHTE_LI nicht_aktiv CC_ABBLENDLICHT aktiv CC_ZUSATZBLINKER nicht_aktiv ANZAHL_QUICK_RUNDEN wert_01 ZEIT_KALT_RUNDEN wert_01 ZEIT_KALT_PULSE wert_01 ZEIT_KALT_PULSE_QUICK wert_01 ZYKLUS_KALT_RUNDEN_QUICK wert_01 DEF_PIN_20_DEFEKTBLINKEN nicht_aktiv DEF_PIN_37_DEFEKTBLINKEN nicht_aktiv PIN_38_RE_LI_MELDEN rechts_defekt PIN_38_VO_HI_MELDEN hinten_defekt ANHAENGERMODUL_PWM_WERT wert_01 PIN_29_30_AHM_ERS_FU_GESP aktiv PIN_5_10_AHM_ERS_FU_GESP aktiv SPG_NACHREGELUNG_LANGSAM nicht_aktiv KL58_HELLIGKEITSSTUFE wert_01 U_POTI_DIMMER_MIN wert_01 U_POTI_DIMMER_DELTA wert_01 POTI_DIMMER_INVERS aktiv POTI_LWR_INVERS nicht_aktiv LEUCHTDICHTE_EXPO aktiv TELEGRAMM_ZEIT_ZYKLUS nicht_aktiv PIN_20_ALS_FRA_LI_VO_2 nicht_aktiv PIN_37_ALS_FRA_RE_VO_2 nicht_aktiv DRL_BLK_VORN_GEDIMMT nicht_aktiv BLINKIMPULS_WARNBLK wert_02 BLINKIMPULS_CRASHBLK wert_02 DRL_BLK_VORNE_2_GEDIMMT nicht_aktiv CRASH_WARNBLINKEN aktiv CRASH_KLEMME_58G_EIN aktiv TAST_WBLKTASTER_MIN wert_01 TAST_WBLKTASTER_ZUWACHS wert_01 STEIG_KL58_T_PER_D wert_01 BIXENON_EIN_BEI_LICHTHUPE nicht_aktiv PHASE_AUS_GEDIM_LICHT_AUS aktiv PWM_WERT2_NSL_ZUSATZFKT wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_BLK_VORN wert_01 SP_MOTOR_STOP nicht_aktiv PWM_ANSTEUERUNG_NSL_LI wert_01 FL_AL_AUS nicht_aktiv BLK_H_R_PICT aktiv SPG_NACHREGELUNG_1 wert_01 BLK_H_L_PICT aktiv BLK_V_R_PICT aktiv BLK_V_L_PICT aktiv XENON_TIMEOUT wert_01 XENON_TIME wert_01 DEF_PIN_37_VOR nicht_aktiv DEF_PIN_20_VOR nicht_aktiv DAUERFAHRLICHT_EU nicht_aktiv ST3_SCHWEL aktiv PIN29_30_BL_NSL nicht_aktiv BFD_SW1_STUFE3 nicht_aktiv BFD_SW2_STUFE2 nicht_aktiv PIN5_10_BFD aktiv PWM_ANSTEUERUNG_NSW wert_01 LOAD_DUMP_U_GR wert_01 LOAD_DUMP_TIME_OUT wert_01 LOAD_DUMP_PWM_BLK wert_01 LOAD_DUMP_EINVER wert_01 KL_50_FUNK_AKT aktiv LOAD_DUMP aktiv FL_KL_50 aktiv NSW_KL_50 aktiv LOAD_DUMP_AUSVER wert_01 WARMUEBERWACHUNG_BLK_HI aktiv LOAD_DUMP_KL58G aktiv LOAD_DUMP_P44_45 aktiv LOAD_DUMP_P20 aktiv LOAD_DUMP_P37 aktiv LOAD_DUMP_P38 aktiv LOAD_DUMP_P49 aktiv NACHREG_DYN_SLOW aktiv SP_BEWERT_OD_ALC_NSW_AUS aktiv TREIBER_STOP_OD_ALC_RE_OK aktiv LWR_INVERS_OD_ALC_6 wert_01 REF_LAUF_T1_OD_ALC_4 wert_02 BLST1_BLST3 aktiv BFD_ABS_STUFE3 aktiv BFD_STUFE3_TIMER wert_02 BFD_BLINK_EINZEIT wert_02 BFD_BLINK_AUSZEIT wert_02 BFD_SW2_STUFE3 aktiv SL_VO_ANSTEUERUNG aktiv PWM_ANSTEUERUNG_SL_VO_RE wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_SL_VO_LI wert_01 BEGRENZUNGSLICHT_IN_PARK aktiv LAENDERVARIANTE_LSZ wert_01 KALTUEBERWACHUNG_SL_RE aktiv KALTUEBERWACHUNG_SL_LI aktiv WARMUEBERWACHUNG_SL_RE aktiv WARMUEBERWACHUNG_SL_LI aktiv CC_STANDLICHT_RECHTS aktiv CC_STANDLICHT_LINKS aktiv SIDEMARKER_US nicht_aktiv GEDIMMT_BLK_BEGRENZ_LICHT nicht_aktiv DRL_DIMMUNG wert_02 AH_US_OPTION nicht_aktiv LEUCHTWEITENREGELUNG aktiv PIN_20_ALS_SIDEMARKER nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_KL58G nicht_aktiv TAXI_ENABLE nicht_aktiv FEHLER_NSL_RECHTS nicht_melden RECHTS_LINKS nicht_aktiv TAGFAHRLICHT_ECE aktiv GED_FL_ALS_DRL aktiv VARIANTE_LSZ wert_01 LENKSEITE_LSZ wert_01 KALTUEBERWACHUNG_AL nicht_aktiv PWM_ANSTEUERUNG_AL wert_02 LEUCHTWEITENREG_AUTOM aktiv XENON_TEST aktiv LEUCHTWEITENREG_DYNAM aktiv BI_XENON aktiv HALB/VOLLSCHRITT halbschritt PWM_WERT2_FL_BIXENON wert_01 FL_UND_NSW_NICHT_GLEICHZ nicht_aktiv FEHLER_SCHALTER_BREMSL nicht_melden BLS_PRUEFEN nicht_aktiv LWR_VORZEICHEN nicht_aktiv PIN29_30_BFD aktiv FLC_LED_AKTIV nicht_aktiv ALC_DEF_AKTIV nicht_aktiv ALC_BLK_PER wert_02 KENNLINIE_LWR_SENSOR_VO wert_01 KENNLINIE_LWR_SENSOR_HI wert_01 VMAX_BESCHLEUNIGUNG wert_01 wert_04 VMIN_BESCHLEUNIGUNG wert_01 wert_04 DEF_LWR_SENSOR_HI wert_01 OFFSET_LWR wert_01 PWM_ANSTEUERUNG_SL3_LI_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_SL3_RE_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_SL2_RE_HI wert_02 KALTUEBERWACHUNG_RL_3_LI nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_RL_3_RE nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_3_LI nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_3_RE nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_2_RE nicht_aktiv CC_RUECKLICHT_3_LINKS nicht_aktiv CC_RUECKLICHT_3_RECHTS nicht_aktiv NSL_ALS_STANDLICHT nicht_aktiv PIN_37_ALS_SL_RE_2 nicht_aktiv SL_X_3_ERSETZT_DEFEKT_BL nicht_aktiv SL_3_ERSETZT_DEFEKT_BLK nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_RL_2_RE nicht_aktiv CC_RUECKLICHT_2_RECHTS nicht_aktiv PIN_20_ALS_SL_LI_3_ANSTEU aktiv PIN_38_ALS_SL_RE_3 nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_NSL_LI aktiv WARMUEBERWACHUNG_NSL_LI aktiv DEF_PIN_5_10_DEFEKTBLK nicht_aktiv DEF_PIN_5_10_DEFEKT_SL aktiv P_10_5_ALS_BL_FUNKTION nicht_aktiv BL_ERSETZ_DEFEKT_SL aktiv PWM_WERT2_BLK_ZUSATZFKT wert_01 DEF_PIN_29_30_DEFEKT_BL aktiv DEF_PIN_29_30_DEFEKT_SL nicht_aktiv STANDLICHT_ALS_BREMSLICHT aktiv PWM_WERT2_SL3_ZUSATZFKT wert_01 BREMSLICHT_ALS_STANDLICHT aktiv PIN_20_ALS_NSL aktiv BLK_DIMMEN aktiv INTERM_FL nicht_aktiv SCHALTER2_BL nicht_aktiv GEDIMMT_BL__BEGRENZ_LICHT aktiv PWM_ANSTEUERUNG_SL_LI_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_SL_RE_HI wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_KZL wert_01 KALTUEBERWACHUNG_RL_LI aktiv KALTUEBERWACHUNG_RL_RE aktiv KALTUEBERWACH_ZUSATZ_BLK aktiv WARMUEBERWACHUNG_BL aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_LI aktiv WARMUEBERWACHUNG_RL_RE aktiv CC_RUECKLICHT_LINKS aktiv CC_RUECKLICHT_RECHTS aktiv CC_BREMSLICHT aktiv CC_BLINKER_HINTEN aktiv PWM_WERT2_ALS_BL_AUSGANG wert_01 KALTUEBERWACHUNG_BL aktiv KALTUEBERWACHUNG_BLK_HI aktiv PWM_WERT2_ALS_SL_AUSGANG wert_02 NSL_ERSETZT_DEFEKT_BL nicht_aktiv BL_ERSETZT_DEFEKT_BLK nicht_aktiv SL_ERSETZT_DEFEKT_BLK aktiv STANDLICHT_ALS_NSL_LINKS nicht_aktiv STANDLICHT_ALS_NSL_RECHTS nicht_aktiv FO_ME_HOME_SL2 nicht_aktiv PIN37_49_PARKL nicht_aktiv PIN38_20_PARK nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_SL3_H nicht_aktiv PIN29_30_PARK nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_H aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_V aktiv BFD_MINDEST_GESCHW wert_02 BFD_STUFE_2_VERZOEG wert_02 BFD_STUFE_2_MAX_EIN wert_02 BFD_SW1_STUFE2 aktiv BFD_ABS_STUFE2 aktiv BFD_STUFE2_TIMER wert_02 BFD3_ASC_TIMER wert_01 PIN49_37_BFD nicht_aktiv PIN38_20_BFD nicht_aktiv M_TELEGRAM_OD_ALC_5 nicht_aktiv PWM_ANSTEUERUNG_BL wert_02 PWM_ANSTEUERUNG_BLK_HI wert_02 SL_ERSETZT_DEFEKT_BL nicht_aktiv AL_KL_50 nicht_aktiv LOAD_DUMP_P5_10 nicht_aktiv LOAD_DUMP_P30_29 aktiv SP_F_EINTR_OD_ALC_NSW_PIC aktiv TR_F_EINTR_OD_ALC_AL_FPIC aktiv U_POTI_0_OD_FAILSAFE_ON wert_01 U_POTI_1_OD_DAEMMERSTUFE wert_01 U_POTI_2_OD_ALC_PARA_01 wert_01 SCHRITT_GRENZE_OD_ALC_IO wert_01 TEMP_GRENZE_OD_ALC_NIO wert_01 REF_LAUF_STEP_OD_ALC_2 wert_01 REF_LAUF_ZAHL_OD_ALC_1 wert_01 REF_LAUF_T2_OD_ALC_3 wert_01 SCHRITTABSTAND_STARTPHASE kennlinie_01 SCHRITTE_0_OD_ALC_AKTIV_0 wert_02 HYSTERESE_OD_AL_XENON_IO wert_02 T_STROM_OD_ALC_PARA_02 wert_02 SCHRITTE_1_OD_ALC_AKTIV_1 wert_09 SCHRITTE_2_OD_ALC_AKTIV_2 wert_04 ABS_MIN_2_OD_ALC_AKTIV_3 wert_04 BEI_NSL_KEIN_BFD nicht_aktiv Dodatkowo w module GM5 zmienia się jedna opcja na aktiv: SCHEINWERFERREINIGUNG. To ustawienia umożliwia pracę przekaźnika sterującego pompką spryskiwaczy, wysyłając na niego sygnał z modułu komfortu. Jeżeli nie chcecie spryskiwania lamp co piąte użycie spryskiwacza szyby, ustawiacie tą opcję na nicht_aktiv. F. Test lamp. Pora na test. Po włączeniu zapłonu lub silnika, możemy przystąpić do kontroli naszych nowych świateł. Przekręcamy przełącznik i xenon rozbłyśnie. Sprawdzamy czy nie ma żadnych niepokojących kolorów typu różowy na naszej soczewce. Sprawdzamy, czy nic nie błyska. Potem pora na test auto poziomowania. Można załadować bagażnik i sprawdzać postępy na ścianie lub odkręcić mocowanie czujnika do wahacza i obserwować ruch lamp. Po zamontowaniu lamp ustawiamy je na stacji diagnostycznej.