mr18

Chyba lepiej przerobić kolektor z M50B25 i wystroić plus jakieś mody z wydechem. Już mocy nie starcza? Pytam bo chce zmienić auto i ciągle się zastanawian nad e36 323ti vs e46 compact.

Zamiennik to lipa. Poszukaj ori w dobry stanie tzn. prosty i niepordzewiały (bez wżerów). Oczywiście na mocowaniu do błotnika będzie ruda, jeszcze nie widziałem tego elementu bez powierzchniowej rdzy.

O takiej wersji wydarzeń nie pomyślałem:)

I wszystko w temacie.

Ten test pokazuje numer licznika i inne informacje o wersji softu, czy też hardware w liczniku. Jeśli dobrze odczytuje wszystkie skróty na nalepkach, czyli to ca nalepce, jest też w testach. Nie jest to przebieg i w e36 nie sprawdzisz.

Korek w e36 zamykany na kluczyk, może w pierwszych egzemplarzach bez centralnego zamka? Z e34 jest bardzo podobny do e36.

Nie sprawdzisz przebiegu bez wpisów w serwisie.

Tak właśnie sądziłem, skrzynia 6b raczej na długie trasy w zestawie z tempomatem.

To niezły upust:) Auto z 2001 roku wiec skrzynia pewnie 5-cio biegowa. Ciekawe jak jeździ w porównaniu do 6b po mieście jak i w trasie.

Przy swapie zmieniasz silnik i kawałek wiązki pod maską, w środku nic raczej się nie rusza. Może masz padnięty regulator jasności we włączniku świateł. To trzeba sprawdzić na początku.

Jak masz licznik z wersji R6 to może żarówki popalone od wstrząsów przy wkładaniu. Wyciągnij licznik, wykręć oprawki żarówek (3X kolor zielony) i będziesz wiedział.

Masz podświetlenie w innych miejscach np. ogrzewanie?

Jak tak, to bez problemu podłączysz.

Jak masz słabo zgięte to można wyprostować. Dajesz nowy smar tam gdzie plastikowe ślizgi i ma działać.

Wpisz niemieckie kolory w google i tłumaczysz. RT to czerwony, WS biały, SW czarny, BL niebieski, GE żółty, itd. Jeśli są te szare wtyczki w każdej wiązce to nie było modułu. Masz silniczki i przełączniki? Jeśli nie, to będzie spory koszt i gorsza sprawa z dostępnością przycisków na grube bolce.

Wiązka jest prawdopodobnie z 1992 roku, ściągnij sobie: 1992 BMW 318i Electrical Troubleshooting Manual.pdf, znajdź power windows (FH) i tam masz schemat na 4 drzwi. Wg schematu jest to wiązka bez głównego modułu, moduł jest tylko w drzwiach kierowcy przy silniku, choć też może go nie być. Reszta przycisków jest dość specyficzna w budowie i to dzięki nim reszta szyb działa. Działa to tak, że musisz trzymać przycisk, aby szyba się zamknęła, ponadto nie wolno zbyt długo trzymać przycisku po zamknięciu szyby, bo spalisz silnik lub przełącznik. Wszystko jest w schemacie wytłumaczone, masz kolory, nazwy przełączników i silniczków szyb. Co do kolorów szyby pasażera to są to kolory: SW/GR, VI/GR, drzwi kierowcy: SW/WS, SW, VI, BR, RT/WS, RT/BR. Sprawdź czy to pasuje do twoich kolorów, logi wskazuje, że wszystkie piny od silników spotykają się w jednej kostce, więc porównaj to ze schematem. Szukaj podwójnych wtyczek z grubymi kablami, bo wg schematów wszędzie takie powinny być, oprócz drzwi kierowcy, bo tak jest kostka chyba na 8 pinów, no chyba że znajdziesz też szarą z dwoma kablami. Tył to BL i SW, jest taki sam kolor o obu silnikach z tyłu, kable przełącznika prawego tylnego to: GN/GR, SW/GE, BL/GN, BL i SW idą do silnika, drzwi lewe to: BL/GN, SW/GE, GN/BL, BL i SW, czyli jak widać to samo.

Ja również stosuję te same zasady i nie tylko ze względu na bezpieczeństwo, ale również po to aby wyposażenie mojego auta nie ucierpiało w środku podczas bardzo ostrego hamowania. Osoba bez pasów, siedząca z tyłu potrafi mocno uszkodzić lub złamać przedni fotel swoją masą. Natomiast co do odcinkowego pomiaru prędkości, kamery będą wyłapywały tylko przednią rejestrację czy będzie tez dodatkowa kamera skierowana za bramkę, aby odczytać tylną rejestrację?

Było kilka rozwiązań dotyczących el. szyb w e36. Nieraz nie ma głównego modułu, bo jest przy silniku szyby kierowcy a szyba pasażera działa na innej zasadzie i ona nie ma modułu. Oddziel wiązki drzwi i zobacz jakie tam masz wtyczki, jeśli we wiązce drzwi pasażera masz szarą kostkę o dwóch grubych pinach, to wtedy jest tak jak napisałem wyżej. Znalazłem w schemacie z 1996 roku kilka kolorów kabli idących od modułu głównego do drzwi kierowcy i pasażera (mogą być różnice więc dlatego zwracałem na to uwagę wcześniej), czyli tak jakbyś chciał: Drzwi kierowcy: VI/WS, SW/WS, SW, SW/GR. Drzwi pasażera: GE/GN, BL/GN, GE/WS, GE/GR. Wszystko w języku niemieckim. Kolory od przełączników do modułu: szyba kierowcy: SW/WS, VI/WS, GR/RT. Szyba pasażera: GR/RT, WS/GN, BL/GN. Są też masy, ale brak opisu, jest to zawsze brązowy lub brązowo/czerwony.

Wpisz w google BMW E36 Electrical troubleshooting i dopisz do tego rocznik dawcy wiązki. To jest schemat do e36 z kolorami, po lewej wybierasz to co potrzebujesz i tniesz.

Trzeba się podłączyć pod stacyjkę, czyli tam gdzie prąd masz po przekręceniu kluczyka, inaczej lusterko będzie działać cały czas. Ponadto lusterko może działać jak przełącznik i zapalać lampki w aucie lub może być wzbudzane przez lampki. W kostce idącej do lampki i jupiterków powinno być napięcie po zapaleniu świateł i tam bym próbował, zobacz kolor szaro/czerwony.

Tak, musisz pokonać sprężynę, stare lusterko jest mocowane tak samo.

Ten futurystyczny Civic jest niewygodny i przekombinowany na zewnątrz jak i w środku. E46 ma lepszy komfort jazdy, lepiej jeździ w zakrętach bo ma twardsze zawieszenie, właściwie co ja porównuje:). E39 to fajny komfort jazdy, ale droższe części, taka sama różnica jest między e39 i e38. Takie różnice muszą występować, bo nie byłoby sensu kupować większego i droższego modelu.

Lusterko trzeba przekręcić na szybie i masz je w rękach, szyba ma zamontowany/przyklejony specjalny uchwyt. Nowe zakładasz tak samo, podłączasz kable i to wszystko. Co do tej kostki, to ma być schowana w nóżce lusterka i zakryta takim panelem. Nie wiem czy masz czujnik deszczu, bo może to wyglądać inaczej. W e36 i e39 bez tego bajeru wygląda to tak jak opisałem.

12v i masa i lusterko zacznie pracować. Ten od wstecznego nie jest potrzebny. W moim e36 napięcie mam z głównej lampki. Jak nie znajdziesz tam prądu to szukaj gdzieś po stacyjce.

Ten silnik gdzie masz kostkę 6 pin jest sprawny? Jeśli tak to wywal sterownik, dolutuj dwa kable pod dwa wybrane piny i wszystko działa a pieniądze w kieszeni.