mr18

Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBABN31070JW06817 Kod typu BN31 Typ 325CI (EUR) Typoszereg E E46 (2) Seria 3 Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M54 Pojemność skokowa 2.50 Moc 141 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor OXFORDGRUEN 2 METALLIC (430) Tapicerka STOFF MAGLIA/LEDER/HELLBEIGE 2 (E9HC) Data prod. 2003-01-22 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S167A ABGASNORM EU4 Norma spalinowa EU 4 S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S235A ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR Hak holowniczy ze zdejmowaną głowicą S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S279A LM RAEDER/STERNSPEICHE 45 Obr. BMW, st. le. spr. gwiaz. 45 S358A KLIMAKOMFORT-FRONTSCHEIBE Szyba frontowa klimatyzacji komfort S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Roleta przeciwsłoneczna tylna S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S464A SKISACK Worek na narty S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S650A CD-LAUFWERK Odtwarzacz CD S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S710A M LEDERLENKRAD M Kier. sport. wielofunk. S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Główny wyłącznik akumulatora S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn. Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S458A SITZVERSTELLUNG ELEKTR.FAHRER/BEIF. Regulacja fotela przedn. elektryczna S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S832A BATTERIE IM KOFFERRAUM akumulator w bagażniku S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBABN11060JV47814 Kod typu BN11 Typ 320CI (EUR) Typoszereg E E46 (2) Seria 3 Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M54 Pojemność skokowa 2.20 Moc 125 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor COSMOSSCHWARZ METALLIC (303) Tapicerka STOFF LASER/ANTHRAZIT (G7AT) Data prod. 2000-12-29 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S169A ABGASNORM EU3 Redukcja spalin EU 3 S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S338A M SPORTPAKET II M Pakiet sportowy II S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S662A RADIO BMW BUSINESS CD Radio BMW Business CD S674A HIFI-SYSTEM HARMAN/KARDON System HiFi Harman Kardon S710A M LEDERLENKRAD M Kier. sport. wielofunk. S716A M AERODYNAMIKPAKET II Pakiet aerodynamiczny S760A INDIVIDUAL HOCHGLANZ SHADOW LINE Wysoki połysk Shadow-Line S772A INTERIEURLEISTE ALU BLACK CUBE Listwy wewnętrzne Alu Black Cube S775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Podsufitka antracyt S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S788A M LEICHTMETALLRAEDER Obr. BMW, st. le. indywid. S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn. Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Sportowe dostosowanie podwozia S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S832A BATTERIE IM KOFFERRAUM akumulator w bagażniku S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Ten samochód już był: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=209858

Ten samochód ma dołożone ksenony bez spryskiwaczy i auto poziomowania, czy tylko mi się tak wydaje? Co do tych zardzewiałych śrub to już parę razy widziałem coś takiego. Przód poskładany fatalnie.

Tylko posprawdzaj wszystko zanim podłączysz, bo zawsze mogę się mylić co schematów lub kolorów i będzie zwarcie :8) .

Przewód z płaską kostką jest od poduchy, z okrągłą klakson a ostatni (metalowy z oczkiem) to masa przykręcana do stacyjki. Czyli jeśli nie chcesz poduchy to omijasz ten fioletowy. Jeden przewód w nowej kierownicy powinien być przykręcony pod poduszką. Dwa kolory odpadają bo idą do poduszki (żółta wtyczka). Zostaje Ci jeden przewód z taka brązową gumką i to jest twój klakson. Trzeba tylko to podłączyć i powinno grać. Niestety nie wiem jak zrobić poduszkę.

Jak rozumiem to twoje kolory w kierownicy, po ściągnięciu poduszki. Trzeba zaopatrzyć się w miernik, albo żaróweczkę z bateryjką i sprawdzić, który kabel gdzie idzie. Na żadnym schemacie 92-95 nie ma takiego koloru jak fioletowy, który idzie do poduszek.

Tu masz temat na sporcie co i jak: Zmiana kierownicy z przedlifta na polifta i jeszcze tu, tyle że po angielsku: http://www.frankies-bmw.com/3series/diy/steering_wheel/bmw_3series_steering_wheel.php Kwestia jest taka co to za kostka na samym końcu, twoja poduszka była podpięta?

Żółto/czarny i żółto/brązowy od auta do kostki to poduszka, później masz brązowy i niebieski od kostki do poduszki. Przynajmniej tyle wywnioskowałem z kolorów ze zdjęć i schematu z 1996/1997 roku. Klakson wg. schematów to: brązowo/czerwony i brązowy jako masa. Podaj twoje kolory z ori instalacji.

Bardzo dziękuję, przeglądam ogłoszenia za zdjęciami i ciągle się zastanawiam nad ta naklejką widząc swoje e36. Teraz już wiem co i jak. :D

Zielo orientujesz się czy ma być nalepka na lewym kielichu w aucie przed fl?. Zdjęć silnika i jego okolic często nie ma, jak w tym przypadku a kupujący nie zwracają na to uwagi. Po lifcie widzę, że taka naklejka występuje i jest na niej np. kod silnika i chyba nazwa koloru.

Przedliftowe nerki są mniejsze, nie wystają poza obrys. Sytuacja jest identyczna w e36, gdzie nerki poliftowe są jakby nałożone i nie ma szpary pomiędzy blachą a srebrnym elementem nerki. Sama maska ma ten sam numer w RealOem, więc kształtem jest identyczna.

Największym problemem e39 jeżdżących w PL jest zawieszenie i nie należy do najtańszych. Koszt samych tulei do touringa to 800zł plus robocizna. Mam e39 w domu i poziom skomplikowania zawieszenia i innych podzespołów tego samochodu w porównaniu z e36 jest ogromny. Jeśli coś padnie to koszty robią się dość duże jeśli poprzedni właściciel zaniedbywał naprawy. W tej kwocie powinieneś już coś znaleźć w stanie do jazdy, ale przebieg to będzie 400-500 tys. km. Moim zdaniem sedan będzie tańszy, ale mniej praktyczny w utrzymaniu jeśli chodzi o tylne zawieszenie i klapa tak nie gnije jak w kombiaku, jest też ciszej w środku, ale to tylko moja subiektywna opinia. Moim zdaniem ta 523 z innego postu dostała w tyłek i przód też jest źle spasowany. Z kolei ta ma nieoryginalne nerki i lampy, ale to trzeba sprawdzić.

Można sprawdzić podczas jazdy, jak z tyłu pojazdu będziesz miał głuche stuki to tuleje będą prawdopodobnie zerwane. Ciężko je sprawdzić na oko, bo pod spodem jest dekiel i nakrętka, więc kanał plus brewka lub duży śrubokręt. W e39 te tuleje trzymają wózek dyfra, mają około 8-10 cm średnicy, około 15-20 cm wysokości więc trudno ich nie zauważyć :D . Sprawdź też jak auto hamuje, czy nie ma żadnych drgań podczas hamowania lub jazdy w okolicach 80-120km/h. Weź chociaż ojca na oględziny bo co dwie pary oczu to nie jedna. Ten panel radia to nie jest jakiś wielki koszt, ale inwestycja po zakupie pozostaje. Element nr 2

Przy kombiaku to pytaj i oglądaj tuleje tylnego wózka, jest ich 4 i są drogie w zakupie. Zobacz klapę tylną przy rogach gdzie styka się z ta małą otwieraną szybą. Obejrzyj tylne błotniki tam gdzie kończy się zderzak a zaczyna nadkole oraz obadaj błotnik przedni w miejscu połączenia fartucha z progiem. Warto także zobaczyć co dzieje się pod klapką wlewu paliwa, bo tam jakiś kretyn nie zaprojektował odpływu tzn odpływ jest w tej gumce ale nie w metalowej części. Dopiero mi się zdjęcia załadowały, brakuje takiej klapki w kolorze listw wewnętrznych, zapytaj czy jest w posiadaniu tego elementu. Taki samochód ma minimalny realny przebieg 400tys. i jak pisze pete_wwa warto mieć osobę odpowiedzialną za ostudzenie myśli :D Maska lub tylko nerki są po FL.

Linka od ciepłego powietrza jest po prawej stronie. A ta po lewej reguluje kierunek nawiewu.

Teoretycznie tak, ale gdy naciśniemy stop to mamy napięcie na przewodach idących do sterownika. Gdy naciśniemy sprzęgło to nie ma połączenia a światło stop świeci po wciśnięciu hamulca, więc sterownik jest chyba na masie. Ciężko powiedzieć jak to działa, nie jestem elektrykiem.

Przełącznik możesz ominąć, tzn. zewrzeć kable i masz emulator przycisku :D . Uzupełniasz tylko wiązkę, bo automat nie powinien mieć tych kabli w kostce sterownika tempomatu. Moim zdaniem warto jednak mieć ten przycisk pod sprzęgłem, bo jak nawali przełącznik Stopu to możesz wyłączyć tempomat manetką, ale nieraz może być za późno np. na śliskiej drodze. Ściągnij sobie schematy odpowiednie do rocznika sterownika i serwa (widzę rok 94), na sterowniku jest data naniesiona tuszem, jeśli dobrze pamiętam i popatrz trzy razy jak to wszystko jest podpięte, bo jakieś kolory mogą się różnić w moim opisie. Rzecz w tym, że podłączenie przycisku sprzęgła możesz niekiedy ominąć bez zwierania kabli, są dwa rodzaje przełącznika, zwarty w stanie spoczynku (sprzęgło nie jest wciśnięte) i rozwarty.

Może z uchwytu wypadła linka od sterowania ciepłe zimne. Wyciągałeś całą ramkę?

Co myslicie o chip tuningu, jest sens Nie ma, lepiej dołożyć i kupić większy silnik. Na co zwrocic uwage szukajac przedlifta? Na wszystko, bo to auto używane a jak wiadomo przed-lifty mają już kilkanaście lat. Trzeba szukać ognisk rdzy lub źle wykonanych napraw, bo to jest największy problem tych aut.

Jeśli będziesz chciał kupować w kraju, to bez komputera nie podchodź. Za granicą gorzej z podłączeniem, więc trzeba polegać na słuchu i innych instynktach :D. Przy twoich przebiegach rocznych 318i to niezły kompromis pomiędzy utrzymaniem auta i zadowoleniem z jazdy po przesiadce z Vectry 1.6. Oczywiście nie skreślaj silników R6 np. 2.2 lub 2.5. Powiem jedno: jak coś się zepsuje w n42 lub m54 to koszty są spore pomimo różnic w liczbie cylindrów.

Wiem, jeździmy po tym samym mieście więc zawieszenie i inne części auta nie mają łatwego życia. Auto z Niemiec będzie z jakimś przebiegiem, wiadomo że nik nie kupuje samochodu wartego 30-50 tys euro, żeby stało przed domem. Warto poszukać samemu, jeżdżąc po komisach w mojej okolicy nauczyłem się jednego: Nie ufaj tym ludziom. Użytkownicy różnie niszczą auta, moja skórzana kierownica jest strasznie zaorana z lewej strony, skórzana gałka była już raz na obszywaniu, drugi raz zrobiłem to sam. Może nie jest pięknie, ale jakoś się trzyma, następnym razem po prostu kupie plastik i po problemie z kolei auto ojca (e39) jest tego przeciwieństwem a przebieg ma znaczny. Tych zniszczeń dokonałem sam przez 5 lat użytkowania, ale to zawsze można wymienić. Skup się na stanie blacharki i silnika.

Teraz ciężko kupić ładny samochód, ja sobie odpuściłem wszelakie giełdy i inne wynalazki. Jak tylko zrobi się ciepło to wyruszam do niemcowni bo mam blisko do granicy. Przykład z naszym forumowiczem podałem celowo, warto czasem zobaczyć ogłoszenie oraz historię auta a następnie porównać godne oceny egzemplarze z tym oferowanym szrotem, często również od osób prywatnych. E46 z małym przebiegiem niestety kosztuje sporo, nawet z silnikiem R4.

Kolego Qwet, czy M54B25 jest wolny od problemu z pierścieniami i znikającym olejem? Na forum przeważają posty na temat B30 i ciężko się cokolwiek dowiedzieć.

W e46 z bardzo dużym przebiegiem często ciężko jest zauważyć zmęczenie materiału w postaci dziur czy przetarć na tapicerce. Plastiki i tapicerka jest z naprawdę dobrych materiałów, śmiem twierdzić iż są lepsze niż w nowych BMW. Vectra B ma gorsze wnętrze, jest gorzej rozplanowane, materiały, czyli plastiki bywają upierdliwe podczas nagrzewania się samochodu (tak było w aucie mojego ojca). W e46 to nie występuje. Za taki przebieg w e46 trzeba odpowiednio zapłacić, mamy tu odpowiedni dział na forum. Wybierasz ogłoszenie, zdobywasz VIN i robisz posta. Koledzy zawsze coś doradzą. Patrz na oferty forumowicza 320SI w dziale giełda, wydają się zawsze wiarygodne.