mr18

n42 to albo 1.8 115KM lub 2.0 143KM. n46 to 2.0 150KM. Był jakiś update, ale nie wiem jakie części uległy zmianie. Chyba, że chodzi o M52TU 2,0 150 KM, ale to R6.

Zainteresuj się pracą silnika (zimny/ciepły). Ma być słyszalne cykanie, ten silnik tak pracuje. Jak odpali i chodzi jak diesel to sobie odpuść. Zobacz czy nie ma wycieków z okolicy filtra oleju jak i w tylnej części, tam jest pompa i lubi z niej lecieć. Można zwrócić uwagę na napinacz (jest widoczny z zewnątrz) jak jest mała główka to jest stary i trzeba go wymienić na nowy (mała głowa śruby). Do gazu musisz mieć dobrą instalację i dobrego gazownika, bo inaczej murowane problemy. Ogólnie ten silnik jest bardzo skomplikowany jak na wolnossącą jednostkę. Jeśli trafisz na mały przebieg i dobry stan to pojeździsz. Jedno jest pewne, jeśli coś klęknie to popłyniesz :mrgreen:

Miałem Clariona z bursztynowym podświetleniem, kupiony za 500zł i biło na głowę standardowe radio bavaria CII z e36 i business cd philipsa z e46. Sprzedałem za ~330zł z przesyłką. Standardowe głośniki dostaną nowe życie, ale ucierpi wygląd wewnętrzny. Inne radio to też przejściówka na zwykłe iso plus przejściówka anteny jeśli masz polifta (przedlift ma inne gniazdo) plus ramka montażowa. Co do drugiego pytania oryginalne radio z mp3 kosztuje 800-1000zł, odróżnisz po numerach seryjnych, AUX jest w radiach o odpowiednim sofcie, jest o tym na forum.

Potrzebujesz odpowiednich kluczy do wyciągania radia. Mogą być w formie gwoździa (poszukaj dziurek) lub płaskich blaszek (prostokątne otwory). Najgorzej jeśli ktoś włożył radio w inny stelaż i się zablokowało. Ten cały panel jest zamocowany na śrubki, jedna jest nad radiem a druga nad zegarkiem/obc więc nie da się tego odkręcić bez demontażu tych dwóch elementów.

Brakować będzie np. funkcji GALA i Tel. Mute, K-line (jeśli jest w e36), ale to w niczym nie przeszkadza. Może nie być podświetlenia regulowanego włącznikiem świateł. Niektóre radia mają funkcję dimm, jeśli włączysz światła to podświetlenie przygasa.

Nerki przedliftowe w aucie z 1997 roku, gdzie jest manetka tempomatu? Tylny zderzak Mpak a przedni zwykły i to przedliftowy. Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBACG31000AW85326 Kod typu CG31 Typ 323TI (EUR) Typoszereg E E36 (5) Seria 3 Rodzaj konstrukcji COMP Układ kierowniczy LL Drzwi 3 Silnik M52 Pojemność skokowa 2.50 Moc 125 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor ALASKABLAU METALLIC (367) Tapicerka STOFF MILLPOINT/BLAU (D7BL) Data prod. 1997-10-13 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Poduszka powietrzna pasażera S288A LEICHTMETALLRAEDER Obr. BMW, st. le. spr. krz. 29 S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu P337A M SPORTPAKET M Pakiet sportowy S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Szyba przednia ziel. z klinem ziel. S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Zagłówki w siedzeniu tylnym mechaniczne S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S530A KLIMAANLAGE Klimatyzacja Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S668A RADIO BMW REVERSE RDS Radio BMW Reverse RDS S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM System głośników HiFi S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn. P971A EXCLUSIV PAKET Pakiet Exklusiv

Jeśli masz już nowszy kluczyk to można zakodować ile czasu te światła mają się świecić. Można też wyłączyć lub włączyć tą funkcję Disem lub NCS Expert. Poza długimi można zaprogramować tylne światła od tablicy, tylne postojowe i halogeny. W przypadku starszego klucza nie wiem czy się da, trzeba szukać na forum funkcji Follow me home. Tutaj kilka przykładów zawartości modułu: HEIMLEUCHTEN_ABBRUCH : - wyłaczenie odprowadzania HEIMLEUCHTEN_AL : - odprowadanie światłami mijania HEIMLEUCHTEN_BL : - odprowadzanie STOPami HEIMLEUCHTEN_BLK : - odprowadzanie kierunkowskazami. HEIMLEUCHTEN_FL : - odprowadzanie drogowymi HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL : - odprowadzanie po zamknięciu pilotem HEIMLEUCHTEN_KL58G : - odprowadzanie światłami wewnętrznymi (+popielniczka, słupki itp.) HEIMLEUCHTEN_KZL : - odprowadzanie oświetleniem tablic rej. HEIMLEUCHTEN_NSL : - odprowadzanie tylnymi przeciwmgielymi HEIMLEUCHTEN_NSW : - odprowadzanie halogenami HEIMLEUCHTEN_RFS : - odprowadzanie światłami cofania HEIMLEUCHTEN_SL_H : - odprowadzanie tylnymi postojówkami HEIMLEUCHTEN_SL_V : - odprowadzanie przednimi postojówkami

Tu raczej chodzi o auto poprzedzające, które użyje spryskiwaczy. W moim też mam taką sytuację mając manetkę na pozycji nr 1 (automat). Zmieniłem na mniejszą czułość Disem i zobaczymy jak czujnik będzie się zachowywał przy niewielkiej mżawce.

Zainwestuj 12-14 tys w 323ti z dobrym wyposażeniem a resztę przeznacz na drobne poprawki i ciesz się jazdą. Za 17k nie kupisz w De nawet 316ti/318ti w stanie nadającym się do normalnej jazdy a co dopiero 325ti.

Jak na 325ti z 2002 roku plus opłaty to tanio, bardzo tanio.

To już kwestia czułości czujnika, jaki to samochód? W e46 Disem można zmienić czułość czujnika lub go wyłączyć. Wypytaj dokładnie, bo może coś się zepsuło i głupieje.

Dokładnie o taką fiszkę chodzi,dodatkowo każdy halogen ma datę produkcji na obudowie.

Halogeny powinny być w vinie (S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa). Sprawdź czy masz szare plakietki na wiązce idącej z puszki bezpieczników. W moim poprzednim e36 ktoś dokładał halogeny i chyba kupił oryginalną wiązkę, jest tam numer i data produkcji wiązki. Centralny zamek nie jest zawarty w vinie, jeśli masz zamek w drzwiach pasażera to nie masz pilota. Na str 33 i 36 instrukcji obsługi masz klucze.

Trzeba porównać ceny np. czujników wałka rozrządu, wału silnika, uszczelek np. czapki rozrządu, cewek (w M44 jest chyba wielocewka a w M50/M52 pojedyncze), ilość oleju, płynu chłodniczego itp. Wtedy będziesz coś wiedział.

M50 to żeliwny blok, M52 aluminiowy, ten pierwszy jest bardziej wytrzymały. Trzeba czytać forum, pytać użytkowników tych silników, odpowiedź powinna się znaleźć. Sprzedałem e36 compact 1,6 z 97r za 5200zł w tym roku. Szukaj auta z R6 w okolicach 1995-1997r. do 7-8 tys zł, jak nie starczy to trzeba dozbierać :norty: M50 był oferowany chyba do 8/1995 równolegle z M52 (od 4/1994) wersja 320i. 325i do 7/1995r, 323i od 7/1994r. e36 nigdy nie miało podwójnego czyli M52TU.

Czyli celujesz w 325i M50B25 czy 323i M52B25 bo jest różnica w wieku pojazdu i materiału z jakiego wykonany jest silnik? Polecałbym kupić auto nowsze, mniej zakatowane, z mniejszym przebiegiem, choć to nie zawsze idzie w parze. Podstawowych napraw dokonasz sam jeśli masz miejsce, czas i narzędzia. Za e36 chcą od 2 tys do nawet 20-stu. Auto drogie może się okazać kompletnym szrotem, warto kupić auto całe, wymienić to co trzeba w zawieszeniu, może nawet pomalować błotnik czy maskę, oleje itp. W drogim aucie też będziesz musiał to zrobić prędzej czy później, czas płynie dla e30/e36 nieubłaganie. Dla e46 ten okres już się zaczyna co widać po aukcjach, nawet nie chcę myśleć o cenie przy sprzedaży mojego auta za kilka lat.

Tylne zawieszenie to jak najbardziej e30, detale wnętrza takie jak kratki nawiewu to e30/e32. Napęd na tył fajna sprawa, tylko że przyszły kupujący ma 19 lat a wiesz jak to jest w tym wieku :D

Jedyny kłopot to naprawdę spore opadu białego puchu i wyjazd z bocznych zaśnieżonych uliczek, tam gdzie przednionapędowe auta przejeżdżają bez problemów, tylnonapędówki mają nieraz problemy. Dobre opony zimowe na tył załatwiają sprawę, ale nie wszędzie, wtedy łańcuchy. To jest dobre wyjście z zakupem, widzisz co się dzieje z karoserią po zimie, poznasz dobrze auto przed okresem zimowym i może dozbierasz trochę kasy.

Tam było w moim e36 compact z 1997r, wentylator i sprzęgło sprężarki włączało się tylko na krótką chwilę poniżej tej temperatury. E39 jest drogie w utrzymaniu, po pierwsze zawieszenie swoje kosztuje, tylne tuleje wózka będą zapewne do wymiany ~120zł x4 w sedanie, ~180zł x4 w touringu. Po drugie to ciężkie auto więc swoje spali. Po trzecie wszelkie naprawy będą droższe ze względu na skomplikowaną konstrukcję i ilość części. Wejdź na realoem.com i porównaj np. zawieszenie e39 z e36 a zobaczysz bardzo dużą różnicę. Namawiam do compacta ponieważ z tyłu masz belkę z dwoma tulejami za około 100zł plus dwa wahacze wleczone, naprawisz to sam lub każdy inny warsztat za parę złotych. Tam nie ma się co zepsuć, nie ustawia się geometrii, więc po wymianie nie wchodzisz w dalsze koszta. W pozostałych wersjach z tyłu jest zawieszenie niezależne więc koszty są inne. Minusy compacta to inna deska rozdzielcza, która jest wg. mnie brzydsza niż ta z pozostałych wersjach oraz brak climatronica, jest tylko manualna klimatyzacja, brak ekonomizera (można założyć), małe filtry kabinowe (szybko się zapychają) a filtron kosztuje 90zł, zamiennik 45zł. Compact jest tańszy od coupe co w związku z niższymi kosztami jest chyba lepszą opcją dla młodego człowieka. Namawiam na klimatyzację, bo lepiej się jeździ w lecie, na jesień nie znasz problemu zaparowanych szyb, resztę wyposażenia typu el. szyby, tempomat, komputer pokładowy, można dołożyć za parę złotych. Co do podanych aut z aukcji, jesteś na forum BMW, więc dla wielu Golf lub Vectra z napędem na przód nie jedzie, nie wygląda, nie ma duszy. Nie będą więc polecane, no chyba że znajdzie się były właściciel danego modelu i określi plusy i minusy innych wymienionych marek.

Odpalać silnik na zimno, wtedy słychać szmery, stuki itd. Trzeba patrzeć na obroty biegu jałowego na zimnym i na ciepłym czy nie falują. Tak samo skrzynia biegów, na zimno i na ciepło. Warto mieć komputer i program inpa do odczytania błędów i podglądu pracy silnika (przy M43 wiele nie sprawdzisz). Jeśli chcesz auto z klimatyzacją, to są to ostatnie chwile na sprawdzenia tego podzespołu, sprężarka nie włączy się poniżej 3/5 stopni Celsjusza. Patrz na wycieki oleju, połączenie skrzynia/silnik, dekle rozrządu i uszczelka czapki rozrządu. Do zbadania dyfer czy nie cieknie i nie buczy podczas jazdy. No i najważniejsze, mocowanie tylnego wózka dyferencjału. Z wiekiem auto gnije i to lubi się oderwać od palenia gumy i latania bokiem, jest taki temat na forum w związku z jakimś filmem, więc poszukaj. Zawsze warto mieć kogoś do pomocy, bo nawet jak dana osoba się nie zna to może zauważyć pewne mankamenty, ponadto ostudza temperament.

Większość aut jest po jakichś przejściach, tu brak halogenu, tam brak osłony, chińskie lampy, końcowy wydech z maszyny rolniczej. O spasowaniu elementów nie wspominam bo wiek auta jest jaki jest, co nie znaczy, że wszystko ma być krzywe. W razie zakupu, będziesz musiał to wszystko skompletować/wydać pieniądze. Mając 10 tys. zł znajdziesz ładną e36 bez problemu w oryginalnym stanie, może nie będzie to 328/325/323, ale można szukać czegoś młodszego niż 1995r. Omijaj silnik M40 (drugi link), w większości są już zajechane.. X2 :cool2:

Przyspieszenie 1.6 ma mniej więcej takie jak twoja vectra 100KM, IS jest sporo szybszy bo masz około 10 sek do 100 km/h. 2.0 150km będzie nieco szybszy od ISa, bardziej dynamiczny z niższych obrotów, ale więcej spali. Ojciec miał Vectre B 1.6 100KM a potem e39 520i 150km i tu nie ma żadnego porównania pod względem przyspieszenia, dynamiki czy komfortu jazdy. Silnik R6 to R6 i tu nie ma żadnej konkurencji, poza spalaniem: e39 7,5l spokojna trasa, średnie 9,5l-10l, Wrocław 13l wyniki bez ciśnięcia, jazda człowieka w pewnym wieku, więc ciężko porównać to do młodzieńczych jazd :8) . 5er w porównaniu do e36 to ciężkie auto i trudno je porównać z e36. Isem jeździłem tylko raz, ale moim zdaniem jak na e46 z R4 fajnie to fruwało.

Co do spalania to trzeba się dowiadywać u posiadaczy is. M43B16 102 KM, palił 9,50-10,5l we Wrocławiu przy dość dynamicznej jeździe i tamtejszych korkach. Trasa to jakieś 6,3-7 przy spokojnej jeździe, mieszany 7,7-8,5l przy wyprzedzaniu i bez jakiegokolwiek zamulania typu eko jazda. Is ma więcej koni, więc można dodać około 0,5l do tych wyników i masz jakieś pojęcie na temat spalania. Wiadomo, że każdy inaczej jeździ, szybciej lub później zmienia biegi itp.

Pamiętaj, że w compact koło zapasowe to dojazdówka, więc butla siedzi w bagażniku skutecznie go zmniejszając. Miałem e36 compact z silnikiem 1.6 i do jeżdżenia po dużym mieście plus zakorkowane drogi krajowe w zupełności wystarczał, jeżeli chodziło o ceny części, dynamikę i spalanie. Wolałbym kupić auto bez gazu i dopiero zakładać w zaprzyjaźnionym warsztacie odpowiednie komponenty. Taki 318is to naprawdę dobra alternatywa dla 2.0 R6 i słabszych R4, eksploatacja będzie tańsza. Co do tego egzemplarza to moim zdaniem za drogo jak za 320i, lampy chińczyki, brak klimy, o przednim zderzaku i felgach nie będę się wypowiadał, bo każdy ma swój gust.

Powtarzam przyszłym właścicielom e36 jedno: blachy, blachy, blachy (progi, nadkola, podłoga). Jeśli te elementy będą zgniłe to nic z tym nie zrobisz. Każda naprawa lakiernika wyjdzie po pierwszym lub drugim sezonie zimowym i naszej solance. Za 10 tys. kupisz e36 bez problemu tylko nie wiem czy w B+G, kwestia silnika i nadwozia oraz wyposażenia, nie kupuj auta bez klimatyzacji. Jeśli ma być młodsze od Vectry to w grę wchodzi sedan (do 1998r), coupe (do 1999r), compact (do 2000r) i touring (do 1999r). Szukałbym minimum 318i/320i (oprócz compact). Mechanikę ogarnie bez problemu większość warsztatów lub ty sam. Zgadzam się z poprzednikiem, że e36 bywa zajeżdżane przez młodych ludzi a te zadbane sztuki kosztują w naszym kraju jak i w Niemczech odpowiednie kwoty. Im mniej zim w PL tym lepiej dla auta. O e46 za te pieniądze zapomnij.