mr18

Zacząłbym od wyczyszczenia kostek w liczniku. Potem zimne luty i wiązka.

TU to Technical Update. Twój silnik nie ma Vanosa. M43TU występował w dwóch wariantach mocy 105KM i 118KM, w compact był ten słabszy.

W środku są dwa białe plastiki, raczej jest to podobne do e39, jest tam kulka i jej łoże, bo ten element musi się odpowiednio ustawiać. Plastiki pewnie się złamały bo to najcieńszy element. Ja miałem druga lampę i po prostu przełożyłem z niej te części. Najlepiej to chyba kupić rozbitka i pytać czy to jest całe. Sprawdź też, czy biały trybik nie obraca się wokół własnej osi, tzn śruba stoi a tylko plastik od regulacji się obraca. Próbowałem to kleić, ale łamało się w innym miejscu, plastik się zdegradował. Rozbierz lampę, zobacz w jakim stanie masz odbłyśniki, jeśli są żółte to kup nowe, jak nie to reanimuj. Jak kupisz nową lampę to będzie duża różnica jeżeli chodzi o klosz. Twój jest już wypiaskowany w mniejszym lub większym stopniu.

Jeżeli decyzja już podjęta, to trzeba uzbroić się w cierpliwość i szukać auta dla siebie. Uwierz mi, będzie ciężko przebrnąć przez te wszystkie szroty. :norty:

Chodziło mi bardziej o M52B20 niż M50. Natomiast co do przyspieszeń, to brałem pod uwagę normalną jazdę, uważam to za miarodajne w moim odczuciu. Jak sam wspomniałeś po wrzuceniu dwójki 320 nadrabia. W e39 jest to samo w porównaniu z innymi autami o podobnej ilości KM, R6 pewnie inaczej oddaje moc i stąd te różnice. Zresztą przełożenia i stan silnika ma tu decydującą rolę. Autor już chyba wybrał jednostkę napędową, co do stanu mocowania to nich się wypowie, ktoś kto miał z tym kłopot, bo w e36 compact jest wolny od tego typu problemów. To też potwierdzenie na temat większej szybkości R4, waga robi swoje.

Po wprowadzeniu tych rozwiązań, powstaną kolejki i zapisy do specjalistów od liczników. Jak zawsze wyjdzie po naszemu.

Odgrzeję nieco kotleta i mam pytanie do Rogera. Czy przyciski są przylutowane do płytki, bo widzę wolne miejsca? Chciałbym zrobić RDC i potrzebuję panel jak na zdjęciach, ale ciężko go kupić. Pomyślałem, że zdobędę panel z przyciskiem RDC/DSC i przeniosę potrzebny przycisk do swojego panelu robiąc dodatkowy otwór w przedniej ściance + lutowanie przycisku. Pytam tutaj, bo to chyba jedyne zdjęcie rozebranego panelu, rzecz w tym, że w miejscu RDC jest często przycisk od H/K, bądź el. rolety. Jak to jest rozwiązane w środku?

Może to sprawa rocznika pojazdu lub wersji radia. W aucie z 11/99 (BMW Reverse) można włączyć.

Tutaj masz jakieś podstawowe informacje, post użytkownika emstar: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=4&t=85123 Co do AUXa to każde radio ma tydzień i rok produkcji na kartce w rodzaju tabliczki znamionowej. Można też zobaczyć w ukrytym menu wersję softu. Nie spodziewaj się niesamowitego skoku jakościowego bo audio e46/e39 w podstawowej wersji to jakieś nieporozumienie.

No właśnie, zapomniałem o Alpine, co do AUXa to mam je w moim aucie z 5/2003r.

Jak chcesz kupować oryginał to zobacz po numerkach kto go wyprodukował. Bo np mój Business CD produkcji Philipsa gra tragicznie. Podobno w przypadku VDO jest lepiej. Odpowiedź powinna być na forum.

Podaj 12V na te dwa piny radia (mostek). Jeśli ruszy to jest sprawne. Mase możesz podać na obudowę, uważaj na inne piny bo zrobisz zwarcie. Najlepiej użyć krokodylków. Jeśli nie ma napięcia w tym kablu to może gdzieś jest przerwa, najszybciej odciąć i poszukać w innym miejscu plusa. Jeśli dobrze pamiętam, to radio powinno się włączyć bez kluczyka w stacyjce, samym przyciskiem od głośności.

No to tak jak pisałem. Podłącz się Inpą lub Disem i daj tu wyniki to ktoś pomoże. Zobacz czy nie masz dziury w dolocie, szczególnie obadaj rezonator. Blisko niego jest rolka i jeśli ktoś poskładał gumy nieumiejętnie to może tam być dziura.

Obroty na jałowym to 700rpm +/- 50rpm. Na klimatyzacji 850rpm +/- 50 rpm. Podłącz się pod komputer i najlepiej wklej tu fotki, bo to wróżenie z fusów. Falują obroty na jałowym biegu?

Każdy monter alarmów będzie miał w sprzedaży centralkę i dwa piloty w sprzedaży. Popatrz na połączenie pilota z kółkiem od klucza głównego, bo nieraz jest tam tandetny łańcuszek i mały obracany element, który łatwo urwać. Oryginalny pilot można założyć, kwestia schematu. Nie wiem jak z kodowaniem. Trzeba będzie dorobić grot i przełożyć pastylkę z immo.

Dzięki za sprostowanie, podobnie jest z 318d po lifcie wychodziły silniki na pompie jak i CR. Niektóre motory były też przed liftem np M54, M47TU. Specjalnie podałem stronę realoem bo jest niesamowity młyn z silnikami.

Otwórz link KABLOMANIA w przeglądarce i kliknij "fabryczne" po lewej. Tam jest właściwy schemat od bmw.

Przed fl: 316i - (1.9ccm) M43TUB19 105KM R4 318i - (1.9ccm) M43TUB19 118KM R4 320i - (2.0ccm) M52TUB20 150KM R6 323i - (2.5ccm) M52TUB25 170KM R6 328i - (2.8ccm) M52TUB28 193KM R6 318d - (2.0ccm) M47D20 115KM R4 320d - (2.0ccm) M47D20 136KM R4 330d - (3.0ccm) M57D30 184KM R6 Po fl: 316i - (1.8ccm) N42B18 115KM R4, były też silniki N40 i N46. 318i - (2.0ccm) N42B20 143KM R4 były też silniki N46. 320i - (2.2ccm) M54B22 170KM R6 325i - (2.5ccm) M54B25 192KM R6 były też M56. 330i - (3.0ccm) M54B30 231KM R6 318d - (2.0ccm) M47D20 115KM R4 do 12/2002, M47TUD20 115KM R4 320d - (2.0ccm) M47TUD20 150KM R4 330d - (3.0ccm) M57D30 184KM R6, po 3/2003 M57TUD30 204KM R6 Od kiedy był montowany dany silnik zobacz tu, zmieniając dane: http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E46&body=Lim&model=320i&zone=ECE&arch=0

Pin 9 i 5. http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/dolkab.htm

Jeśli masz zamek w drzwiach pasażera to nie masz pilota fabrycznego. Kup pilota z centralką tak jak radzi Cichy i po kłopocie.

Żeby badać M43 musisz mieć interfejs ADS na port com, okrągłe gniazdo pod maską typ OBD 1. Spalanie za duże, średnio wychodzi coś koło 7,5-8l, po mieście 10l.

Jak każdy samochód trzeba obejrzeć, sprawdzić czujnikiem lakieru plus komputer z inpą. Po rewelacjach z krawężnikiem obowiązkowo kanał. Ryzyko jest przy każdym aucie, zarówno za 7 tys. zł jak i za 35 tys. zł. W takich granicach mieszczą się e46 w ogłoszeniach, ale gwarantuję, że ciężko kupić auto w Niemczech za takie pieniądze jak w ogłoszeniu a ktoś jeszcze na tym zarabia. Chodź wyposażenie nie powala, to za niski przebieg trzeba w Niemczech zapłacić.

Co do pierwszego postu to n42 będzie tańsze w codziennej eksploatacji: mniej oleju, mniej świec, mniejsze spalanie, tańsze ubezpieczenie, tańsze cewki WN. Irytuje konstrukcja puszki filtra powietrza silnika w n42, jakiś idiota to projektował. Droższy w n42/M54 jest filtr paliwa bo ma regulator, zobacz sobie ceny termostatów i pompy wody. Do 316i/318i wchodzą felgi 15 cali, do 320d/320i po lifcie minimum 16 cali. Co do auta to ma chińskie felgi, zdjęcia jak to u handlarza, nie specjalnego nie widać. Co do tych dziadków to ja nie wieżę w takie historie. Auto do rejestracji i jeszcze z papierowymi pseudo tablicami. Jak padnie Valvetronic to musisz szykować 3 tys zł na remont, ale to informacje zasłyszane.

No to poruszasz się podobnie jak ja, tylko przebiegi roczne mam niższe o połowę. M52TU, M54 są na podwójnym Vanosie, więc koszty są wyższe niż w "normalnym silniku", M54 z początku produkcji lubi olej. Wszystkie silniki z tego wątku mają łańcuch rozrządu. Moim zdaniem n42 nie dożyje przebiegów znanych z M52/M54, ale to tylko dywagacje, czas pokaże. Wszystko masz na forum co do leju w M54, łańcuchów i napinaczy z n42, czy grzechoczącego Vanosa z M52/M54.

Jak chcesz auto po 2001 roku to jesteś skazany na n42 lub M54. Przekalkuluj gdzie jeździsz i jak jeździsz. Ja wybrałem n42 z konieczności, bo posiadanie R6 jest w moim przypadku nieopłacalne, jeżdżę po Wrocławiu a trasa to i tak jazda 70 km/h za zawalidrogami. W spalaniu pomiędzy n42 1.8 a M52TU 2.0 jest różnica na korzyść tego mniejszego (mam oba silniki w domu w e46 i e39), ale to logiczne bo mniej kg, koni mechanicznych i cylindrów. Oba bezawaryjne, ale za mało przejechałem n42 żeby się wypowiadać co do przyszłości. N42 odwdzięczy się małym spalaniem nawet bez gazu, ale ciężko znaleźć kogoś, kto ogarnia te silniki jakby coś się stało.