zbyszek80

Witam Kupiłem na dniach E87 1.6, N45 i chcę zrobić mały serwis olejowo, płynowo, filtrowy i szukam na diagramach filtra odmy ale nie widzę, również w sprzedaży i wygląda na to, że nie ma, ktoś coś wie na ten temat? Faktycznie, żadnej odmy nie ma, nawet byle membranki i tylko goły wąż odpowietrzający skrzynię korbową?

Faktycznie może nie najlepszy pomysł choć szkoda tak płynu na testy, ale jak wszystko dobrze spasowane to nie ma prawa lecieć. Jak z przodu sucho to sprawdź z tyłu. Jak leci z nasad króćców to czasami wystarczy wymienić oring. Ale z tyłu jak sparciał to może być konieczna wymiana.

Chyba musisz jechać do innego bo co zrobisz

Ja robiłem to pierwszą metodą, są też info w dziale Zrób to sam. Nie wiem czy w nowszych modelach nie trzeba podłączyć kompa aby otworzyć jakieś tam zastawki w pompach abs/dsc aby płyn przepłynął.

Kolego jak chcesz aby Ci pomóc to musisz pisać troszkę precyzyjniej. Ja mam to auto od 13 lat, sam serwisuje, znam je na pamięć i twoja historia choć ciekawa to mi się nie klei. Jeśli wąż był luźny to jakaś musiała być przyczyna o tym nie piszesz, coś popękało, uszkodziło się ? Oring się wyrobił, zawleczka spadła z króćca ? Może wystarczyło ją wymienić. No a ten hit o zapowietrzonej pompie to nie wiem jak skomentować, ciekaw jestem też jak on zobaczył, że jest popękana haha :duh: jeśli nie przekręciłeś słów mechanika to go zmień. Sprawdź jeszcze z tyłu silnika od strony ściany grodziowej tam jest krócieć z którego lubi siedzieć, ale żeby tam się dostać najlepiej wejść pod auto zdjąć osłonę silnika lub od góry odkręcając obudowę filtra kabinowego. Jak co to pisz ale staraj się precyzyjniej. Przerabiałem układ chłodniczy 2-3 razy w tym czasie. Kup sobie książkę Sam Naprawiam BMW E46 i rób takie proste rzeczy sam, pełno fajnych filmików na YT kiedyś nie było. Do prób możesz wlać wody choć szkoda, że zima. A jak odpowietrzyć silnik to masz w książce, poszukaj bo można ją pobrać w pdf a jak co na szybko to mogę ci zrobić foto i podstawić.

Przyczyną jest ciśnieniowy układ chłodzenia. Czyli tak ma być.

Przy włączonym silniku na aku masz poniżej 12v A na alternatorze 14v ? Pozatym 200mA to sporo u może rozladowywać akumulator. Wyciągaj kolejno bezpieczniki i szukaj obwodu w którym jest ten pobór, jak znajdziesz to naładuj aku i zostaw i zobacz czy się rozladuje. I szukaj sprawcy w tym obwodzie.

Tzn jakiedo koloru ? Zdjęcie wstaw na hosting i daj link

Ok 100, dosypując soli ponosisz temp wrzenia

Napisałem na swoim przykładzie A w temacie brak informacji że chodzi o m47n co jest ponoć wymagane

Ja ponad miesiąc temu wymieniałem termostat (co nie obeszło się bez przygód) Kupiłem Behr/Mahle na allegro za 125zł Przyszedł Behr z sfrezowanym chyba logiem BMW i wyglądał identycznie jak Behr który kupiłem 9 lat temu w aso. Niektórzy mówią, że podejrzane te z allegro, kłócił się nie będę ale wyglądają dobrze a i sprzedawca który ma 5-10K pozycji chyba nie wciska jakichś fejków, no ale wiadomo różnie może być. Ale puki co jest ok. A jak to sprawdzić w jakiej temp się otwiera ?

Musisz mieć moduł pod wersje 4 szyby el.

Może źle napisałem i przy okazji się pomyliłem chodziło mi o zdjęcia, że ktoś zapozyczyl je do instrukcji. Nie wiedziałem że to typowa "Bemkowa"

1000rpm to wcale nie tak dużo choć trochę za dużo. Ale co może mieć do tego termostat ?

To nawet nie jest z dokumentacji BMW tylko z książki "Sam naprawiam samochód, BMW serii 3" którą oczywiście posiadam, warto ją mieć wiele ciekawych rzeczy można się o aucie dowiedzieć i nie trzeba szukać po forach informacji, które jak widać nie zawsze są rzetelne.

Ja wymieniałem wszystkie oringi latem 2009r na te zwykłe czarne i do tej pory nic mi nie ciekło. Ale jakieś 3 tygodnie temu zmieniałem termostat i chłodnicę i znów wymieniłem wszystkie i ponownie założyłem zwykłe czarnuchy. Mnie 38x4 wchodziły bez problemu, oczywiście lekki przyłożenie siły, ale bez żadnego siłowania się. No i ja lubię je poślinić przed wciśnięciem. Wszystkie stare po 9 latach były w stanie bardzo dobrym, jedynie ten mały przy zbiorniczku był lekko odkształcony i miał pęknięcia. Mnie się wydawało, że on jest 16x3 ale kol. maniek21112 pisał wtedy, że to 15x3mm i już sam nie wiedziałem kto źle zmierzył więc poszedłem na kompromis i kupiłem 15,5x3mm. Przejeżdżone 3 tygodnie nic nie cieknie. A jak tobie ciekło co roku to hmm chyba coś musiało być nie tak.

Mały przebieg nie powinien być problemem ja jeżdżę jeszcze mniej i jest ok. Może masz wytarte pola zwierające na płytce pod przyciakami.

Też tak uważam, tak ze znajomym rozmawialiśmy, że pewnie ze 200 wezmą może trochę więcej no max 300 Do tego dobry kontakt z szefem, panem z recepcji/przyjęć który wysłał po mnie pracownika który mnie docholował do warsztatu jak i z powrotem (Ok 2 km) pogadałem z mechanikiem przed i po naprawie bez zbędnych uśmiechów i podsmiehujkow co mi tu Pan będziesz tłumaczył to ja jestem PANEM Mechanikiem i wszystko wiem. Wczoraj i dziś do do końca poskladalem zalałem płynem, mimo iż w specyfikacji jest podane 6l to spokojnie wypił 7l. Bez problemu odpowierrzylem i w środku sauna, wszystkie oringi na połączeniach dałem nowe. Te Na gróbych wężach to 38x4 mm, mały przy zbiorniczku wyrownawczym to 15lub 16/3mm poszedłem na kompromis założyłem 15,5/3mm na dole zbiorniczka wyrównawczego to 22x3,5mm

To co to za mocarz tak zrobił? Wykręć i kup nową A jak się nie da to cały wąż

Pytałem ale się nie określili pytałem też w między czasie to szefko mówi nie wie ile tam wyjdzie ale nie będzie szału, żebym się nie martwił. Dziś odebrałem i skasowali 200 zł za robociznę + 120 zł za uszczelki : pokrywy zaworów, pokrywy górnej rozrządu i tę z pomiędzy klapami rozrządu. Więc chyba nie jest tak źle

Dziś się s końcu wzięli za to i dość szybko zrobili, mechanik wczoraj przez tel mówił, że po rozwierceniu założy gwint naprawczy czyli helicoil czy faktycznie założył okaże się jutro. Zdejmowali pokrywę zaworów i górną klapę rozrzadu, ciekawe ile skasują. Zamówiłem też nową chłodnice Nissens'a

Jak kupisz wcześniej nowy to bedziesz widział czy jest wkrecany czy tylko wciskany

Może by się dało bez ale po zdjęciu na pewno będzie lepszy dostęp, poza tym też od dłuższego czasu chodziła mi po głowie wymiana uszczelek pod klapami rozrządu bo mi się strasznie poci szczególnie w okolicy łączenia klap, silnik dosyć uwalony w oleju ale że mało jeżdżę to jakoś to zlewalem z myślą może kiedyś, więc teraz jest okazja. A ten helicoil to ciekawy patent

Behr znacznie droższy więc jeśli będę brał to Nissens. Zobaczymy jak z kosztami roboty. Szef to obejrzał i mówi, że trzeba zdjąć pokrywę zaworów, górną pokrywę rozrządu aby mieć dobry i płaski dostęp do resztki śruby i spawu który na niej został. Obciąć na równo przyszlifować i próbować rozwiercac, no oby się udało. Bo jak nie to zmiana głowicy:(

Dziś prowadzę do takiego większego warsztatu/serwisu i zobaczymy do tego okazało się,że mam chłodnice w złym stanie jakby się jakoś rozciągneła do dołu w dolnej części, poprzeczne zebra powyginały się w łuki, a te wzdłużne się porozrywaly tak na ok 3 żebrach i pewnie chłodnica do wymiany. Zastanawiam się jaką bo używki to już też bardzo stare. Polecacie jakieś konkretne marki ? Po przejrzeniu ofert w sieci myślę o Nissens