zbyszek80

To wiem, chodziło mi o to czy brać Castrola czy Pentosila czy bez różnicy.

To jedź do Marka na terenie starej winiarni zajmuje się mechaniką, elektromechaniką wszelkie kompy, oprogramowania posiada. I lubi BMW. Jak coś to na pw dam ci nr tel.

Znacie, ale zależy jeszcze jaki rejon Łódzkiego cię interesuje

Zakładać i jeździć

Idąc tym torem trzeba by zaprzestać wymiany świec, bo cewki będą padać. Jak ze świecą jest wszystko ok to nie ma ona prawa uszkodzić cewki.

Zadzwoniłem, pan mi powiedział, że w autach do 2000r lany był Pentosin i że MTF2 75W80 API-GL4 jest jak najbardziej odpowiedni jako LT-1 i LT2 Od 2000 r rzekomo lany był FUCHS i odpowiedni byłby TITAN SINTOFLUID SAE 75W80 API-GL5 spełnia normy LT1/2/3 Mówi, że Fuchs niby lepszy i tańszy, ale skoro do 2000 lali Pentosin to przy roczniku 99 może lepiej zalać ten Pentosin. O Castrolu się nie wypowiadał bo nie interesował się. Ale jakby nie było to handluje właśnie dwoma pierwszymi. Ale coś się zamierzam w kierunku Pentosin'a

To teraz ja odgrzeję temat. Planuję wymienić olej w skrzyni: Nalepka żółta MTF-LT1 Informacje jakie znalazłem to, że MTF-LT1 to odpowiednik Castrol SMX-S 75W85 (Obecnie Syntrans Multivehicle 75W90) MTF-LT2 to 75W90 TAF-X (Obecnie Syntrans Transaxle75W90) Na stronie Castrola do mojego modelu podają : " Zespoły ręcznych skrzyń biegów z żółtą naklejką z napisem 'MTF-LT-1': Syntrans B 75W / Syntrans Multivehicle 75W-90;" Czyli by odpowiadało temu co znalazłem. No ale zagawostkę dostałem w innym temacie po przeczytaniu o oleju Pentosin MTF2 : Olej PENTOSIN MTF2 75W-80 spełnia następujące normy: BMW MTF LT-1 BMW MTF LT-2 Wiec co teraz ? Brać konkretnie któryś czy bez różnicy, Główna ich różnica to Klasyfikacja SAE załóżmy, że wzorcowy był 75w-85 to lepiej było by przejść wyżej na 75w-90 (castrol) czy może niżej na 75w-80(Pentosin). Ceny na alledrogo to ok 40 za castrol i ok 50 za pentosin. Ja i tak bym kupował w miejscowym sklepie olejarskim. Castol jest również w butelkach 0,5l. Będę wdzięczny za jakieś merytoryczne odpowiedzi na co się zdecydować czy bez różnicy.

To teraz ja odgrzeję temat. Planuję wymienić olej w skrzyni: Nalepka żółta MTF-LT1 Informacje jakie znalazłem to, że MTF-LT1 to odpowiednik Castrol SMX-S 75W85 (Obecnie Syntrans Multivehicle 75W90) MTF-LT2 to 75W90 TAF-X (Obecnie Syntrans Transaxle75W90) Na stronie Castrola do mojego modelu podają : " Zespoły ręcznych skrzyń biegów z żółtą naklejką z napisem 'MTF-LT-1': Syntrans B 75W / Syntrans Multivehicle 75W-90;" Czyli by odpowiadało temu co znalazłem. No ale zagawostkę dostałem kilka postów wyżej po przeczytaniu o oleju Pentosin MTF2 : Olej PENTOSIN MTF2 75W-80 spełnia następujące normy: BMW MTF LT-1 BMW MTF LT-2 Wiec co teraz ? Brać konkretnie któryś czy bez różnicy, Główna ich różnica to Klasyfikacja SAE załóżmy, że wzorcowy był 75w-85 to lepiej było by przejść wyżej na 75w-90 (castrol) czy może niżej na 75w-80(Pentosin). Ceny na alledrogo to ok 40 za castrol i ok 50 za pentosin. Ja i tak bym kupował w miejscowym sklepie olejarskim. Castol jest również w butelkach 0,5l. Będę wdzięczny za jakieś merytoryczne odpowiedzi na co się zdecydować czy bez różnicy.

To zależy jak stoisz z kasą, ale ja bym kupił zamiennik, to tylko kawałek plastiku z kawałkiem membranki i jakiegoś filcu czy co tam. Jeśli się wcześniej wykończy to trudno, ale nie wykonuje pracy mechanicznej.

Mógł się właśnie rozkodować, trza tam jakąś kombinację wciskania przycisków zrobić znajdziesz gdzieś w sieci też to miałem. edit : Jakub immobiliser (w kluczyku) a pilot do zamka to 2 różne rzeczy.

Wiem, że są dwa, gruby do par oleju ( który idzie do pokrywy zaworów) i cienki do wody, pisałem o tym kiedy mówiłem o przecięciu koszulki je łączącej więc czytaj uważnie. Tak czy siak odma do wymiany bo i tak nie wiesz kiedy była wymieniana, a to el eksploatacyjny. A kawałek rurki za 10 zł to też nie duży koszt, możesz też na razie wymienić tylko rurkę i zobaczysz co będzie. Do wymiany rurki możesz nie zdejmować obudowy filtra kabinowego ale do zmiany odmy już tak, jest przykręcona 2 śrubami torx chyba 6 . Też miałem taką zassaną tą rurkę przed zmianą odmy, po już nie za bardo pamiętam (08.r) ale chyba puściło. Teraz mi się bujały obroty i rurka była przeparciała przy odmie (lubi tam się przełamać zaraz za króćcem mnie już 2 raz), przy pokrywie zaworów i mało tego w środku w koszulce łączącej z wężykiem wody. Obwiązałem izolacją (obroty się ustabilizowały ) i tak jeżdżę, ale wąż już kupiłem i w wolnej chwili założę. Ten oryginalny to w ogóle mi nie wygląda na olejoodporny skoro tak się niszczy. Rób i nic się nie bój przy tym nie ma co zepsuć. Nie otwieram okien w czasie jazdy więc co do pisku nie pomogę. Nie wiem co tam robiłeś po kupnie ale na pewno wypadało by powymieniać el eksploatacyjne.

Wąż łączący pokrywę zaworów z filtrem odmy. Nr 3 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_1514-odpowietrznik-skrzyni-korbowej/vAX03055 oraz przewody elastyczne z tego rysunku http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2071-sterowanie-podcisnieniowe-pompa-pow/vAX03055

Przy lepszym przysłuchaniu się słyszałem to, mam to samo u siebie z tym, że wydaje mi się, że kiedyś tego dzwięku nie było a teraz jest i to coraz głośniejszy. I nie jest to z radia a na pewno z klimatronika. Ale skoro tak ma być hmm bo już się sam tym denerwowałem troszkę.

Mnie też ubywało i też panikowałem, że może przedostaje się do komory silnika. A wyciekało przy zbiorniczku wyruwnawczym z miejsca łączenia rury doprowadzającej ciecz do zbiorniczka wyrównawczego głównie z małego obiegu. Trzeba zdjąć, wyjąć stare oringi i założyć nowe. Kolejne miejsce z którego mi uciekało to spod kroćca wody w tylnej części silnika. Jak by ci szło w silnik to by ci się poziom oleju podniósł. Nie ma możliwości aby ubywało w silniku a w zbiorniczku nie. Jeśli lałeś płyn a pod autem to jakaś bezwonna, bezbarwna wodo więc na pewno nie to. Nie wiem gdzie parkujesz auto ale w obecnej porze roku jak auto oszronieje to przed południem zostawia kilka plam wody.

Syczenie za kolektorem to bankowo filtr odmy, wymień go (co prawda jak na taką pierdołę jest strasznie drogi) nie wiem czy ma on wpływ na falujące obroty. Ale na pewno miało by wpływ jeśli rura doprowadzająca pary oleju ze skrzyni korbowej (pokrywy zaworów) do filtra odmy spadła, lub sparciała i pękła itd itp. I Silnik łapałby "lewe powietrze" Doświadczyłem jednego jak i drugiego problemu. Faluje od 500/600-1000 czasami gaśnie. Jeśli przerwało ci się przy końcówce rurki to obetnij nożem naciągnij i daj choćby opaskę plastikową. Jeśli by się przedziurawiło gdzieś w środku (jak mnie obecnie) to przetnij koszulkę łączącą rurę odmy z wężykiem wody, zdejmij wywal rurę odmy , kup metr węża olejoodpornego za ok 10 zł po nasuwaj na króćce i możesz dla pewności zaciągnąć opaskami. ewentualnie możesz kupić oryginalny wąż za 120 lub zamiennik za ok 80. Wybór pozostawiam tobie. Dla ułatwienia ewentualnych prac zdemontuj obudowę filtra kabinowego z podszybia. Zdejmij filtr kabinowy będziesz miał na podszybiu ok 4 śruby torx 27 lub 30 odkręcasz zdejmujesz całość obudowy i masz łatwy dostęp. Pomyśl jeszcze o nowych świecach jeśli tego nie zrobiłeś. Możesz jeszcze posprawdzać przewody elastyczne podciśnieniowej pompy powietrza. Jak to nie pomoże, możesz myśleć i sondach przepływkach itd.

Planuję wymienić wydech w swoim aucie, w miejscowym warsztacie standardowo montuję POLMOstrów ew Ferroz Możecie powiedzieć coś na temat tych tłumików ? Lub polecić coś konkretnego ?

Nadszedł już chyba czas wymiany tłumika, że tak powiem dostał sporego basu i "prycha" przy puszczaniu gazu. Mam teraz pytanie czy powinienem wymienić tylko puszkę końcową czy również tę pierwszą za katalizatorem. Macie jakichś sprawdzonych producentów/sprzedawców tłumików coś polecacie ? Oryginał odpada bo z porównania cen wychodzi że jest praktycznie 10x droższy od oferowanych na alledrogo. Pomyliłem działy proszę o przeniesienie tematu.

Dziękuję :) Nie mogłem sam sprawdzić ani kupić , właśnie wysłałem siostrę do sklepu :)

Tak właściwie to chodziło mi o kupno nasadki na tą śrubę. I teraz się zorientowałem o co chodzi , śruba jest M8 mm a nasadka będzie miała chyba rozmiar 10mm, tak jak w poprzedniej śrubie nr 13 jest M6 a 10mm to rozmiar łba.

Koledzy orientuje się ktoś z was jaki rozmiar ma śruba torks którą dokręcamy ogranicznik drzwi do nadwozia ? Nr 8 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/316i_1.9-M43/LHD/N/1999/may/browse/bodywork/front_door_hinge_door_brake/ Nie mam czym zmierzyć a do sklepu podjechać nie mogę i muszę zamówić. Z dalszego opisu (M8x20) można by wywnioskować że to 8mm , ale nr 13 (M6x22) to jednak jest 10mm. Będę wdzięczny za informacje.

Pierwsze co zrobiłem to zatankowałem na innej stacji tak jak mi radził kolega. I co ciekawe problem w znacznej części ustąpił, już się tak nie dławi, i teraz już nie wiem czy na prawdę to pomogło czy to tylko przypadek że mu się tak odwidziało, filtra jeszcze nie wymieniłem ale mam nadzieję że nie długo to zrobię i zobaczę jaki będzie efekt.

Dzięki za podpowiedź, brzmi to bardzo sensownie tym bardziej że po uruchomieniu silnika jak otworzę okno lub wysiądę z auta to czuć benzyną. Ale zrobiłem jeszcze taki numer że otworzyłem filtr powietrza i w sumie ruszył praktycznie bezproblemowo, może to przypadek a może więcej powietrza dostał i pojechał, może na dniach kupię nowy filtr założę i zaobserwuję co się dzieje, jak będzie się powtarzać to wjadę do znajomego na komp, z tym że powiedziałem mu już o problemie to zapytał mnie czy tankuję na stacji "nazwa", a ja tak ! To kazał mi od razu zmienić stację bo ma klientów z problemami układu paliwowo-wtryskowego którzy tam tankują i cieszyć się, że nie jeżdżę dieslem. No i napomniał o tym filtrze czy nie zabrudzony już ,więc zmieniam filtr bo jeździ już dłużej niż powinien i jak coś to komp. Jak dojdę do jakichś konkretnych wniosków dam znać.

Nie wydaje mi się aby to była przepływka, to po chwili by się naprawiała ? Bo jak już pojadę i za jakiś czas się zatrzymam wyłączę silnik i po nie długiej chwili uruchomię to rusza normalnie, po dłuższej przerwie np noc tak mu się dzieje. Zastanawiam się czy może to być filtr zanieczyszczony filtr powietrza i na początku nie może sassać powietrza do mieszanki i dlatego się krztusi. Ale sprawdzę opcje przepływki i filtra.

A więc tak mam taki problem który pojawiał się stopniowo i narastał a mianowicie : Po uruchomieniu silnika kiedy chcę od razu ruszyć silnik jakby krztusi się, i auto nie jedzie normalnie, muszę popuścić gazu przejechać tak bardzo delikatnie kilka metrów a potem wszystko wraca do normy, jeśli bym ruszył z bardzo minimalną ilością gazu tak powolutku to by ruszył i po chwili jechał normalnie, to samo jeśli po uruchomieniu silnika pozwoliłbym mu pochodzić ok 15 sek na wolnych obrotach to tez ruszy normalnie. Jednak chcąc ruszyć od razu normalnie auto mi się krztusi/dusi . Wiecie co może być przyczyną ?

Witam koledzy Pomijając za i przeciw będę chciał (musiał) zagazować swoje auto. Macie jakiś sprawdzony rzetelny warsztat gdzie można to zrobić ? Proszę o opinie poparte faktami. I czy może kojarzy ktoś z was warsztat : http://www.autogaz.lodz.pl/ Dziękuję za odpowiedzi