zbyszek80

Wszelkie info czy się dokupi w serwsie uszczelki znajdziesz na realoem lub bmw store. Ale Oringów do króćców raczej się nie dokupi są integralną częścią węża/króćca ale można dostać w sklepach moto lub w serwisach gdzie naprawiają pneumatykę. Na dużym króćcu brakuje zawleczki zabezpieczającej. Może jeszcze cieknąć na łączeniu króćca z blokiem silnika to już w tedy raczej nowy króciec. Ale wtedy uszczelka w króćcu węża też do wymiany. Co do wspomagania to nie widzę nie wiem, realoem prawdę Ci powie

Kup zwykły Pomostrów i będziesz zadowolony

Mam ten sam silnik i miałem podobną sytuację też dziwnie i nie równo mi pracował. Ale, że ja starszej daty (jak motorynka nie paliła to pierw drucianką czyściłem świecę i patrzyłem czy ma iskrę) to o kompach nie myślę na początku. Zacząłem wykręcać po kolei świece, kolega kręcił kluczykiem i jedna nie dawała iskry. Myślę świece, ale dla pewności podmieniłem inną i znów brak iskry, myślę przewód zamieniłem inny i znów brak iskry więc została cewka, zamówiłem przełożyłem i już tak śmiga z ósmy rok. Szybko bez mechaników, kompów itd. Ale wcale nie powiedziane, że u Ciebie jest to samo. Też bym szukał na początku w zapłonie dolocie paliwa

Ja wymieniałem ale mam na pewno inne średnice, najlepiej wyciągnij pomierz i dokup na rozmiar albo podjedź do warsztatu gdzie robią pneumatykę do ciężarówek, maszyn rolniczych na pewno coś dobiorą.

Niby jest ale mydło i powidło a najczęściej pisze, że moduł komfortu i właściwie na tym temat głównie się zamyka

Koledzy moderatorzy czy wy w tej swojej funkcji to nie jesteście zbyt nadgorliwi ? Nie wpisałem celowo modelu auta/silnika bo centralny zamek mamy w każdej możliwej wersji więc po co to dopisywać ?

Dzisiaj podjąłem się wymiany przekaźników. Spróbowałem odciągnąć cynę z jednego pinu za pomocą odsysacza ale nie odessał dobrze z kanału, z drugim spróbowałem tasiemką miedzianą ale też nie pociągnęła wszystkiego ze środka kanału i już wtedy wiedziałem, że nie będzie łatwo. Nie kombinowałem dalej bo dużo by to nie dało a mógłbym tylko poodparzać pola jak to się niektórym udało. Więc postanowiłem zdjąć przekaźniki od góry zwyczajnie je uszkadzając, później usuwałem piny pojedynczo i udrożniłem kanały tasiemką, bez strat dla płytki. Polutować przekaźniki to już pikuś. Jakby to ktoś oglądał w trakcie jak to robię to jakaś masakra, ale uważam, że finalnie wyszło w porządku. Niektóre styki były kompletnie wypalone, powierzchnie były całkowicie płaskie i czarne Teraz polakierowana płytka schnie i mam nadzieję, że będzie działało bo gorzej jak nie :roll: Całość zajęła mi 3h pierwszy przekaźnik zdejmowałem 80min, na drugi miałem już sposób i zajęło mi to tylko 40min, potem udrożnienie kanałów, oczyszczenie płytki, lutowanie i lakierowanie. Poniżej wstawiam kilka fotek tego co zostało ze starych przekaźników i etapów pracy. No i niestety sytuacja nie uległa zmianie jest jak było. Zamki się otwierają ale nie chcą się zamykać, na ileś-naście-dziesiąt prób kilka razy złapały "falę" że się zamykały kilka razy z rzędu lub czasami pojedynczo. No i bądź mądry pisz wiersze. Przy okazji jest problem z opuszczeniem mi podnoszeniem szyb z klucza. Ehhh :mad2: Problem zamykania z pilota rozwiązany, był tak błahy, że aż mi głupio, że od tego nie zacząłem tylko się rzuciłem na wymianę przekaźników, no ale będą na przyszłość. Okazało się, że pole zwierające na plastikowej płytce pod przyciskami kluczyka było wytarte.

To nie chodzi o to, że one śniedzieją tylko po prostu powierzchnia styku się zużywa od "iskry" która powstaje na ich powierzchni. Jakbym miał wydać 300zł to też pewnie bym zrobił regenerację. Ale skoro wyszyły nowe wersje przekaźników V23084-C2001-A303 (ok 40zł), przekaźniki V23084-C2002-A403 (ok 12 zł)które to różnią się rezystancją cewki i zaskakują przy napięciu ok 0.2mniejszym i różnią się właśnie materiałem styków, stare były na bazie srebra i niklu a nowe są na bazie srebra i cyny. Nie wiem które lepsze ale cena 13 zł wydaje się być kusząca jeśli nie trzeba ich regenerować itp. Wiadomo też, że lepiej zrobić samemu niż dawać komuś. Ale nie każdy sobie da radę. Ja akurat mam spore obycie z lutownicą, posiadam profesjonalną "wyczynową" i osprzęt więc wybieram wymianę przekaźników.

Nie wiem skąd pomysł na wymianę przekaźników w module skoro w drzwiach coś się dzieje ale nie otwiera, było zacząć od drzwi bo jak widać napięcie tam chyba dochodzi skoro coś mieli. A przycisk na konsoli nie działa pewnie dlatego, że już popękały zaczepy od dołu i jest luźny. Musisz go wyjąć i podkleić spód.

Pocałowałem dziś skodę pod oko i ślad został :( Myślicie do wymiany czy do naprawy ? Myślę naprawić i zrobić to samemu. Co ciekawe nie dalej jak dwa miesiące temu malowałem całe auto bez dachu i zderzaków, trochę jestem zły bo lekko się podgięła maska przy nerce, ale już nic z tym nie będę robił. Byłbym chyba bardziej zły jakbym doinwestował w malowanie zderzaków. Może teraz zrobię opóźnione malowanie lub sam zrobię zakurzkę, pomyślimy. Więc naprawiać czy trzeba założyć nowy ? http://s2.postimg.org/637tsflyd/20170605_102045.jpg

Gifman ja się nie uparłem na przelutowanie przekaźników ale taka opcja wydaje mi się optymalna. A Twoja analogia do klem uważam, że jest nietrafiona. A co do żarówek to każda z pozoru podobna usterka wymaga czasami innego rozwiązania i zastosowane przez Ciebie wydaje się najlepszym. Ale wracając do naszego modułu komfortu i naprawy przekaźników to ja widzę to tak: Zamiast bawić się w odcinanie "daszku" przekaźnika co wcale nie musi wyjść idealnie bo tę linię cięcia nie koniecznie można równo idealnie poprowadzić. No ale trzeba go odcinać, same przeczyszczenie styku to ok, ale trzeba go odmuchać, podgrzać, posklejać i twierdzisz, że może zająć to 2-3h Ja w tym czasie biorę 2 przekaźniki wylutowywuję stare i lutuję nowe. Jeśli nie będzie większych problemów z wylutowaniem przekaźników to mogłoby to zająć 15 min, jeśli byłyby większe problemy to powiedzmy do 30min. I mamy nowe przekaźniki bez cięcia, klejenia itd. Koszt to ok 30 zł. Ja nie twierdzę, że mechanicznie to zła naprawa ale przebieg naprawy wydaje mi się trochę "za dużo tam zabawy"

@Gifman Temat znam to właśnie do tego się podpiąłem. Kwestie techniczne są mi znane i zrobię to sam wymianą przekaźników. Pytaniem miałem o same przekaźniki nowe. Ale już już kupiłem w wolnej chwili zrobię.

Oj tam przesadza ten twój mechanior, płytka jest polakierowana przecież widać to na zdjęciach w necie. Ale jak ktoś pisał ów lakier prędko puszcza pod grotem lutownicy. Można sobie z lekka oskrobać i wtedy "lutować" Trzeba tylko mieć jakąś dobrą lutownicę do tego i naprzód

Zamówiłem te najtańsze przekaźniki AV23084 2002-A403 one są po prostu troszkę tańsze od AX23084 2001-A303. Różnią się tylko rezystancją cewki i materiałem styków, budowa ich i funkcja jest taka sama. Przekaźniki wyglądają bardzo poprawnie niedługo będę montował. @warej a co ty masz dokładnie na myśli bo nie rozumiem ? Podgrzewasz można dodać trochę cyny aby potem się lepiej zassało i odsysasz odsysaczem albo tasiemkami. Ja czasami jak miałem padnięty wielenóżkowy element togo niszczyłem od góry i wylutowywałem po nóżce.

Na zdjęciach silników widziałem jeszcze dodatkową rolkę dociskającą zamiast tej C w miejscu pomiędzy punktami D-I

Na tym zdjęciu wszystko wygląda jakby wszystko było ok, ta wolna rolka to prowadząca na napinaczu do paska napędzającego sprężarkę którego tutaj brakuje. Więc jeśli auta mają tylko jedną rolkę z naciągiem na pasku głównym to może u kolegi jest wszystko ok a pasek za długo lub go źle zakłada. Ale to już musi nam autor rozjaśnić bo robi się zagadkowo :D Na powyższym zdjęciu jest też 7 punktów jak podaje autor. Ale patrząc na zdjęcia silników mniejszych jak i większych to bywają po dwie rolki na głównym pasku, zależnie pewnie od konkretnego modelu. Co mnie jeszcze ciekawi to to, że po winie w bmw store wyskakują nam dwa zespoły napędowe paska właśnie na 2 i jedną rolkę a nr paska ten sam. :think:

Jeden napinacz z rolką i jedna rolka prowadząca https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2190-naped-pasowy-pompy-wodypradnicy/vJW06505 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2205-naped-pasowy-pompy-wodypradnicy/vJW06505 A nr katalogowy BMW paska 11 28 7 636 379 odpowiada twojemu 6PK1538 conti Więc powinno być ok a jak masz tylko jedną rolkę to jednej brakuje, ale jak jeździłeś wcześniej ?

Może faktycznie czegoś Ci brakuje ale jak byś jeździł wcześniej. Ten nr to też nie jest nr katalogowy BMW, wstaw 7 ostatnich cyfr winy to się sprawdzi co Ty tam masz i czy to odpowiada

Znajdź swój pasek po Vin'ie na BMW Store wyżej na forum masz baner sklepu części do bmw wklep nr paska i powinno Ci wyskoczyć kilka propozycji Oryginał i zamiennik, na pewno będzie pasował.

Temat olejów masz omówiony wielokrotnie, i możesz się podpiąć pod istniejące tematy bo ten może się zamknąć. Jak chcesz zmienić w skrzyni to wymień i w dyfrze. Głównie lejemy Fusch, można i Castrol skrzynia 1,1L 75W80 i dyfer 0,9 L 75W90 Do wspomagania ATF też masz http://olejefuchs.pl/wyszukiwarka-olejow.html

Chcę dokonać naprawy modułu komfortu, w dziale Zrób to sam podpiąłem się pod temat, jak ktoś się orientuje w tych sprawach to może coś mi podpowie odnośnie przekaźników.

Odkopię troszkę temat bo mam problem z zamykaniem centralnego zamka pilotem. Są okresy, że działa i są, że nie działa jak nie działa to dość długo choć czasami zdarzy mu się załapać. Jak większość z was pewnie wie odpowiedzialne są za tu zużyte styki przekaźników które niektórzy regenerują, tzn rozcinają obudowy przekaźników czyszczą styki konserwują i zaklejają z powrotem. A nie którzy po prostu wymieniają przekaźniki, druga opcja wydaje mi się najbardziej optymalna zamiast kombinować z regeneracją. Tylko jakie te przekaźniki kupić na allegro właściwie widzę kilka rodzai przekaźników V23084: rzekomo Oryginalne TYCO w cenach ok 13-17zł Oraz zamienniki HFKD za ok 12 zł, oraz SE (niby wcześniejsze TYCO) po 17zł. Oraz Oryginalne TYCO po 43zł. Ten sam sprzedawca który ma oryginały TYCO po 43, sprzedaje również "kolekcjonerskie" nie oryginały po 15zł. I bądź mądry chcąc wsadzić coś konkretnego. Czy mogę się spodziewać, że to po 13 zł będą oryginalne czy to może fejki ? I jeśli te po 43 są oryginałami to sprzedający sztucznie podbija cenę za oryginały i niby sprzedaje podróby po 15 aby ludzie kupowali oryginały po 43 a nie po 13 ? I może te po 13 zł też są oryginalne ? Wie ktoś z was coś na temat tych przekaźników ? Załączam kilka przykładowych aukcji http://allegro.pl/v23084-c2002-a403-przekaznik-oryginalny-tyco-i6734851793.html http://allegro.pl/v23084-c2002-a403-tyco-przekaznik-v23084-oryginal-i5284817613.html Oraz od innego sprzedawcy http://allegro.pl/v23084-c2001-a303-bmw-vw-audi-seat-oryginal-i6680255734.html http://allegro.pl/v23084-c2001-a303-tyco-oryginal-fake-malowanka-i6710779151.html http://allegro.pl/v23084-c2001-a303-tyco-oryginal-fake-malowanka-i6710779151.html Pomijając przekaźniki mam jeszcze taką sytuację, że nie chce mi się opuszczać szyba z pilota, z kokpitu się opuszcza i podnosi oraz kluczem mogę ją podnieść i tak się zastanawiam czy przekaźniki mogą mieć na to wpływ bo jakby przekaźnik w aucie był zużyty to by nie opuszczał czy to pilotem czy przełącznikiem.

Robię sam ale po prostu informacja o Panie Adamie jakoś do mnie nie dotarła nawet na forum. W mojej okolicy też był może jest nadal magik od BMW do którego zjeżdżali się ludzie z bliższych i dalszych okolic. Chodzi za mną kolejna naprawa elektroniczna zdaje się "regeneracji" przekaźników modułu komfortu bo mi się drzwi nie chcą z pilota zamykać to znaczy wybiórczo załapią, jak załapią to jakoś czas podziała a później znów lipa i zamykam z klucza i z tego co czytam to głównie w ów module problem. Ale z tego co czytam to raczej wymienię przekaźnik zamiast się z nim bawić w rozcinanie czyszczenie i klejenie z powrotem.

Ja nie kojarzyłem Pana Adama

Różna, choć jak i nie odpala i nie otwiera to może jakieś uszkodzenie pęknięcie na płytce, trzeba pierw próbować zakodować kluczyk, choć immo powinno działać jak tylko by się rozkodował. Ale spróbuj, do tego rozbierz i obejrzyj płytkę choć uszkodzenia mogą być nie widoczne. Jak kodować klucz to masz niżej a i na forum wiele razy omawiane