kwiatus19

Z uwagi na sympatie dla japończyka, też nadmienię markę Hondy. Auto raczej mało awaryjne, za 15 tysi możesz rozgladąc się za Civic-kiem 6-gen (96-00) VTI ze 160 konnym motorem 1.6. Choć aby kupuc takie coś w dobrym stanie trzeba przygotować ~18-20 tysi. Auto zamiata, bardzo dużo radości z jazdy, super zawieszenie i prowadzenie. I do tego odgłos silnika przy 7000-8000 RPM :) nie jest to V6/R6 ale tez robi wrażenie. Ale to tylko moja sugestia.. :8)

SACHS-a na przód spokojnie można kupić za 320-350 zł. Nie wiem skąd macie takie info o cenach.

W radiu REVERSE efekt jest przeciętny, sam byłem do pewnego momentu zwolennikiem nagłośnienia w oparciu o seryjny odtwarzacz. Być może wyższe modele radyjek (Bussines) dają lepsze efekty. Po założeniu radia nieseryjnego klasy średniej stwierdzam że jest duża różnica w brzmieniu. O możliwościach korekty dźwięku nie wspominam.

Powiedzcie mi czy lepszy jest interfejs od Nerwusa czy Piwka?Czy się różnią? Ja mam fejs od Piwka (USB) i chwalę sobie. Nie mogę podpinać starszych aut (ADS) ale nie jest mi to potrzebne. Dzięki USB mogę na każdym kompie korzystać z niego.

VANOS kolego na 99%. Poszukaj filmów na YouTubie, tam możesz usłyszeć kilka odgłosów.

Ja nie potrafię ruszać na śliskiej nawierzchni pod górę bez buksowania kołami. W autach z mocniejszymi motorami (~200KM) czasem też są trudności na śniegu na prostej drodze :mrgreen: ASC w takich sytuacjach sprawuje się bardzo dobrze. W zakrętach ASC pomaga nieznacznie, bo pomaga złagodzić poślizg poprzez zdjęcie "mocy" z kół napędzanych. Nie może jednak "pomóc" w wyprowadzeniu auta z poślizgu poprzez dochamowanie odpowiedniego koła.

Mógłbyś zdradzić rocznik Twojego auta, bo piszesz jak na razie sam dla siebie.

Lutowanie przewodów napinaczy pasów jest powszechnie stosowanym zabiegiem w autach Citroen/Peugeot (stosowanym również w ASO). Tam jakość gniazd/wtyczek jest strasznie lipna. Co do takowej bolączki w BMW to pierwsze słyszę. A co do przyczyny samej usterki, to polecam diagnostykę, która wykaże na 99% matę. A o macie jest konkretny wątek na tym forum, tam się można dowiedzieć jakie są możliwości zaradzenia problemowi.

DSC było dostępne w opcji już w e46 328i. Logiczne że najbardziej kładziono nacisk na poprawę trakcji w autach najmocniejszych a co za tym idzie najczęściej najlepiej doposażonych.

Ja bym poszedł po całości i zapodał przód M3 :8) :8) :8) A jedyna rozsądna odpowiedź to w tym temacie to: Złóż to co kupiłeś, a jak podoba Ci sie coupe to kup coupe.

ASC - układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych (zdejmowanie momentu z kół za pomocą "zwalniania" silnika). DSC - dynamiczna kontrola toru jazdy czyli inaczej standardowa kontrola trakcji, pomagająca czasem wyprowadzić auto z niekontrolowanych zachowań.

Mój znajomy jeździł e30 rocznik '86 silnik 1.8, nie znam dokładnego oznaczenia. Miał to auto około 13 lat kupił je z przebiegiem 120, jeździł niedużo sprzedawał auto z przebiegiem 250 tyś. Przy sprzedaży jedynym mankamentem silnika był drobny wyciek spod pokrywy zaworów. Czy to wam Panowie daje do myślenia ?? Skąd te wycieki ?? Podejście typu ten typ tak ma jest co najmniej niepoważne. Jak jest usterka to trzeba ja naprawić a nie traktować auto jak Poloneza wartego 500 zł (na złomie). Jak zrobisz uczciwie na dobrej uszczelce to nic nie ma prawa się pocić.

Zainwestuj pieniądze w stalową 17" i kup dobre opony na zimę + jakiś oryginalny kołpak BMW. Będzie to wyglądać i sprawować się 100 razy lepiej niż mała alufelga z bąblastą oponą. Jak kupisz chińszczyznę to przy ostrzejszym kontakcie z krawężnikiem podczas mrozu masz felgę załatwioną.

Jak już chcesz coś zrobić to wyczyszczone i odtłuszczone benzynką ranty pociągnij wewnątrz czarnym Hammerite. Jest to całkiem dobra doraźna ochrona przed rdzą. Finalnie jednak trzeba rdzę wyczyścić, zabezpieczyć blachę i pomalować. Najlepsza profilaktyka anty-rdzowa :) to regularne czyszczenie miejsc gdzie lubi zbierać się błoto.

Nie pamiętam dokładnie ale jeden z wałków był ustawiony na 2.27 a drugi na 3.40. Postaram się dzis podłączyć jeszcze raz maszynę i podam dokładne parametry. W każdym bądź razie INPA pokazuje przesunięcie rzeczywiste wałka a obok wartość teoretyczną jaka powinna być. U mnie one się pokrywały.

Ja dziś sobie pojeździłem sobie autem podłączonym pod kompa (INPA) i praca VANOSA nie wzbudzała zastrzeżeń, jeżeli chodzi o parametry "na papierze". Jednak silnik sobie trochę pohałasował. Tak jak u kolegi grzechotka nasila się najbardziej przy rozgrzewaniu się silnika. Jednak trzeba zajrzeć pod pokrywę zaworów i skontrolować stan kół zębatych i całego osprzętu na wałkach aby jakąś diagnozę postawić.

To jest taka moja teoria z synchronizacją wałków (bardziej chodzi mi tu o podwójny vanos) i o z obrazowanie możliwej przyczyny hałasów. Jeśli chodzi o wymianę O-ringów w podwójnym vanosie to jest "bułka z masłem" bo nie ingerujemy tu w system zębatek rozrządu, ściąga się tylko hydrauliczną część z głowicy i wymienia uszczelniacze. Kusząca jet to propozycja w momencie kiedy przez telefon serwisant z BMW proponuje mi wizytę w celu diagnozy w cenie około 400-500 zł (komp + gdybanie specjalistów). W tych pieniądzach mogę mieć 2-3 zestawy uszczelek i jeśli się uda to mam satysfakcję, sprawny (cichy) Vanos i otwartą drogę do kariery jako specjalista od Vanosa :D Co do ustawiania wałków/zębatek to wiem że nie jest to proste, nie dłubałem się jeszcze w tym osobiście, więc nie bedę pisał głupot, albo zasłyszanych teorii.Czuje natomiast ze niedługo bedę miał okazję sam się z tym zmierzyć. Nie mam zamiaru płacić mechanikom, którzy nawet nie do końca mają świadomość jak działa Vanos.

Tak dla jasności to wymiana jakichkolwiek części o których mowa w poście czyli podkładek, sprężyn itp. wiąże się z rozregulowaniem układu Vanos. Element dokręcany do czoła głowicy to hydrauliczny układ sterujący wyprzedzeniem/opóźnieniem wałków. Zbudowany jest z tłoczka (lub 2 tłoczków) które sterują przesunięciem wałków. Wymiana O-ringów w przypadku podwójnego Vanosa jest bardzo prosta i jest alternatywą dla poważniejszego grzebania. No niestety są problemy z dostępnością tych uszczelniaczy. Jestem jednak w stanie przychylić się do opcji, że np: ciężko pracujący tłoczek zawiesza się czasem powodując pracę silnika na złych ustawieniach rozrządu. Jeżeli wałki nie są dobrze zsynchronizowane (ze sobą, z zapłonem) może to powodować naprężenia/luzy łańcuszka na wałkach a co za tym idzie GRZECHOTANIA i BRZĘCZENIA wszelkiego typu.

Tak tylko ile procent masz pewności że to jest przyczyną grzechotania? Ja posty z vanosem przeczytałem chyba wszytskie na wszystkich forach, na wiosne będę się zabierał za mojego i wymieniać będe te "talerze" o których mowa w poscie , oraz zębatki , łańcuch łączący wałki, napinacz. (zestaw naprawczy). Wątkie żeby te oringi miały coś wspólnego z grzechotaniem. pozdrowienia Pewności nie mam. Większość problemów dotyczy jednak silników z pojedynczym Vanosem, szczególnie starszych. Ja mam podwójny i tu jest problem bo o zestawie naprawczym do tego silnika nie słyszałem a w rozmowie z panem z ASO(części zamienne) dowiedziałem się że jako taki zestaw naprawczy nie występuje.

Mnie też nurtuje taki zestawik, w serwisie raczej nie maja takowych O-ringów a u mnie też słychać dziwne brzęczenie w pewnym przedziale obrotów. Początkowo myślałem że to jakiś rezonujący element, jednak po przysłuchaniu się hałasom stwierdziłem ze dochodzą z okolic Vanosa. Można by zamówionko złożyć zbiorowe i nabyć drogą zakupu z USA :D

Firmy które ja mógłbym polecić, bo sam używam/używałem to KNECHT, MANN. Jeśli masz problem z dostaniem takowych zamów przez net w powszechnie znanym sklepie czescidobmw. Ceny przyzwoite a asortyment raczej markowy.

Pomiar zajęcia fotela był rozwiązywany na wiele sposobów. Maty są jednym z nich jednak spotkałem się z opcjami pomiaru pojemności lub rezystancji. W przypadku BMW producentem mat jest firma IEE z Luksemburga i maty te działają na zasadzie matrycy wielu czujników nacisku (rezystancyjnych) dającej zmienną w postaci rezystancji, która następnie jest przetwarzana na sygnał cyfrowy dla sterownika, porównywany z fabrycznie zadanymi wartościami w sterowniku (dla zajętego/pustego fotela). Mata reaguje na jednolite obciążenie od 12 kg wzwyż. Na tej podstawie masze BMW jest zorientowane czy mamy pasażera na pokładzie. W 2002-2003r BMW wprowadziło system SBE2, który jest połączeniem maty zajęcia i czujników detekcji pola. Te dwa sygnału pozwalają rozróżniać zajęcie fotela przez dorosłą osobę od zamontowania fotelika dla dziecka. Więc mata w BMW jest rezystancyjna ale ........... ale dla jej emulacji musimy zastosować diodę+kondensator (a więc element pojemnościowy) no ale może to być konieczność wynikająca z "zasymulowania" pojemności wytworzonej przez złożony układ czujników nacisku. A może to jest błędna droga (dioda+kondensator), która jakimś cudem daje pozytywne efekty :D

A co dokładnie chcesz się dowiedzieć tych matach ??

MTF-LT-2. Kupić możesz tylko w ASO więc z ilością nie ma problemu, bo tam CI powiedzą pewnie przy zakupie :) Ja bym obstawiał 1,1l :8)

:shock: Ja myślałem, że to podłącza się do radia i korzysta ze wzmacniacza w zamontowanym systemie audio. Nawet mi przez myśl nie przeszło, że Parrot ma jakiś wzmacniacz. Czy do zmiany radia nie potrzebujemy dodatkowo jakiegoś modułu który pozwoli na sterowanie z kierownicy? Żeby sterowanie śmigało potrzebny jest adapter, kazda firma praktycznie robi takie dodatki do wyższych modeli swojego sprzętu. Dla ALPINE jest to coś takiego: http://allegro.pl/item485116080_alpine_apf_s101bm_sterowanie_z_kierownicy_w_bmw.html Oczywiście przy zmianie radia musimy sprawdzić czy obsługuje takie adaptery.