kwiatus19

Być może z tą obudową to też częsta przyczyna. U mnie jednak słychać było czasem "piskliwe" odgłosy (oprócz szmerów itp), które są charakterystyczne dla metalowych elementów. Warto jednak spróbować akcji z łopatkami, może to być przyczyna większości "świerszczy"

Inpą spokojnie skasujesz inspekcje, nawet chyba można ustawiać przebieg do następnych przegladów. Nie robiłem tego jeszcze, ale widziałem tą opcję gdzieś w programie na 100%.

Popierdzieliłem trochę posty, przepraszam :mrgreen: Ogólnie NGK i BERU robią świece dla BMW i myślę, że wielkiej róznicy w jakości nie będzie jak kupi się w zwykłym sklepie lub allegro.

Fajnie by było gdyby można było sprawdzić ilość paliwa wypalonego od nowości. No tak tylko, każdemu inaczej pali :8) jest już kilka postów o spalaniu, a przy różnicach 1-2l na 100km, to przebiegi wyliczane mogły by się wachać nawet o kilkadziesiąt tyś. km. Ci z oszczędnymi autami mieli by bardziej zjechane bryki, za to Ci ze "smokami" mieli by świeżynki :mrgreen: A co do 320 tyś przebiegu, to przy dobrych drogach i regularnym serwisie nie jest to straszny przebieg. A co do kręcenia przebiegów, to jest to proceder nagminny i nie tylko w Polsce. Każdy ekscytuje się stanem aut z Niemiec (są ok) ale tam też ludzie umieją kombinować. Przykładem, który często przytaczam jest kolega który kiedyś sprowadził Toyotę Carinę (diesel) od Niemca, u którego pracował. Cała sytuacja jest o tyle ciekawa, że fryc (~50lat) miał auto od nowości, coś około 6-7lat. Nalatane było 230k km. Kolega kupił tą igłę, auto ładne, zadbane. Przelatał autem 1 czy 2 lata, jako że jeździł często Niemcy-Polska zbliżył się do 300k km i chciał je sprzedać. Jak wiadomo w Polsce auta z przebiegiem 300k km (kilka lat temu) za jakiekolwiek uczciwe pieniądze sprzedać się nie da. Udał się więc kolega do "specjalisty od poprawiania wizerunku auta" :D, który po rozebraniu licznika cmoknął kilka razy, podrapał się po głowie, zapytał który to rocznik :mrgreen: i powiedział "Ktoś tu był już przed nami" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Po całej akcji, kolega zapytał Niemca o przebieg, ten uśmiechnął się tylko i zapytał czy sie auto, źle sprawuje :8)

Manual wygrywa w kategorii "awaryjności i koszty napraw".

Zdjęć nie posiadam. Mogę opisać pobieżnie. Wiatrak dostępny jest od strony komory silnika. jak otworzy sie maskę to tuż pod szybą przednią jest centralnie umieszczona obudowa filtra nawiewu. Należy zdjąć obudowę filtra, wyjąć filtr. Pod filtrem są widoczne śruby (4x chyba ) mocujące obudowę wlotu powietrza do ściany grodziowej komory silnika. Po odkręceniu i wyciągnięciu ukarze się nam osłona wentylatora. Mocują ją 2 metalowe "spinki" od dołu i śrubka od góry. Wyciągniecie jej jest troszkę problemowe. Po wyjęciu obudowy wentylatora mamy go przed oczami. Aby go wyjąć należy wyciągnąć wtyczkę zasilania umieszczona centralni tuż nad wentylatorem. Należy to zrobić wąskimi długimi kombinerkami, gdyż paluchy nie bardzo tam wchodzą. Sam wentylator mocuje centralnie umieszczona jedna obejma, którą dość prosto odpina się płaskim śrubokrętem. Po odpięciu wentylatora, dynda on sobie we wnęce, z której bardzo trudno go wyjąć. Należy odkręcić drugą część osłony wentylatora (wewnętrzną) i dopiero wtedy metoda prób i błędów można go wyciągnąć. Trzeba przesunąć go wraz z rozkręconą obudową w lewą stronę (centralnie nie wyjdzie). Do tej operacji trzeba mieć duże wyczucie, gdyż demontaż/wyciąganie polega na lekkim odginaniu plastików tu i uwdzie. Należy uważać aby czegoś nie urwać. Przy składaniu należy odświeżyć wspomnienia z demontażu :mrgreen: i postępować odwrotnie. Życzę powodzenia i cierpliwości. :cool2:

Ja znalazłem, kilka godzin w garażu, wyciągnięcie wiatraka na stół i solidne naoliwienie tulei. Trzeba się mocno nagimnastykować ,żeby go wyciągnąć, ale da się. U mnie od kilku tygodni błoga cisza :8) Jedyny mankament to odczuwalne wibracje przy włączeniu dmuchawy na MAX obroty. Jest to jednak wina złego ustawienia względem siebie wirników lewy - prawy. Przez to powstaje lekkie bicie. Zdejmowałem "łopatki" z osi silnika dla lepszego dostępu do smarowanych elementów. Całe szczęście dość szybko można dostać się do łopatek, tak aby przestawić je względem siebie. Po kilku kombinacjach powinno znaleźć się położenie nie powodujące wibracji. Odradzam wszelkie uniwersalne psikacze. Silnik dmuchawy należy wyciągnąć postawić w pionie jedną, potem druga stroną. Trzeba zakropić olej na tuleje i pozostawić na kilka minut obracając aby wniknął on w szczeliny. Wiatrak pracuje w pozycji poziomej stąd psikanie na zamontowany element nie na wiele się zda, lub też przyniesie chwilowe efekty, bo smarowidło nie wniknie dobrze w suche miejsca.

:clap: :clap: :clap: A gdzie można kupić taki "skracany" pasek ??

Kolego z tych roczników, o których myślisz to raczej Mercedes ma ciekawsze diesle. Więc skoro jesteś pasjonatem Mercedesai to tym bardziej powinieneś zastanowić się nad kupnem czegoś z tej marki.

A ja uważam, ze jest to częsta usterka w wielu autach z Vanosem, szczególnie M52TU. Wiele osób jednak mając auto z mocniejszym silnikiem nie czuje róznicy zbyt wielkiej. A sporadyczna czkawka silnika jest zrzucana na cewki/świece lub silnik krokowy. Ja zauważyłem, ze wiele osób wspomina o awarii czujnika wałka rozrządu (wydechowego). Ja miałem to samo, wymieniłem (błąd występujący sporadycznie). Z uwagi na to, że posiadam własną diagnostykę mam możliwość sprawdzenia silnika co jakiś czas. No i okazało się, że czujnik niby nowy, a błąd ten sam, występujący tak samo sporadycznie (1x na kilka/kilkanaście dni).

To juz zalezy od konstrukcji radia, jak jest przedwzmacniacz zrobiony, wiec konkretnie gdzie to ci nie powiem. Poprostu szukasz toru AM, i wpinasz sie na sciezke albo przy jakims scalaku zeby nie trza bylo skrobac sciezki. wtedy po nacisnieciu AM masz AUX. No i jest jeszcze "drobny" problem że w wielu radiach tor AM jest przewidziany jako opcja MONO i tu mamy problem. Ja w oryginalnym REVERSE przed zmianą na nie oryginalna ALPINKĘ miałem wejście AUX wlutowane w przedwzmacniacz na wejściach TAPE. Zwarcie odpowiednich pinów w mechanizmie kasety daje nam swobodę przełączania radia w opcje TAPE(AUX) bez wkładania kasety. Jakość dźwięku na odtwrzaczach CREATIVE MuVo i ZEN Stone BDB!!! Dobry odtwarzacz daje nam też mozliwość korekcji dźwieku, co przy oryginalnych podstawowych "samograjach BMW" jest plusem. Radyjka REVERSE jestem w stanie uzbroić w AUX i wyjścia na wzmacniacz. Jednak po wymianie radia na markowy wyższy model dostajemy olbrzymią zmianę dźwięku na plus nawet na oryginalnych głosnikach.

Kolego przy przepływomierzu najważniejsza jest płynność i liniowość pracy. Powinieneś zaobserwować czy wraz z dodawaniem gazu wartości mierzonego powietrza wzrastają i nie zawieszają się mimo zmiany RPM. Jeśli tak jest tzn jest płynność bez skoków należy upatrywać winy w adaptacji przepływomierza lub jego złym doborze.

Auto raczej po przejściach. Radziłbym zrobić diagnostykę komputerową. Poduszka raczej sama się nie zacznie ruszać, lepiej sprawadzić czy nie ma gdzieś jeszcze jakiejś rzeźby.

A czy na nowym czujniku nie ma błędu ?? Może śmieszne pytanie, ale czy sprawdziłeś połączenie czujnika z kompem. Druga sprawa to weryfikacja stanu tarczy, klocków i ogólnie całego zacisku.

Jak zamienniki lamp to komplet, bo jedna będzie raczej odróżniać się mocno od drugiej oryginalnej (wiek i jakość tworzyw). Ja na Twoim miejscu poszukałbym używanego oryginału. Dla porównania wziąłbym drugą lampę. Jak dobrze trafisz to nie będzie widać różnicy i łatwiej auto sprzedać później. Możesz też korzystając z okazji przepolerować klosze jeśli są już dotknięte zębem czasu.

Ile ta "okazja" ma kosztować ?? Czy silnik chodzi OK ?? Zacząłbym od sprawdzenia auta po VIN, bo myślę że przebieg jest ciut za niski.

Zawsze można pomalować (te plastikowe) listwy. Podkreślę tu że chodzi o profesjonalne malowanie lub jak kto woli malowanie przez fachowca.

Kolego 3 razy próbowałem Ci opisać moje sugestie w temacie diagnozy/naprawy usterki ale trudno ponazywać elementy szyberdachu ;) Na szczęście przypomniało mi się coś, poszukałem i proszę: http://www.lincomatic.com/e46sunroof/e46sunroof.html popatrz, może nie identyczna sprawa, ale zawsze można porównać stan elementów i coś się wymyśli na pewno.

Czy "zapadnięty" róg tego szyberdachu rusza się góra-dół (naciskając od wewnatrz auta) ?? Czy działa "uchylanie" szyberdachu do góry (o ile takie było) ??

Temat nosi tytuł "ile robicie na pełnym zbiorniku .... ?" a niektórzy po prostu omyłkowo wypowiadają się na temat "ile udało mi się najwięcej przejechać...?".

Trochę nie na temat, ale sam kolego przeżywasz, że ktoś wyrywa Twoje mądre słowa z kontekstu lub je przekręca. Ja śledząc tematy o eksploatacji diesel/benzyna, w których mocno się udzielałeś NIGDY nie widziałem aby ktoś pisał, aby benzyna (szczególnie duża) w automacie mało paliła albo była tańsza w tankowaniu od diesla. Ale widzę że Ty masz swój świat, którego mogę Ci tylko pozazdrościć. O zżerającej mnie zazdrości na myśl o 200 konnym motorze palącym 5-6l nie wspomnę. Wierzę także, że jak pojawi się temat "w ile Twój 330d robi 200 km/h" będziesz miał jedno z szybszych aut. Ale ogólnie palić będzie Ci najmniej. Jeszcze raz współczuję posiadaczom 330d, którzy mają tak niskie spalanie. Wiem że da się osiągnąć bardzo niskie wyniki w spalaniu, ale trzeba być "niemądrym człowiekiem" ładując kasę w droższe auto kiedy jeździ się tak, że mocy w 318i by się nie wykorzystało. Za raz ktoś pewnie powie, że moc jest po to aby ją wykorzystać aby dynamicznie włączyć się do ruchu na zatłoczonej drodze lub przy wyprzedzaniu. Że można troszkę pośpieszyć na lepszej drodze lub na autostradzie. No ale co z tego że można, jak wtedy auto więcej spali, a tu najwięksi krzykacze 120 nie przekraczają i jeżdżą tylko po prostych drogach, zero świateł, górek , zakrętów.

Kolego Czarek! masz trochę schematyczne podejście do tematu. Co do Hond to ja też mam trochę orientu bo miałem wcześniej Civica, co prawda nie CTR ale był. W Hondach masz np, CTR i koniec. ~200KM, silnik wolnossący. Zakucie i założenie turbo daje DUŻE efekty. W BMW jest trochę inaczej, jak mało Ci mocy w 320d kup 330d a na pewno nie będziesz zawiedziony. Będzie mało to dołożysz parę kucy programem. Zawsze możesz też zakupić coś z benzyny 325i, 330i też można polatać (o mocniejszych nie wspomnę). Zakup takiego auta wyjdzie Cie taniej lub tyle samo co kosztowne przeróbki przystosowujące auto/silnik do dużych mocy. A jak masz już duże ciśnienie na przeróbki i trochę pieniążków to kupuj coś r6 w benzynie. Do tego można kupić trochę "ulepszaczy" kompesor lub zestawy powiększające pojemność. Do tanich nie należą ale dają znaczne przyrosty mocy.

Kolego zamiast pytać kilka razy mogłeś posłuchać dobrej rady. No ale zauważyłeś radę u kogoś innego po kilku dniach i po zrobieniu wielu niepotrzebnych rzeczy. :duh:

Jakość będzie znacznie lepsza niż w przypadku "kasety". Oczywiście zakładam ze interfejs jest wykonany przyzwoicie.

LPG do przeglądu ....