kwiatus19

Rozumiem, ze masz 1000% auto w oryginalnym stanie, bezwypadkowe ?? Rant błotnika, słupek, maska może zdarzyć się jakiś purchel np: od odprysku po kamieniu. W mojej poprzedniej e46 z 1998r jeździłem całą zimę z "otwartą" rysą na błotniku i na wiosnę podczas robienia zaprawki ledwo było widac ślady "rudej"

To co widac pod maską to po prostu zwykła farba (najprawdopodobniej "akrylo-podobna") w macie. Jak trafi się na kumatego człowieka w mieszalni lakierów to dorobi lakier prawie jak fabryka. Napylając odpowiednio zwykły akrylowy lakier też można uzyskać efekt matu.

Czytam, czytam i nie mogę się nadziwić. :mrgreen: Ja jak mi padła żarówka w halogenie wyjąłem specjalnie pod tym kątem zaprojektowaną kratkę ze zderzaka wymieniłem żarówkę i po 3 min było po sprawie. A tu taka radosna twórczość :mrgreen: ODRADZAM TAKIE MANEWRY w każdym e46, a po lifcie tym bardziej.

Sieć LIN to na ogół 1 kabelek z odczepami do poszczególnych elementów, więc połączenie wygląda w uproszczeniu np: sterownik > lusterko zewnętrzne lewe > lusterko zewnętrzne prawe. Przerwanie magistrali za raz za sterownikiem powoduje awarię obu lusterek. Zwarcie przewodu gdziekolwiek tez spowoduje zakłócenia w komunikacji między elementami sieci lub całkowicie tę komunikację uniemożliwi.

Sprawdź dobrze przewody w drzwiach. Bo jak miał się uszkodzić to właśnie tu a nie, pod deską, gdzie leży sobie spokojnie. To, ze jest "jakiś" prąd zupełnie nic nie znaczy, może jest zwarcie i ten prąd jest nie taki jak trzeba lub nie tam gdzie trzeba. Oczywiście mowa tu o zasilaniu samego przełącznika lub lusterek. Magistrale LIN to prostsze wersje sieci, stosowane w autach do komunikacji prostszych układów o mniejszej ilości podzespołów. Najczęstszą przyczyną usterek tego typu układów jest uszkodzenie samej magistrali LIN (zwarcie, przerwanie). Magistrala ta w rzeczywistości jest jednym kabelkiem, który mógł się po prostu przetrzeć, zewrzeć do masy itp. Błąd, który odczytałeś też wskazuje na problem z magistralą.

Ręce opadają, jak się czyta niektóre "mądrości". :duh: Auto 10 letnie, powinno mieć bez problemu moc fabryczną, +/- kilka kucy. Jeśli 136 konna 320d ma 113-117 KM, to należy NAPRAWIĆ USTERKĘ powodującą taki stan lub wymienić silnik na inny bo ten może mieć 500-600 tysięcy km przelatane. Tuningowanie auta z brakiem mocy jest wg. mnie delikatnie mówiąc - GŁUPIE !! Moim skromnym zdaniem silniki M47 nie są nieudanymi jednostkami, po prostu dobrych mechaników brak :mrgreen: Co do porównań z silnikami 1.9TDI VAG, nie znam się na dokładnych oznaczeniach, ale wiem jedno, że większość opinii o niezniszczalności i niezawodności powstała w oparciu o jednostki najsłabsze np: 90KM, bez zmiennej geometrii, intercoolera itd. W każdej BMW, 320d, 318d dostaje się silnik z bardziej zaawansowanym sterowaniem, a tym samym trudniejszy do diagnozy.

Ja obstawiłbym wiązkę między drzwiami i kabiną

Panom: grodek i kedar007 polecam zacząć od odczytu błędów w aucie. Rozbieranie przepustnicy na 99% skończy się jej uszkodzeniem, potem trzeba będzie kupić inną/nową a po jej założeniu okaże się że co innego jest uszkodzone.

Opis wymiany filra pomocny tylko w przypadku, gdy mowa o 318d po 04.2003 r. Szkoda, ze kolega nie pokusił się o dokładny opis auta. Wcześniejsze modele maja filtr paliwa pod maska. Wymiana nie jest trudna, ale diametralnie inna od tej z opisu.

Auto z Włoch to nie zawsze syf, sam miałem poprzednie e46 z Włoch i każdy kto widział, chwalił. Moje BMW miało malowana maskę i przedni zderzak, kilka drobnych rysek. Ogólnie bardzo sobie je chwalę. Auto może być brudne, ale nie zniszczone. I takie brzydkie kaczątko z włoch można trafić. 200-300 zł na myjni i masz silnik i wnętrze jak nowe. A co do aut z Niemiec to coraz częściej spotyka się tam włoszczyznę :mrgreen:

Zawsze włączone to znaczy zawsze gdy kluczyk w stacyjce jest w pozycji 2. Trzeba było by być mocno roztargnionym aby zostawić auto na parkingu w takim stanie. :mrgreen:

Dokładnie to są włączone zawsze i bez problemu poczujesz ciepło dotykając je ręką. Jeśli są zimne to są uszkodzone, oczywiście jeśli podgrzewanie posiadasz.

Auto na kanał/podnośnik, namierzyć przewód zasilający do rozrusznika/alternatora i po sprawie. Oczywiście trzeba zdjąć osłony sinika. Nie wiem też co jest lepiej i jak dostępne w 318i.

tak off topicowo zapytam, z którego miesiąca/roku masz auto ??

Kolego piszesz niejasno, o co chodzi z tymi funkcjami kluczyka ?? Czy oprócz kasowania błędów, coś jeszcze było dłubane z programowaniem, np: Car Key Config. Bo jesli tak to wina może leżeć w tym, że ktoś przedobrzył z programowaniem. Druga sprawa to same błędy, które były kasowane. Czy ktoś zadał sobie trud aby je zapisać, zinterpretować ?? Być może były (lub są) odpowiedzią na problem. Może np: jakiś podzespół dokańczał żywota i generował błędy.

Kolego zainwestuj 100-150 zł w pranie tapicerki i będziesz miał problem z głowy. Jeśli chcesz sam się bawić to zorganizuj odkurzacz piorący i jakieś środki do prania tapicerki jakich na allegro mnóstwo np: Tenzi. Do hardkorowych plam zawodowi upiększacze aut stosują czasem mocniej rozcieńczoną chemię do silnika :D :cool2:

Wg mojej wiedzy nie ma takiego oleju. Lej do silnika dobry olej syntetyczny klasy 5WXX i będzie OK

No niestety małe jest prawdopodobieństwo, zerwania się gwintu stalowej śruby w aluminiowej misce. Trzeba operację przegwintowania przeprowadzić ostrożnie, bo jak by nie patrzeć wiórki moga dostać się do wnętrza miski. Najlepiej zlać stary olej do czystego pojemnika i "przelać" nim silnik jeszcze raz (1-2 litry z odkręconym korkiem spustowym). Dzięki temu wypłyną ewentualne zanieczyszczenia z wnętrza miski. Doraźnie można pobawić się w taśmę teflonowe (takie jak do hydrauliki), dzięki temu uszczelnisz korek "na raz".

Masz zwarcie w instalacji albo w lampach. A jeśli lampy są nie oryginalne to tym bardziej będziesz miał problemy z kontrolkami.

A czemu pala się kontrolki od świateł przednich ?? Czy jestes pewny że wszystkie żarówki masz sprawne z tyłu ?? Bo kilka ich tam jest.

No tak, ale co z tego wynika ?? Wprawdzie to nie BMW, ale jest pomocny opis jak zrobić próbę przelewową to znaczy, ze silnik ma trochę inną budowę, umiejscowienie podzespołów jest inne, ale można sobie zobrazować co się z czym je.

Ten typ tak ma

NIE Aby kontrolka zgasła należy zewrzeć "dwa kabelki" ze sobą, np rozcinając przewody starego czujnika bliżej wtyczki i łącząc je.

Jaki komfort w porównaniu do oryginału? Czy są dużo twardsze? Jakie założyłes tuleje wahaczy? Sam wahacz na komfort wpływu nie ma za to tuleje mają wpływ ogromny. Wzorcem dla komfortu są oryginały olejowe OEM, Meyle HD są "wzmacniane" ale każdą dziurę czujesz i słyszysz dość wyraźnie :mrgreen: Ja 2x zakładałem w moich 2x e46 Meyle HD i trzeci raz tego nie zrobię.

Zamontować je możesz bez problemu :cool2: Jeśli ma działać jak należy musisz pociągnąć zasilanie (po stacyjce jeśli się nie mylę) i sygnał od świateł cofania ( z modułu LCM), Jak ogarniesz ten temat lusterko będzie działało jak fabryczne. Może fotka jakaś dziwna, to lusterko jest chyba od wersji z czujnikiem deszczu ??