kwiatus19

Jeżeli pytanie do mnie - są na max rozszerzone z uwagi na mój gabaryt 100+. Jak pisałem dolegliwość dolegliwości nie równa, każdemu pewnie pomaga inny ułożenie ciała. Dla mnie najbardziej pomaga maksymalnie podniesiony przód fotela (tył max w dół). Do tego maksymalnie wysunięte podparcie ud. Na pewno dość istotne są drobne korekty. Po wizycie na serwisie, kiedy autem jeżdzi ktoś inny, ustawiam fotel, a potem jeszcze kilka razy koryguję.

Ja ze swoimi problemami z odcinkiem lędźwiowym kręgosłupa uważam "sporty" za bardzo wygodne fotele. Mimo braku podparcia lędźwiowego mogę robić długie trasy praktycznie bez bólu pleców (mam pompowane boczki). No ale to pewnie kwestia indywidualnych dolegliwości. Samą poduszkę można łatwo zamontować. Z uwagi na fakt, że regulacji nie dokonuje się "co chwila" można zamontować to trochę bardziej "druciarsko" ukrywając sterowanie pod fotelem. Najlepiej oczywiście znaleźć kogoś kto ogarnie to "na oryginał".

Czemu się upierasz więc przy Audio System ? Montowałem nagłośnienie w 2021 i fakt jak wszędzie ceny podskoczyły, ale Audison wzmacniacz z procesorem ewentualnie wzmacniacz + procesor 1000zł taniej spokojnie kupisz. Kupiłbyś dedykowany zestaw Eton do g30/31, nic byś nie ciął gąbka była by tam gdzie trzeba. Dobry marketing Audio System robi swoje .... :cool2:

Warto być precyzyjmy ... nie dopłacasz 3000 do dsp, płacisz 3000 za wzmacniacz z dsp. Włożysz głośniki i wzmacniacz i masz dużą poprawę audio. Ale albo basik zabuczy, albo wysokie zakłują w ucho. Procesor zrobi robotę i wykorzystasz pełne mozliwości systemu. Najważniejsze ... ustawisz go pod swoje preferencje.

Polecam wzmacniacz z procesorem dźwięku lub dodatkowo procesor. To zmienia diametralnie zmieni jakość dźwięku. W Twoim wypadku masz faktycznie dostęp z poziomu bagażnika do zasilania głośników.

Piszemy o nagłośnieniu w G30/31, pokaż więc te realizacje "rzeźbienia" elementów z żywicy i szpachli. Do świeżych aut premium wszechobecne są właśnie zestawy dedykowane, pozwalające na rozbudowę audio bez większych ingerencji w instalacje auta (np: z uwagi na gwarancję fabryczną). Dodatkowo inaczej będą traktowane 1-3er a inaczej 5-7er lub X5 z uwagi na docelowego kupującego.

Nie klasyk, a zbyt nowe auto na robienie w nim "agro" modyfikacji. Ja osobiście nie po to kupowałem nowe auto aby w nim rzeźbić elementy z żywicy i włókna szklanego.

No akurat taki zakres prac kontra 300-400 w ASO i oryginalny wygląd dla mnie = oryginał. Co do wymiany tylko samych głośników to zgadzam się z kolegą, wysokich tonów jest za dużo, minimum to zwrotnica z korektą wysokich. Ja po wymianie wysokie+średnie+basowe pod fotelami + wzmacniacz miałem niesmak. Dopiero procesor dźwięku ogarnął temat. Wycięcie sub niskich + częściowo wysokich dało efekt WOW.

Warto, warto silniki B47 niewiele mają wspólnego z N47. Kultura pracy dużo lepsza. Spalanie małe, co w dzisiejszych chorych czasach też nie bez znaczenia. Jeżeli chodzi o alternatywę 20i to lekkie nieporozumienie jeżeli chodzi o osiągi (charakterystykę), 30i trochę lepiej ale też d ... nie urywa. 6 garczków załatwia sprawę, ale pieniądze inne. Po za tym nawet biorąc pod uwagę koszt rozrządu , to przy cenie auta, o którym piszemy nie jest to jakiś wielki wydatek. Komplet dobrych opon, niewiele taniej wyjdzie.

Po co był w ogóle diesel jak silniki r6 300+ palą tyle samo wachy jak 2l r4. :mrgreen:

Kolejne "perpetum mobile" ... Im większa pojemność i moc tym spalanie spada :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Niemcy też głównie piszą i piszą.... Niestety to niestabilne zachowanie (u mnie w g31) też odrzuca mnie od marki. Jechałem ostatnio w wietrzną pogodę Renault Capturem i przy 140 km/h w aucie odczuwałem podmuchy wiatru ale w taki sposób , że jazda była w miarę komfortowa. W BMW przy wietrznej pogodzie i szybkiej trasie (kilka/kilkanaście razy w roku) jadę 140/km/h ze spoconymi rękami na kierownicy. Auto zachowuje się tak, jak by nie miało położenia "0" w układzie kierowniczym, trzeba wciąż kontrować, minimalnymi ruchami. W tym samym czasie lewym pasem mijają mnie auta typu Octavia, Megane, Ceed prujące po 160+ i nie widać po nich problemów. Geometrię robiłem 2x wszystko lalka, koła ori 18" RoF zmieniłem na 19" RoF, zima jeszcze inny komplet ori 18" RoF. Jeden ch...., może minimalnie na 19" jest minimalnie lepiej, ale na pewno nie jest to rozwiązanie. Ja odpuściłem sobie już walkę z tą "cechą". Temat w ASO jest znany i bagatelizowany. Rozglądam się za autem do zamówienia, na przełom roku 22/23. BMW X3 LCI jest wciąż głównym typem, ale co raz więcej innych koncepcji w głowie. Na pewno polatam testowo Stelvio.

Zdjęcia w takim przybliżeniu, że ciężko odnaleźć się przestrzennie. Separator (oleju) ma prawo być tłusty od tegoż oleju. Jeżeli ma zapocenia na zewnątrz, to należy go wymienić. Przy 100tyś nie zaszkodzi na pewno silnikowi. Jeżeli silnik nie bierze oleju i pracuje ok, to można jeździć.

Trochę słabo z 550i poszukiwać odpowiedzi na pytania, w których nikt Ci nie pomoże ... :duh: Auto masz na tyle młode i kosztowne, ze ja jako użytkownik 518d z przedłużoną gwarancją (Wagas) powiem, nie zazdroszczę. Teraz wymieniam uszczelniacz prawej półosi (tylnej). Koszt 3200 w ASO, pewnie pół ceny w "zaprzyjaźnionym", nieautoryzowanym. Do brzegu.... 550i w G30 po gwarancji to auto dla ludzi o mocnych nerwach albo z grubym portfelem. Błędy Twojego auta mogą świadczyć o "usterce" za kilka stówek. Może, to być też to "usterka" za kilkanaście tysi.....

Motory nie są takie same. Nie uważam też aby wszechobecne wgrywanie "gotowców" na 210 KM było rozsądne. Jednak uczciwe strojenie na 190-200KM, z kilkoma hamowaniami + logi, nie powinno zrobić krzywdy silnikowi.

https://bimmercat.com/bmw/pl/parts/info/AT-Turbospr%C4%99%C5%BCarka/11658587540/appliance

Sprężarka akurat ta sama.

Nie rozumiem czemu martwisz się błędem w samochodzie, który chcesz kupić. Dogadaj cenę auta, minus koszt naprawy po fachowej diagnostyce problemu. Logika podpowiada, że auto na tyle świeże co G3x powinno raczej jeździć bez zastrzeżeń, kiedy rozważa się jego zakup. Czemu sprzedający nie może usunąć problemu ?

Najtańsza opcja to wymiana samych głośników drzwiach przednich na coaxialne (dedykowane) - koszt 800-1200 (cena zależna od modelu auta i firmy). Jeśli ma być profi - zestaw głośniki + suby + wzmacniacz + okablowanie 5-6 tysi minimum + robocizna. Mnie części do upgrade-u audio w G31 kosztowały ~5500zł. Myślę że gra jak H&K a nawet lepiej

W bagażniku masz akumulator, on zniesie każdy prąd :cool2:

Nie śmieć na forum i nie dubluj wątków... Wg schematu, powinny być również w tylnym lewym słupku. Jakie są powody Twojego zainteresowania tymi przewodami ??

.

Może jestem "ślepym" fanatykiem BMW, ale na pewno nie głuchym i to co piszesz o Fordzie i szeptaniu w A6 to bzdury. Nie upieram się co cichsze, ale przy 120km/h w G31, nie szeptam, nie krzyczę, tylko normalnie rozmawiam. Warto porównywać bieżące modele, danych marek. Bo tak jak lubię A6 C7, tak obecna wersja mnie odrzuca jeżeli chodzi o wnętrze i "dotykowe wszystko".

Bmw ma Rolls Royce-a, a Ala ma kota. Obecnie auta marek "premium" są po to aby producent "masowych" aut sobie portfolio poprawił. Skutkiem tego w Ferrari jak zepsuje się manetka wycieraczek kupujesz za 40 zł zamiennik do Punto i pasuje P&P. Z kolei w BMW kabelkiem za 30 zł można sobie logo i dżwięk powiadomień z Rollsa włączyć. :mrgreen:

Wystarczy trochę poszukać, zamiast zakładać 2 wątki. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=367730 Aby zamontować wysokotonowe głośniki musisz zdjąć boczki. Możesz zastosować ewentualnie jakiś zestaw głośnika dwudrożnego w miejsce oryginału.