kwiatus19

Kolego nie przesadzaj. .." to taki urok"... Jest kilka wątków na forum w temacie korozji w autach. Jednak biorąc pod uwagę, że ze świecą szukać auta w 100% oryginalnym lakierze i garażowanego od nowości, uważam, że BMW ma ponad przeciętną odporność na rdzę. Mam dużo gorsze doświadczenia z innymi markami. Np: w 6-cio letnim Mercedesie ML-u (bezwypadkowym!!) trzeba było robić zaprawki na tylnej klapie, bo purchle wykwitały pod rejestracją. Listwy z oświetleniem nie dało się wykręcić ponieważ wszystkie 4 śruby zgniły i trzeba było je wycinać od wewnątrz razem z kołkami mocującymi. Mało tego jeden kołek wyszedł bez oporu bo po prostu wokół niego blacha zgniła. :duh: Dla jasności auto było ze 100% pewną, znaną przeszłością.

Tak jak piszesz 320SI o swoim silniku ja miałem dokładnie odwrotnie. Całkiem zadbane 320i (e46 M52TU) i reanimowałem Vanos-a, a "znajomy" ma ogryzka po "agro tuningu", na kierownicy resztki skóry, lata na Magnatecu 10W40 i silnik mruczy jak nowy :duh:. Z kolei po 320i miałem 318d z silnikiem M47 (z ponoć awaryjną pompą VP 44 i pękającym wałem) i przez ponad 50 tyś przebiegu (do 217tyś) nie zawiodło mnie ani razu. Dlatego też zawsze jestem lekko na przekór obiegowym opinią.

No tak, więc lepiej kupić jakąś "okazję" z Niemiec. Mimo, że jest to 318d bez wodotrysków uważam, że jest to warta zainteresowania oferta. Pełna FV to chyba najlepsza forma zakupu, aby mieć jasną sytuację w przypadku jakichś niejasności po zakupie auta. Po za tym rozumiem, że wada fabryczna silników dotyczy 100% silników n47 a w tym modelu objawi się dopiero po 180tyś., kiedy inni mają ewentualnie problemy z silnikiem już po kilkudziesięciu tyś.

Po czym tak sądzisz ?? Po zaciągniętym na maksa hamulcu ręcznym ??

Przy takim przebiegu, jeżeli auto było regularnie serwisowane (trzeba sprawdzić) to nic poważnego nie powinno wyskoczyć. W tych silnikach i ogólnie w BMW "nowożytnych" o rozrządzie się raczej nie wspomina nawet :cool2:

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=171287&hilit=325+coupe Poszukaj trochę lepiej następnym razem.

Nadkola !! , nie jedno a dwa, lewa strona tył i przód. I nie gubi się ich w byle dziurze. Miałem 2x e46 i zdarzyło mi się klika razy sprawdzić wytrzymałość tego elementu, przy krawężniku czy w dużym śniegu. A nawet jeżeli nadkole, które mocowane jest kilkoma wkrętami "wypadło" w dziurze, to chyba należało by je dokupić, choćby w zamienniku za 25-30zł. Więc jeżeli go nie ma to na 99% auto miało jakąś stłuczkę i zostało naprawione "po taniości" albo ktoś o nie nie dbał.

Musisz popracować nad gramatyką Jakub, powinieneś napisać "lewych nadkoli" :mrgreen:

:cool2:lub MTF-LT2

Jak dbasz (o auto) tak masz. Po co kupowałeś Orlen 10W40 nie było SUPEROL-u za 40-50zł ??

Kolego nie tędy droga. Masz auto dość "nowożytne" mierzenie oporów na wtyczkach nie wiele da. Trzeba zrobic diagnostykę komputerową. Skoro auto było przerabiane z angielskiej wersji to na 99% dopatrywał bym się problemu w przeróbce.

Na zdjęciu widać jakieś radio połączone pod standardową kostkę ISO. Podaj model radia, a jak już będziesz go miał to zobacz czy współpracuje ze sterowaniem w kierownicy. Ja proponował bym Ci oryginalny adapter Alpine, bo na 100% zweryfikujesz jego kompatybilność z radiem. Na allegro można czasem wyrwać tanio taki używany interfejs, od kogoś pozbywającego się audio ze sprzedanego auta.

Gra nie warta świeczki. Za 100zł kupisz pewnie jakiegoś używanego Blaupunkta, który będzie miał jeszcze dodatkowe regulacje/filtry i większą moc.

Ja poprosił bym o rozkodowanie: WBABL31020JX32976

Nie radzę odkręcać świec na próbę. Dostęp do nich jest trudny, samo odkręcenie dość problemowe. Sprawdzić należy miernikiem. Druga sprawa to to, że świece same z siebie na pewno nie są 100% przyczyną. Ale w połączeniu z lekkim niedomaganiem układu paliwowego powodować mogą właśnie takie długie kręcenie.

Ja podałem oczywiście głupią odpowiedź, ale powtórzę się. Sprawdź świece !!! Komputer tego nie wyłapie. Podaj także poprawnie model auta/silnika, bo dziękujesz komuś, za konkretna odpowiedź, na temat nieznanego silnika :mad2:

Ja polecam każdy markowy olej syntetyczny 5WXX z pewnego źródła. Co do Motula radzę uważać bo co raz więcej podróbek i to nie tylko na allegro.

1. Zapoznaj się z opcją "EDYTUJ" 2. W opisie masz "E46 sedan M47 titansilber lift" a takie zestawienie to na pewno nie 320d albo nie LIFT 3. Co do długiego kręcenia - zacznij od sprawdzenia świec żarowych.

Sam sprzedajesz czy reklamujesz kolegę :norty: Najlepszy tekst to: "Aktualnie stan licznika wynosi 159.000km" przebieg nie koniecznie musi być taki sam :mrgreen:

Podaj VIN, najlepiej w tytule, będzie dla potomnych.

Które koło ?? Jeżeli masz luzy na kołach, czy to łozyska, czy drązki czy maglownica, to auto nie ma prawa się dobrze prowadzić. Nie znam też "słynnego problemu pływania". A co do mechaników, o których nie chcesz abyśmy pisali .. to może jedź do jakiegoś porządnego to problem zniknie. Wymieniałeś tyle części, pewnie za nie małą kasę, a auto ma luzy na kole :duh: Albo masz zajechane auto, które wymaga wymiany połowy części, albo mechanik Cię naciaga. Jak Auto źle się prowadzi, to podstawa to diagnostyka zawieszenia i geometria.

Ja poważnie zastanawiam się czy kolega sam sobie nie odpowiedział :norty: Pompa VP44 to bardzo wrażliwe urządzenie, jak lejesz do baku syf to nawet nowe auto zamęczysz. Zacznij od filtra paliwa potem wg. tego co napisał Dexter87

No to jak wyjaśniamy juz sobie zasady działania DSC, to ja napisze jak jest naprawdę. Krótkie wciśnięcie powoduje opóźnienie działania DSC , przytrzymanie przez dłuższy czas - całkowite wyłączenie systemu.

Kupowałeś BMW i nie sprawdzałeś czy pali gumę ? Słyszałem że bączki najlepiej wychodzą pod wiejską remizą, w czasie sobotniej zabawy tanecznej. :cool2:

Właśnie zobaczyłem że w VIN, który masz rozkodowany jest pakiet Exclusiv, o którym pisałem :mrgreen: Jednak nie jestem pewien czy ta listwa była przed liftem.