kwiatus19

Ewentualnie sprawdził bym jeszcze szczelność dolotu między przepływomierzem i turbiną, lewe powietrze może dawać takie same skutki.

Rozumiem, że przez pryzmat forum oceniasz markę. Skoro jesteś zwolennikiem Audi to pewnie masz świadomość że audio w 2,5l R6 BMW zmodernizowałeś za cenę rozrządu w V6 Audi. Każda marka ma swoje lepsze i gorsze strony. Ogólnie w tematyka audio na tym forum nie jest zbyt "żywym" działem, aczkolwiek na temat przeróbek w e46 i e39 jest kilka ciekawych tematów i spokojnie można znaleźć natchnienie na pomysł.

Silnik siedzi M54, zbiornik płynu od spryskiwaczy w M54 tak też wyglądał. Aczkolwiek to nie swiadczy, że auto oryginalnie było poliftowe, bo M54 wszedł do e46 w połowie 2000 roku, a więc na ponad rok przed liftem. Napisałeś to samo co ja tylko innymi słowami :8)

Nie ma naklejki bo tam być jej nie powinno. Nie wprowadzajcie człowieka w błąd.

Jak już Ci pisałem, BMW NIC NIE MÓWI o oleju półsyntetycznym a tym bardziej mineralnym, więc nie jestem "oblatany". Mój poprzedni diesel miał niewiele mniej niż 300 tys i na 5w40 pracował wyśmienicie, ubytków oleju nie było, a auto trochę kilometrów ze mną zrobiło. Odpowiesz na moje pytanie ?? Podaj jakieś źródło informacji o tym kiedy i z jakich powodów przechodzi się na gorszy olej.

Spasowanie lamp z przodu woła o pomstę do nieba.

Na pierwszy rzut oka widac , że auto wymęczone i po przejściach. Nie kompletny zderzak przedni, odstające progi, brak nadkoli ... pseudo wloty M3 - jak dla mnie dyskwalifikują auto . Kolego zastanów się co piszesz, "stać" Cię na auto benzynowe za 15 tyś i co ?? Będziesz wydawał kasę równowartości auta na paliwo w ciągu roku ?? A jak paliwo zdrożeje a po roku auto spadnie z ceny to dojdzie do proporcji paliwo 2x droższe niż wartość auta :duh: Prawdziwa klasa i styl. Dla jasności dodam, że posiadam zarówno auta z silnikiem diesla jak i benzynę. A jak się trafi coś fajnego z LPG to kupię bez zająknięcia :8)

Kolego teorii jest wiele, prawda zawsze tylko jedna :cool2: . Proponuję poczytać instrukcję serwisową i zalecenia producenta Twojego samochodu czyli BMW. Znajdź mi proszę w tej serwisówce informację, że po przebiegu XXX.XXX należy zalać pólsyntetyk. :duh: A jak już auto pije 1-2 litry między wymianami, to dlaczego "marnować" kasę na półsyntetyk jak można zalać minerała. Nie ubieraj w ideologie zwykłych "pseudo" oszczędności. Ja podałem Ci źródło moich informacji, proszę podaj mi wiarygodne źródło Twojej teorii rodem z FSO. :mrgreen:

Tak na poważnie to ja uważam, że ta tapicerka może oryginalna :norty: Nie widać całej komory silnika, co wiele by wyjaśniło, ale auto ma bliżej nie określony silnik. W opisie 179KM, filtr powietrza wskazuje na M54, ale za to zbiornik płynu od spryskiwaczy i brak układu recyrkulacji spalin wskazują na auto przedliftowe (czyli nie wykluczony silnik M52), o tapicerce nie wspominam :duh:. Dokładane ksenony, zderzaki M-pakowe świadczą o tym, że auto jest ulepione z kilku. Teraz tylko pytanie czy przed lift posłużył jako dawca części czy polift jako dawca dokumentów i VIN-u :mrgreen:

Wypowiadający się tutaj robią jak poleca BMW, Ty robisz jak ktoś kiedyś komuś polecił lub jak sobie to sam wymyśliłeś. Musisz wiedzieć, że legendy o "rozszczelnianiu" silnika, o braniu oleju, kompresji, itp to jedno, a drugie to fakt, ze dobry olej w silniku, szczególnie mocniejszym, do tego jeszcze doładowanym to lepsze smarowanie, mniejsze zużycie elementów przy zimnym starcie, dłuższe życie turbiny itd. Silniki turbodoładowane = bezwzględnie olej 0W/5W. Jak silnik bierze olej w dużych ilościach to trzeba go naprawić lub wymienić. Jak ktoś uważa że lanie przyzwoitego oleju to "przesadne dbanie" o auto, bo ma już 10 czy 12 lat to polecam mu sprawdzone konstrukcje włoskich i francuskich producentów 1.2/1.4 8v, uwielbiające oleje 10w i 15w.

Takie auta wymyślono już dawno temu w naszym kraju, nazywały się - "składaki" :mrgreen:

Rozumiem, że Ty z kolei bez żadnych informacji wiesz że auto zakupił znawca marki BMW,sprawdził go od A do Z wyszło że jest LALA :duh:

Tylko dobrze sprawdź go pod kątem wypadkowości, bo na pewno nie jest bezwypadkowy.

Panowie tu nie trzeba pod maskę zaglądać żeby zobaczyć że druga sztuka to angol, z zewnątrz widać to po kilku szczegłach, np: pióro wycieraczki po stronie kierowcy. To była ekonomiczna przekładka :mrgreen: Pierwsze auto - padaczka.

To nie są fotki po Photoshopie a z marnego aparatu w telefonie :duh: Auto miało na pewno uszkodzony prawy przedni błotnik i zderzak, tylny lewy błotnik i drzwi tez mogły być malowane co sugeruje trochę "inny połysk" i lampa odróżniająca się od prawej. Za te pieniądze auto warte obejrzenia, być może okaże się że są to naprawy po drobnych stłuczkach/otarciach. Jeżeli ktokolwiek oczekuje dobrego stanu po e46 za 16 tyś, to ogólnie szkoda podejmować na ten temat dyskusję.

Cokolwiek z dopiskiem PREMIUM na ogół ma być (teoretycznie) lepsze niż coś bez "metki" PREMIUM. Nie dawno jechałem Passatem z 2008r z silnikiem 2.0 TDI i zaręczam Ci że moje byłe 318d z silnikiem M47 zasługuje na określenie PREMIUM, bo komfort znacznie na plus w porównaniu z VW.

emilo potwierdziłeś przebieg, stan auta Cię nie zniechęcił więc czego oczekujesz, aby ktoś powiedział CI czy brać czy nie :duh: ?? Sam piszesz że naoglądałeś się szrotów. robiola1 czy próbowałeś kiedyś takich argumentów przy negocjacji ceny w rzeczywistości, chyba nie .... :mrgreen: :mrgreen: :duh:

Jak nie wiesz co to za model i masz problemy z VIN to polecam stronę realoem.com, spor się dowiesz :cool2:

Najpierw potrzebne jest rozsądne prawo i urzędnicy, którzy będą "dla podatnika" a nie odwrotnie. Wtedy można mówić o surowych karach. Nie pochwalam oczywiście opisanego procederu o ile jest on realny. Sam kupuję towary z UE i płacę za nie netto. Sprzedając wystawiam FV lub paragon. Jeżeli chciałbym sprzedać komuś towar w cenie netto to jest to mój problem bo muszę wystawić FV z zaniżoną wartością (czyli stratą) lub nie wystawić dokumentu w ogóle. Nie zmienia to faktu, że jeżeli ja kupiłem towar X, to ja muszę się z VAT-u za nie go rozliczyć. Jeżeli sprzedam towar i nie zapłacę za niego VAT-u to kogo ma urząd skarbowy ścigać ?? Kliena, który kupił coś ode mnie ?? Przekładając to na reali a samochodowe, kupując auto z komisu czy od osoby prowadzącej legalny (zarejestrowany) handel samochodami nie mamy się czego obawiać. Co innego jak kupuje się auto na "preparowaną" umowę z Niemcem, Turkiem czuy kim tam jeszcze. Wtedy kupujemy zawsze kota w worku i czy to będzie nie zapłacony VAT, czy problem z dokumentami, czy kradzione auto to dla mnie jest jeden [MOD: ostrzeżenie. Przeczytaj regulamin, punkt dotyczący przekleństw] Wtedy winny jest naiwny kupujący, bo sam się na przekręt zgodził.

Ja wiem tylko tyle, że to jest PADAKA.

Na pasie przednim, po prawej stronie widać jeszcze "markerowe" oznaczenie części/modelu (e90) typowe dla szrotów :cool2: Ciekawe tylko czy części z napisem "e90" kończą się na pasie przednim czy w kabinie :norty:

Za 60 tyś znajdziesz coś w okolicach 2007r. Myślę tu o autach 318i-320i, w których można mówić o manewrze wyprzedzania :mrgreen: . Takie auto serwisowane, z realnym przebiegiem 100tyś nie powinno przysporzyć zbyt dużych wydatków na eksploatację.

Nie ma żadnego błędu, auto z pierwszej połowy 2001r moze mieć silnik 2.0 150KM i tak też jest w opisie. Inna sprawa to fantazja sprzedającego z "szadoł lajnem" :cool2:

No więc napisz co się stało, że zderzak nie jest już tak spasowany jak kiedyś. Nie wspominam juz o halogenie, bo jakoś nikt tego nie widzi, a takie jego uszkodzenie nie powstało od pędu powietrza. To, że masz fotkę, że kiedyś było OK ma ukrócić wszelkie domysły, ze auto mogło mieć kolizje lub jakąś przygodę z zaspą, po której pozostały ślady ?? Dla jasności, nie neguję auta, nie twierdze, że jest składane z 2, ale widzę na zdjęciu to co widzę i zdania nie zmienię, ze za blisko 50tyś auto nie powinno mieć mankamentów estetycznych.

Za tą cenę można poprzebierać w nowych autach, a w 3-5 letnich można znaleźć nawet konkurencje jeżeli chodzi o osiągi. Myślę więc, że przy 9 letnim aucie za blisko 50 tyś można wybrzydzać.