gk tds

Do tego zabiegu lepiej jest lampy zdemontowac,wtedy jest wieksze pole manewru :) . Demontaz lampy to tez nic nadzwyczajnego,cztery sruby+kostki troche gimnastyki i wyciagniete. Widac tez poprawe w swieceniu po takim zabiegu.

Ja swoje soczewki czyscilem przez otwor zarowki swiatel dlugich.Wygiety drut owiniety szmatka i pare godzin roboty ,ale efekt jest naprawde widoczny.Soczewki byly pokryte grubym kurzem po obu stronach.Wyciagnalem zarnik i czyscilem tez drutem od strony zarnika,trzeba tylko uwazac zeby nie uszkodzic przeslony. Tu soczewka wyczyszczona od strony szkla, widac jeszcze brud od strony zarnika http://img208.imageshack.us/img208/2258/foto0329w.jpg Tu wyczyszczona po obu stronach http://img854.imageshack.us/img854/3249/zdjeciepg.png Przy odblysniku widac jeszcze ile kurzu siedzi na soczewce,ciezko to doczyscic drutem :mrgreen:

Nie wyjmiesz soczewki do tylu,trzeba rozklejac lampe,tzn.oddzielic szybke pd reszty.Nie wiem czy komus sie to udalo nie niszczac lampy.

Ja ostatnio wymieniałem koło pasowe CORTECO i jest bardzo dobre, porównywałem ze starym ori i są identyczne poza znaczkiem BMW. Dokladnie,na moim kole bylo jakby zeszlifowane logo bmw.Dalem za nie 890 pln.

Tez niedawno zmienialem to kolo.Naczytalem sie troche o tym i wiem ze musi byc albo ori z aso,lub corteco,ktore idzie na pierwszy montaz.Kupilem corteco zmienilem sam i hula jak powinno,zadnych drgan itp.

Daj zdjecia jak w wiekszosci galerii, bo tu (BAD) widac :duh:

Stawialbym na nieszczelnosc w dolocie.

Dobry material :cool2: :cool2: Mogles jeszcze wrzucic test cisnienia przed filtrem przed i po wypalaniu i byl by caly komplet. :cool2:

Ja bym sprawdzil czy zmienna geometria lopatek turbiny dziala poprawnie.

Mierzenie przyspieszenia 0-100 km/h nie jest dokladne.Zrob lepiej test 60-100 i 80-120.

Chyba dotyczy ona dynamic drive,ale pewny na 100% nie jestem.

Robilem to niedawno.Musisz miec kogos drugiego do zablokowania walu.Spory srubokret i blokujesz kolo wkladajac go miedzy kolo a silnik.Trzeba sciagnac pasek klimy i poluzowac pasek alternatora.Kolo trzyma sie na cztrerech srubach(gwiazdka,numeru nie pamietam).Robota bardzo prosta,na kole jest wybity moment z jakim musisz dokrecic sruby. Powodzenia.

Gratki z zakupu :cool2: M-pak robi robote,dalbym czarna nerke,lepiej pasuje do shadow.Lampy tylne e60 lci sa kozackie. Bezawaryjnosci! :D

Bez podpiecia pod kompa nic nie zdzialasz,bo przyczyn tego stanu moga byc dziesiatki.Podepnij najlepiej pod DIS'a

tylko,ze w e60 525i to calkiem inaczej wyglada panie meHaniku :mrgreen: :duh: . Niestety ale kolega nie pisal o Z4 a ty wlasnie podeslales mu TIS-a dotyczacego Z4. We wszystkich BMW z elektryczna pompa wody (N52,N53,N54) odpowietrzyc nalezy wedlug tej instrukcji : http://forums.5series.net/topic/109632-does-the-e60-coolant-automatic-bleeding-venting-procedure-work-well/ 1.Podłączyc prostownik 2. Włączyć zapłon, nie odpalac silnika 3. Ustawić ogrzewanie do maksymalnej temperatury, włączyć "Automatic", a następnie obniżyć sile wentylatora do najniższego poziomu. 4. Wciskamy pedał gazu na 10 sekund do podłogi bez odpalania silnika 5.Procedura odpowietrzania rozpoczyna się, gdy pedał gazu jest wciśnięty i trwa około 12 minut. 6. Następnie dolać plynu chlodniczego do zbiornika wyrównawczego ok 250 mm powyżej max. 7. Sprawdźic układ chłodzenia pod kątem wycieków. 8. Jeśli procedura odpowietrzania musi być przeprowadzona kilka razy,nalezy wylaczyc zaplon,wyciagnac kluczyk i odczekac okolo 3 minut a następnie powtórz czynności od kroku 3. P.S Uwaga zeby tloka "nie wywalilo" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Jeszcze chwila i chlopak sie dowie ze w m54 siedzi podwojne turbo :mad2: Kolego poszukaj w dziale e39 jest tam sporo o odppwietrzaniu.

W m54 raczej nie znajdzie termostatu EGR.

Musisz wlozyc palce miedzy zeberka nerek i probowac odczepic zatrzaski.Jak zdejmiesz jedna,druga to pikus.

Ja mam lm2,ale w przelifcie,co sie stanie jak ustawie drl jak kolega,tzn zwieksze napiecie na ringach to zarowki wytrzymaja czy pojda sie BAD?.

Dobrze przeszukales plik TRC :shock: Ja mam lm2 i u mnie sa takie wpisy PWM_AN_SL_V_AL_1_34 wert_03 wert_07 PWM_AN_SL_V_FL_1_34 wert_03 wert_08 A mam przedlifta.

Chyba jeszcze cieple z ''piecow'' wyciagaja :nienie:

Tu jest polift ale cena :duh: http://allegro.pl/modul-swiatel-bmw-e60-e61-e63-e65-poznan-lift-i2544783763.html

NCS 3.1.0 I aktualizacja plikow Daten.

Wiem,wiem welcom light wyglada u mnie tak :8)

Cześć, Mam E60 LCI 2007 z kwietnia (z tego co mówi realoem.com). Jak sprawdzić czy mam lm2 ? W liście modułów w NCS-ie mam tylko LMA, a nie LMA2 (czy tak jest ok)? Mam ustawione: PWM_PIN_11_63_33 wert_04 Tak samo nie mam opcji DRL_V_GEDIMMT oraz PWM_AN_SL_V_AL_1_34 jak pobiorę FSW_PWS z LMA - czy może robię coś źle? Jak pobiorę FSW_PSW - całkowite, to te opcje są dostępne, ale w którym module ich szukać? Jak pobiorę FSW_PSW.TRC (z wszystkimi ustawieniami) to mam PWM_AN_SL_V_AL_1_34 wert_07 PWM_PIN_11_63_33 wert_04 Jak włącznik jest w trybie auto świecą się ringi, brewki oraz światła mijania (xenony). Na 100% masz lm2. Stronka z naszego forum viewtopic.php?f=97&t=108481&start=480 Wszystko opisane dokladnie tylko zakodowac :cool2:

Tez to mam tylko u mnie gasna po otwarciu drzwi kierowcy.Jak nie zamkniesz pilotem to sie beda swiecic caly czas,co czasami moze byc uciazliwe,choc nie musi :wink: Stronka z naszego forum z mozliwosciami kodowania e60/61 viewtopic.php?f=97&t=108481&start=480