Kowal e-36

to po co kasowałeś skoro miałeś 23000 ?? miałeś zółta info w serwisie klocków przy wskazaniu 23000 do wymiany - dziwne jeżeli skasowałeś sobie od tak bez wymiany klocków i czujników to teraz masz błąd - zapobiega to sytuacją takim ,że ktoś sobie tylko skasuje serwis klocków tylko po to aby na monitorze pokazywało , że są wymienione a faktycznie ich nie wymienia Serwis klocków należy kasować tylko po wymianie klocków i czujnika na nowe !! - inaczej są później jaja i -15000 na monitorze :roll:

eee tam - nie słyszałem jeszcze nigdy o urywającym się plastiku z rury dolotowej do turbiny - tak na marginesie to podobno regeneracja tych trubin nie jest zalecana bo później i tak są problemy z prawidłowym działaniem :? poza tym to mogę stwierdzić ,że trafiła ci się niezła kumulacja napraw jak na 6 m-cy :shock:

odessałem strzykawką z kawałkiem wężyka , litrowa butelka wystarczyła - nawet się zostało jeszcze zbiorniczek jest dość mały :wink:

Witam problem z ELV został rozwiązany w warsztacie w Zgierzu poleconym przez kolegę koziolekkamil w tym poście viewtopic.php?f=73&t=165598&p=1186759&hilit=zgierz#p1186759 problem dotyczył mechanizmu rygla przez co także zgłupiała elektronika CAS rygiel został naprawiony i oprogramowanie CAS zostało zaktualizowane do najnowszego Widać ,że gość zna się na rzeczy i mogę go śmiało polecić Naprawa trwała 3 h i póki co jest skuteczna (od naprawy minęło ok miesiąc) :D - mam nadzieję ,że będzie skuteczna na bardzo długo bo do najtańszych nie należała kolega koziolekkamil pisał w tamytm poście ,że ceny mają dobre - ja bym powiedział ,że dość wysokie ale ogólnie jestem zadowolony bo jak dzwoniłem po aso to odpowiedzi wstępne jakie uzyskiwałem to najpierw diagnoza - 300 aktualizowanie oprogramowania wszystkich sterowników ( nie aktualizują poszczególnych) od 600 do sporo ponad 1000 (nie pamiętam ile dokładnie) w zależności od aso jak to nie pomoże to wymiana całej kolumny w moim aucie cena ~2600 + robocizna wiec sama diagnoza i programowanie nawet w najtańszym aso do jakiego dzwoniłem kosztowało by mnie więcej - a z dużą dozą prawdopodobieństwa mogę przypuszczać że by to nie pomogło i aso by chciało wymieniać kolumnę

Mobil ATF320 to Dextron III Mobil ATF 220 to Dextron II Ja zawsze leje ATF220 czyli Dextrona II - nauczyłem się gdy kiedyś do mojej 3 e36 wlałem Dextrona III i najpierw się rozszczelniła maglownica i zaczęło z niej kapać a później pompa się zrobiła głośna. - Wymieniłem na ATF220 i magiel prawie w 100% przestał cieknąć niestety pompa wyła i musiałem wymienić. W E61 wymieniałem płyn w zeszłym roku bo pompa czasami po dłuższym manewrowaniu na parkingu się odzywała ale wymieniałem na zasadzie odessania starego ze zbiorniczka i wlanie nowego i po 2 dniach ponownie odessałem wszystko ze zbiorniczka i wlałem nowy i pomogło po wymianie nazwijmy to statycznej pompa chodzi cichutko a płyn w układzie czyściutki i klarowny - do wymiany używałem Mobil ATF220.

w slniku M57N2 odma nie ma już żadnego wkładu ani materiałowego ani plastikowego :roll: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=11_3934&hg=11&fg=15

każdy może uważać to co chce :wink:

nikt mi głupot nie opowiadał sam piszesz, że BMW związało się z Castrolem kontraktem i ich reklamuje ja dodam ,że używa ich oleju - więc pewnie dlatego najlepiej używać oleju innej marki :norty:

Zobacz co masz napisane na korku wlewu oleju - wg. producenta samochodu najlepiej lać właśnie ten :wink: Jak masz DPF to używaj oleju o specyfikacji LL04 jak np. EDGE 5W30 :cool2: Temat na forum poruszany setki razy :search:

a jak ty to robisz przy pomocy kompa ?? INPA ?? jak tak to gdzie to znaleźć ?? - może mi się to przydać do awaryjnego otwarcia szybki jakby ktoś chciał coś robić przy przycisku czy przy przewodach

tak w e46 w standardzie szybkę da się otworzyć pilotem i ja w e61 też tak chce :twisted:

od kilku dni szyba sama się nie otwiera , niestety z przycisku też się nie otwiera czyli tak jakby powtórzyła mi się sytuacja z przed 2 lat - myślę że zepsuł się totalnie przełącznik który wiosną zamontowałem. Zimno na dworze i nie chce mi się na razie przy tym grzebać a temat przekodowania mogę zgłębiać z domu :) Reasumując tak czy siak chętnie bym sobie zakodował otwieranie tej szybki z pilota bo otwieranie tylnej klapy mam teraz aż na 3 sposoby tj. pilot , przycisk w aucie i przy klapie a otwieranie szybki jest standardowo tylko na 1 sposób , który w moim aucie szwankuje ;-) Jak ktoś wie jak zakodować i czy da się jakoś bez edytowania plików .man (słyszałem ,że w NSC też jest coś takiego jak CAR/KEY MEMORY na zasadzie włącz /wyłącz funkcję jak w DIS) to proszę o wypowiedzi.

nie no jasne ,że tak ani myślałem wymieniać całych ,najchętniej to bym nic nie robił dopóki nie będzie to konieczne. Na razie muszę się dowiedzieć jak przekodować otwieranie szybki z pilota i wywalić mikro przełącznik i dopóki nie będzie jaj z wycieraczką czy światłami etc, to tych wiązek nie będę ruszał no chyba że szybka będzie się znowu sama otwierać a odcięcie mikro- przełącznika nic nie da

też myślałem ,że to wiązka w klapie ale problem nawiedził mnie pierwszy raz 2 lata temu w sezonie jesienno zimowym, trwało to kila dni tj. samoczynne otwieranie szybki po czym problem ustał z tym że przestało także działać otwieranie szybki z przycisku. Wiosną tego roku postanowiłem coś z tym zrobić, otwarłem awaryjnie ręcznie szybkę w tylnej klapie (choć nie jest to łatwe - opisuje to w jednym z moich postów) i już miałem się brać z przewody ale najpierw sprawdziłem mikro przełącznik i okazało się ,że nie zamyka obwodu. Z braku oryginalnego zamontowałem prosty mikro przełącznik kupiony w sklepie z elektroniką i włala - otwieranie szybki zaczęło działać 100% poprawnie - tzn otwierała się tylko po naciśnięciu przycisku. Niestety tydzień czy dwa temu problem samoczynnego otwierania się szybki powrócił trwał kila dni próbowałem wysuszyć i uszczelnić obudowę mikro przełącznika ale niestety okazał się mało trwały :x Nowy kosztuje chyba 120 zł - nie jest to mega wydatek ale i jak nie uda mi się przekodować otwierania na pilot to pewnie kupie i wymienię ale wolał bym wywalić całkowicie ten mikro przełącznik a otwierać sobie z pilota. Co prawda przewodów i tego ,że są 100% ok nie jestem na 100% pewny ale póki co nic się nie dzieje a roboty z nimi na kilka godzin żeby to zrobić kompleksowo to są 4 wiązki do wymiany 2 z prawej i 2 z lewej i szybkę trzeba odkręcać - jak nie będę musiał to z nudów na pewno się za to nie wezmę :roll:

podobno da się zaprogramować tak aby zamiast z pilota otwierać całą tylną klapę otwierać tylko tylną szybkę. Zadałem takie pytanie tutaj viewtopic.php?f=97&t=108481&start=435 i dostałem w odpowiedzi link do tematu viewtopic.php?f=69&t=143315&p=1011615&hilit=HECKSCHEIBE_ENTRI_INNEN#p1011615 Niestety NCS-em nic jeszcze nigdy nie kodowałem i na razie nie mam czasu się bawić i szukać jak i gdzie to robić. Chciałem to zrobić DIS em przez car/key memory ale gdy próbuję się połączyć do kodowania wybieram np CAR MEMORY ,DIS prosi o włącznie zapłonu i dostaje info "VIN and ZCS/FA cannot be read out from EWS/KMB/LSZ control unit!" i nic się nie da zrobić dalej - nie wiem czemu bo diagnozowanie śmiga Czy w NCS jest coś takiego jak CAR / KEY MEMORY ? chodzi mi o to żeby wejść i zaznaczyć wybraną opcję na zasadzie włącz wyłącz bez edytowania pliku .man itd proszę mądrych o poradę bo chcę zakodować sobie otwieranie tylnej szybki z pilota a przycisk w szybie odciąć permanentnie bo mnie wkurza co jakiś czas i otwiera mi szybę sam a co z gorsza czasem próbuje to robić jak auto stoii na parkingu i budzi sterowniki co powoduje wyładowywanie się akumulatora :cry2:

hmmm :shock: u mnie wszytko ładnie po polsku się wyświetla :8)

jakby ktoś chciał sobie sam rozkodować VIN to można to zrobić w oficjalnym katalogu WebETK udostępnionym przez BMW na ich stronach pod tym adresem http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html wystarczy kliknąć na link elektroniczny katalog części i zalogować się zgodnie z instrukcją podaną na stronie czyli używając ogólnej nazwy użytkownika „eu111111” i hasła „bmwetk1” po zalogowaniu się wpisujemy 7 ostatnich cyfr VIN-u aby zidentyfikować auto i możemy sobie przeglądać ETK a u góry mamy przycisk "Wyposażenie" po kiknięciu wyświetla dane pojazdu i całe wyposażenie :D :D pozdrawiam

a to stan techniczny samochodu zależy od ilości posiadanych do niego kluczyków :?: :?: :roll:

Witam Chciałbym u siebie w aucie E61 zamienić funkcje otwierania tylnej klapy z pilota(kluczyka) tak aby z pilota(kluczyka) otwierała się tylko szyba w tylnej klapie. Co jakiś czas prześladuje mnie problem samoczynnego otwierania tej szyby i podejrzewam mikro-przełącznik bądź naderwany kabel w wiązce do tylnej klapy. Jeśli by się udało zakodować otwieranie szyby z kluczyka to wtedy fizycznie odłączył bym (odciął) obwód mikro-przełącznika. Czy jest możliwość takiej zmiany w e61? (wiem ,że w e46 się da) Czy da się to zrobić DIS-em? (mam v57+kodowane v44) czy trzeba NCS-em Proszę o wskazówki jak takiej zmiany dokonać - najchętniej DIS. pozdrawiam

nie wiem czy mi to przeszkadza ale zastanawiam się czy mój interfejs jest sprawny w 100% gdyż już od jakiegoś czasu próbuję uruchomić DIS-a zgodnie z instrukcjami na tym forum zamieszczonymi i niestety bez powodzenia co rzuca podejrzenie na interfejs a to ,że po podpięciu interfejsu do komputera i włączeniu Inpy mam battery i ignition ON pomimo tego ,że kabel nie podpięty do auta potęguje moje podejrzenia.

Witam nie znalazłem odpowiedzi na powyższe a mam ten sam problem po podpięciu interfejsu do komputera i włączeniu Inpy mam battery i ignition ON (dwie czarne kropki) pomimo tego ,że kabel nie podpięty do auta. Z tego co wiem to do momentu podpięcia do auta i uruchomienia w nim zapłonu ignition powinno być off (biała kropka) Tak samo jest na vmware jak i fizycznie na komputerze interfejs mam z tej aukcji: http://allegro.pl/interfejs-tester-bmw-dis-inpa-na-usb-e46-e39-e60-i1937221426.html

|

musisz kupić czujnik ,który wpinasz w klocek hamulcowy i podpinasz do wtyczki przy aucie np taki: http://allegro.pl/ate-czujnik-zuzycia-klockow-przod-bmw-5-e60-e61-i1866482177.html klocki kup firmowe np Textar lub ATE

9A0D ELV sonstiger Info Fehler (inne błędy komunikacji) Taki błąd związany z ELV udało mi się odczytać INPA która zainstalowałem - pomimo jego wykasowania błąd w samochodzie nie znika nawet na chwile cały czas mam zółty błąd ELV i opis aby poruszać kierownicą aby móc odpalić silnik. Może są jeszcze jakieś inne błędy ale ta Inpa co mam 5.02 to jakaś dziwna np jak wchodzę w engin i wybieram DDE 5.0 for M57 to jest błąd nie wspierany sterownik ja wybieram DDE 6 for M57 TOP/M57TU2 to też jakiś błąd się pojawia ale bynajmniej po kliknięciu ok wchodzi dalej - tylko czy diagnozuje wszystko to wątpię. Ma ktoś może jakieś pewne źródło z nowa wersją inpy po angielsku ta co mam jest niby po angielsku ale opisy błędów raz po angielsku raz po niemiecku :duh: tą z dwoma przewodami od klemy minusowej ?? bo jest jeszcze taka z dwoma pinami przy plusowej.

Zajrzałem dziś do samochodu (oczywiście przy otwarciu przywitał mnie gongiem i żółta ikonka błędu ELV) Szukałem tej trzy pinowej wtyczki przy klemie minus i albo było już za ciemni albo źle patrzyłem ale 3 pinowej nie widziałem widziałem jakiś przewód ale miał raczej 1 pinową wtyczkę no i do plusa też jakiś przewodzik idzie bodajże wtyczka 2 pinowa. :? Sprawdziłem też napięcie akumulatora w ukrytym menu bez odpalania po 2 dniowym postoju pokazywał 12,3-12,4 V :shock: to chyba za mało muszę na dniach wytachać akumulator i podładować. Jeszcze jutro popatrzę na spokojnie z ta wtyczką bo będę miał więcej czasu.