Kowal e-36

Bosch to szajs straszny, zaraz po założeniu łopotały na szybie strasznie głośno, wycierać wycierały ale hałasowały strasznie. Założyłem 2 tygodnie temu Valeo XTRM i jest cichutko także póki co polecam Valeo XTRM, zobaczymy ile wytrzymają. Kupiłem na allegro z przesyłka to jakieś 130 zł brutto.

może i nie trzeba, właściwie to niewiele tak naprawdę trzeba ;-) mi mówili (ASO i jeden niezależny ale bardzo poważany także na tym forum serwis),że zalecane bo podczas takiego wymuszonego wypalania olej może zostać rozrzedzony przez ON. Kolega, który założył temat pisze o błędzie krytycznej lepkości oleju - co może oznaczać rozrzedzony olej np. poprzez częste wymuszanie wypalania DPF.

To chyba nie zbyt dobre rozwiązanie - po takim niejako wymuszonym serwisowym wypalaniu DIS-em jest zalecane wymienić olej na nowy z tego co wiem. Jak robisz to raz na 2 tygodnie to wypadało by żebyś wymieniał olej 2 razy w m-cu :norty: A tak na marginesie to po co załączasz serwisowe wypalanie co 2 tygodnie, jeśli chcesz utrzymać DPF w dobrym stanie to wystarczy raz na jakiś czas, np raz na 2 tygodnie przejechać się po jakiejś ekspresówce kilkadziesiąt kilometrów będzie to raczej zdrowsze dla auta niż wypalanie serwisowe podczas którego auto dostaje naprawdę mocno po tyłku. Ja rozumiem, że chcesz utrzymać DPF w dobrym tj. drożnym stanie ale nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu :lol: Jak jeździsz na co dzień dużo po mieście to rób sobie przejażdżki za miasto i to powinno wystarczyć a wypalanie załącz jak ci błąd DPf-a auto zgłosi dopiero

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=61_2043&hg=61&fg=15

Byc moze dpf jest tylko byl czyszczony chemicznie. Podobno wtedy przez jakis czas wydech jest czarny bo wydmuchuje jeszcze syf po czyszczeniu.

Z prawej spaliny lecą cały czas z lewej tylko przy wyższych obrotach, dlatego prawa końcówka bardziej okopcona. Odpal silnik i zobacz ,że na wolnych dmuch praktycznie tylko z prawej a przy przegazówce z obu. Jakbyś miał DPF to wydech byłby zupełnie czysty .

thx, za linka, czy ktoś to już się tym bawił może podpowiedzieć jakie wartości tam ustawić?? im więcej mg/stroke się uda ustawić tym lepiej ??

napisze mi ktoś albo wskaże na forum gdzie jest opisane jak programowo ograniczyć EGR tj gdzie to jest w DIS i jak ustawić dla 3,0 D M57N2 231km. Wydaje mi się, że kiedyś to widziałem na forum a teraz szukam szukam i nie mogę odnaleźć więc albo mi się wdawało ,że widziałem albo pomroczność jasna się nasila :wink:

Kolego objawy pasują w 100% do padającego koła pasowego. Masz przez to słabiej przekazywane obroty wału korbowego na alternator i pompę układu wspomagania co powoduje słabsze ładowanie i wywalanie błędów ABS i RPA oraz słabsze wspomaganie.

IMO - In My Opinion (moim zdaniem) także immobilizer zostaw w spokoju :8) sprawdź też sondy lambda za katalizatorami, może są padnięte 2C7F Lambda probe behind catalytic converter 2, trimm control - sonda lambda za katalizatorem 2 2c7e Lambda probe behind catalytic converter, trimming control - sonda lambda za katalizatorem

hmm no rzeczywiście widziałem w niektórych BMW przycisk REST i wiem do czego on służy i jak działa czyli uruchamia dodatkową elektryczną pompkę w układzie chłodzenia ale do brzegu moje E61 nie ma przycisku REST i jestem pewny ,że nie tylko moje co do innych modeli to e46 mojego znajomego też go nie ma natomiast e39 innego znajomego ma tą funkcję. Ja jestem prawie pewny, że moje auto nie ma funkcji pre-heating tak samo jak nie ma funkcji Rest. Ale może się mylę - znaczy się nie co do funkcji Rest bo tej na pewno w aucie nie mam.

jesteś 100%, że każde e60/e61 to ma ??

najlepiej zajrzyj tutaj www.realoem.com wpisz vin twojego samochodu i sprawdź czy masz odmę z separatorem czy bez. Z twojego opisu wnioskuje ,że masz silnik M57N (218 km) bo auto z 2004 to pewnie będzie odma z separatorem plastikowym. Możesz też pojechać do ASO i kupić tam cena praktycznie ta sama czy to w ASO czy na alledrogo.

Polecam pastę 3G, używam jej od lat polecona mi przez kilku lakierników do kupienia w sklepach (mieszalniach) z lakierami samochodowymi http://www.klakiernik.pl/Pasta_Polerska_G3_FARECLA_250g-32.html pozdr

odsuń szybę do końca naciskając otwieranie tyle razy ile będzie trzeba, jak już będzie odsunięta do końca to przytrzymaj przycisk na odsuwaniu przez ponad 10 s za oporem, zasuń szybę do końca (możliwe że nadal będzie się zasuwać skokowo co kilka cm) jak już będzie zasunięta to przytrzymaj zasuwanie za oporem przez ponad 10 sekund. Po tym ta szyba powinna już chodzić normalnie, powtórz dla kolejnych z tym problemem. Po zainicjowaniu wszystkich które zgubiły krańcowe ustawienia błąd z idrive zniknie. Można to robić z panelu kierowcy, nie trzeba biegać do każdych drzwi osobno. Błędy te często wyskakują po odpięciu akumulatora.

to sprawdź lambdy ponownie, ostatnio podobny przypadek (też błąd grzałki sondy) miał mój kolega wymienił lambde po czym problem po 1 dniu powrócił okazało się, że nowa lambda działała poprawnie tylko jeden dzień :duh: po ponownej wymianie na szczęście gwarancyjnej (choć gość z warsztatu się zarzekał, że to nie możliwe, że nowa sonda się popsuła i próbował wcisnąć nam, że to problem z czymś innym np silnikiem lub elektroniką) wszytko ok.

anglik nie do końca przełożony :|

albo sprawdzić sobie w katalogu BMW ETK (http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html) lub http://www.realoem.com/bmw/ bo jak widać po przypadku kolegi "e61" zdarzają się ewenementy i egzemplarze specjalne, które są skonstruowane inaczej niż cała reszta z tego okresu produkcji :norty: pewnie wersja individual :norty: :norty: :wink: jedyne co mnie zastanawia to to, że kolega "e61" sprawdził sobie na schemacie w realoem czy w jego samochodzie występuje separator czy nie i nawet zamieścił link do tego schematu na, którym widać ,że separator nie występuje - ale nadal uparcie twierdzi ,że on tam jest - pisał nawet coś ,że sobie dorysował ale ja nie zauważyłem więc może sobie wyobraził :norty: reasumując najlepiej sobie sprawdzić po numerze VIN w katalogu, a co do kolegi "e61" to stwierdzam ,że nie ma sensu kopać się z koniem i przyznaje mu racje nawet co do tego ,że na zamieszczonym przez niego schemacie jest separator :mrgreen:

ale o co ci człowieku chodzi, kto pisze o jakiś opaskach poza tobą, odma jest i nikt nie twierdzi inaczej, separator do niej da się włożyć co wcale nie znaczy ,że producent go tam przewidział i ,że ma tam być. Podjedź do ASO i zapytaj, chyba że ty wiesz lepiej od wszystkich. nie widzę żebyś coś dorysował bo na zamieszczonym przez ciebie schemacie nie ma separatora http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=11_3934&hg=11&fg=15 - czyli sam sobie udowodniłeś, że jesteś w błędzie tylko chyba tego nie przyjmujesz do wiadomości. separator jest na tym schemacie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3935&hg=11&fg=15 numer części 15 (Oddzielacz oleju) - tylko to jest schemat dla silnika M57N 218km a ty w swoim aucie masz M57N2 231 lub 235 km i tam separatora nie ma. Tak na marginesie to jak dla mnie to możesz sobie wkładać co tam chcesz, a ja się dziwić nie zamierzam, tylko nie wprowadzaj innych w błąd.

Po co się sprzeczać wystarczy sprawdzić :wink: http://www.realoem.com/bmw/select.do - wejdź na tą stronę , wpisz 7 ostatnich cyfr VIN pokaże ci jaki silnik masz, kliknij "przeglądaj części"" później znajdź schemat gdzie jest wyrysowana odma ( dla ułatwienia - znajdziesz to w sekcji silnik --> głowica --> pokrywa głowicy) i popatrz czy dla twojego silnika występuje separator czy nie. Zdziwił bym się bardzo jeśli występuje, bo to ,że ty albo nawet ktoś wcześniej go tam włożył to wcale nie znaczy ,że producent go tam przewidział - mi też mechaniki chciały montować separator- ba nawet jak kupiłem auto to był zamontowany taki gąbkowy :duh: Co do oznaczenia silnika to M57D30 T2 to nic innego jak M57 3.0 Technical update 2 czyli M57N2 tyle mojego w tym temacie pozdr.

głupoty piszesz ty też głupoty piszesz. W silniku M57N2 nie ma już żadnych separatorów ani filterków odmy - opisywałem i tłumaczyłem już to na forum 2 razy jak kogoś interesuje dlaczego tak uważam to niech poszuka moich postów odnośnie tego tematu, bo 3 raz nie chce mi się pisać. zrobiłeś tak jak zaprojektował to producent samochodu :cool2:

Masz silnik M57N2 (czasem oznaczany też jako M57 T2) Tak

były wersje i z napinaczem i bez napinacza u mnie też nie ma napinacza - trzeba sprawdzać po nr VIN. bo paski są innej długości toczyła się już kiedyś rozmowa na forum viewtopic.php?f=73&t=132973&hilit=+pasek Co do wymiany jak nie ma napinacza to trochę ciężko - trzeba popuścić sprężarkę na śrubach i naciągnąć nowy pasek - bynajmniej u mnie tak robił majcher od klimatyzacji.

inspekcje biorą pod uwagę sposób użytkowania samochodu, ja np, jeżdżę dużo po mieście, w zaszłym roku wymieniłem przed wyjazdem na wakacje przednie klocki hamulcowe po skasowaniu inspekcji o dziwo nie pokazało się 50 tyś do przejechania na nich tylko 45 tyś.(wziął pod uwagę częste używanie hamulców - jazda po mieście) Po urlopie i zrobieniu ok 2 tys km komputer pokazywał wymianę klocków za 48 tys więc po zrobieniu 2 tyś w trasie komputer nie dość ,że nie "zdjął" tych 2 tyś, które zrobiłem to w dodatku dodał 3 tyś. Podobnie jest praktycznie z każdym monitorowanym podzespołem. Jaj jeździsz delikatniej niż poprzedni właściciel lub w bardziej sprzyjających warunkach tj. więcej trasy niż miasta w porównaniu do poprzednika to kilometry na inspekcjach mogą długo się jeszcze nie zmieniać na minus a wręcz mogą pokazać dłuższe przebiegi do wymiany od tych co masz teraz :8)

Panowie napiszcie proszę krotka instrukcja testowania DPF w DIS (gdzie tego szukać) najlepiej w punktach krok po kroku. THX :-)