Kowal e-36

Z jakim poślizgiem ?? Nie wiem czego chłopie nie rozumiesz i dlaczego ale piszesz brednie. Jeżeli sprężarka jest sterowana zaworem a nie sprzęgłem elektromagnetycznym to nawet jeśli nie włączysz przyciskiem klimatyzacji to sprężarka i tak pracuje po uruchomieniu silnika. Przeczytaj ze zrozumieniem artykuł do, którego link podałem tam całkiem jasno jest wytłumaczona zasada działania takiej sprężarki i opisane jest kiedy pracuje i od czego zależy wydajność z jaką pompuje. W przypadku sprężarek sterowanych zaworem nie jest tak jak napisałeś :!: - sprężarka pracuje cały czas nawet jak nie wciśniesz sobie przycisku A/C to pracuje na minimalnym oporze ale tłoki pracują w niej cały czas i jak nie będzie miała oleju to jestem skłonny stwierdzić, że może jej to zaszkodzić.

To w przypadku sprężarek ze sprzęgłem elektromagnetycznym :mad2: . Są jeszcze sterowane zaworem tzw. pojemnościowe, które pracują płynnie w zakresie od 1 do 100 % - gdy klima jest "wyłączona" to taka sprężarka pracuje na 1 % swojej wydajności po włączeniu klimy sprężarka pracuje pomiędzy 1 a 100% w zależności od potrzeby. W modelach 530d były montowane i takie i takie rodzaje sprężarek - w moim np. aucie jest pojemnościowa swoja droga bardzo wrażliwa na uszkodzenia wg. mnie i serwisów które odwiedzałem gdy miałem z nią problem. Sprężarka juz na pierwszy rzut oka różni się od tych ze sprzęgłem elektromagnetycznym tym ze nie ma sprzęgiełka przy kole pasowym. Jak nie wiesz / nie jesteś pewny jaka sprężarka jest w twoim aucie to zdejmij pasek dla pewności wtedy sprężarka stoi na 100 % i nie ma ryzyka uszkodzenia. Jak juz wiesz pasek w twoim aucie do sprężarki jest osobny wiec zdejmując pasek zatrzymasz tylko sprężarkę klimy i nic więcej. Dobrze, ze podchodzisz z dystansem do tego co ludzie mówią i piszą czasami nawet jak myślą ze wiedza to mogą się mylić. Tutaj trochę teorii na ten temat: http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/

Moze DPF chce sie dopalic wtedy skrzynia zminia biegi na wyzszych obrotach.

zmienić opony na takie, aby przód i tył miał taki sam obwód koła.

navi spoko, bardzo ładnie prowadzi mówi wyraźnie gdzie i jak jechać i pokazuje strzałki ronda rozjazdy itp. Jeździ się z nią bardzo dobrze. Mam automape w telefonie ale wcale jej nie używam ta w samochodzie sprawdza się bardzo dobrze.

był podobny temat viewtopic.php?f=73&t=117820 U mnie okazało się ,że uszkodzony jest przycisk do otwierania tylnej szyby lub tasiemka na której znajduje się mikro przełącznik . Chyba dostała się woda do niego i najpierw sam otwierał szybę kiedy chciał bardzo często zaraz po ruszeniu i zatrzymaniu auta, często też powodował wybudzanie auta gdy stało zaparkowane i powodował przez to niemal całkowite wyładowanie akumulatora (po włożeniu kluczyka miałem komunikat o załączeniu się trybu oszczędzania energii i wyłączeniu wszystkich odbiorników prądu aby zachować energie na rozruch auta, resetował się przy tym zegar i dane komputera pokładowego). Otwarłem plastikowa klapka pod którą jest mikro przełącznik na tasiemce osuszyłem zapsikałem wd40 i przez jakiś czas było ok a później przycisk przestał działać wcale. Gdy przestanie działać to problemem jest otworzyć tylną szybą aby np. wymienić przycisk albo dostać się do wszystkich wiązek elektrycznych tylnej klapy, których przewody gdy popękają powodują rożnego typu problemy, podobno da się otworzyć tą szybę programowo inpa lub dis ale ja nie doszedłem jak to zrobić udało mi się za to otworzyć ją manualnie wg. tej instrukcji viewtopic.php?f=73&t=154633 Aby doraźnie uniknąć samoczynnego otwierania się tylnej szyby zablokuj centralny zamek od środka przyciskiem koło awaryjnych świateł.

Pewnie uszkodziłeś mechanizm blokujący kluczyk w gnieździe na pilota. Pozostaje wymiana gniazda. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=66_0131&hg=66&fg=05

guzior2 bez obrazy ale pierdoły piszesz. Najpierw sugerujesz, że opony 215/60 r16 maja za niski indeks nośności teraz natomiast, że za niski indeks prędkości. Rozmiar opony nijak się ma do jej indeksów prędkości i nośności można kupić oponę w danym rozmiarze z różnymi indeksami i tyczy się to tak samo opony 215/60 r16 jak i 225/55 r17 a także wszystkich innych dla przykładu Goodyear EFFICIENTGRIP 215/60 R16 95 W indeks prędkości W - do 270, nośności 95 - do 690 kg. W linku do poradnika auto-świat jest napisane: ..."zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury pojazd powinien być wyposażony w ogumienie o nośności dostosowanej do nacisku koła oraz o indeksie prędkości odpowiednim do osiągów pojazdu." I zgadzam się z tym całkowicie trzeba zwracać uwagę aby indeksy spełniały wymogi producenta samochodu. Ja kupując opony biorę to pod uwagę. Indeks prędkości dla opony zimowej zalecany przez producenta dla mojego auta to H lub wyższy, moje opony zimowe maja H natomiast indeks nośności to 95 lub większy, moje opony zimowe mają 99. Producent zaleca także minimalna szerokość 225 przy wysokości 55 no i tu jest różnica bo 215/60 są minimalnie węższe i wyższe i dlatego je wybrałem na zimę - zawsze to trochę większy jednostkowy nacisk na powierzchnię (mniejsza powierzchnia styku z nawierzchnią) głębiej i mocniej wgryzają się w śnieg i kilka mm wyżej nad ziemią. Czy to pomaga? - szczerze nie jestem pewny, raczej też nie przeszkadza. Czy kupię takie ponownie? Jak będą odpowiednio tańsze od takich samych w rozmiarze 225/55 to tak. Jeśli nie to pewnie nie. Pozdrawiam.

a co ma rozmiar do indeksu nośności ?? Są opony w tym rozmiarze z różnymi indeksami nośności a Kolega nie napisał z jakim indeksem nośności chce założyć opony. Co do rozmiaru 215/60 R16 to używam takich na kołach zimowych, a dokładnie 215/60 R16 99 H czyli indeks nośności do 775 kg a prędkości do 210, letnich używam 225/55 R16 95 W czyli indeks nośności nawet mniejszy bo 690 kg za to większy indeks prędkości bo do 270. Co do wrażeń z jazdy na 215/60 to powiem że nie widzę różnicy między nimi a 225/55 no może poza tym że są bardziej miękkie ale to pewnie też dlatego, że to zimówki. pozdrawiam.

sprawdź wiązkę samochodu która idzie do przedniego zderzaka, jak doprze pamiętam idzie pod maską po prawym kielichu Macphersona, następnie schodzi w dół gdzie łączy się za pomocą wtyczki z wiązką zderzaka, która już wymieniłeś. U mnie podczas kolizji przerwało się kilka przewodów przed wtyczką i pomimo wymiany wiązki zderzaka pdc nie działało. Wystarczyło zdjąć koło i nadkole polutować kilka przewodów. Odwiń fabryczna izolację i sprawdź czy w twoim aucie tam wszystko ok.

Młotek?? niszczyć uchwyt :nienie: :duh: następnym razem :search: zanim zapytasz. Jak już poprzednik napisał problemem może być mikro przełącznik lub jego tasiemka. Tak było u mnie. Aby go wymienić trzeba otworzyć tylną szybę tu jest link z opisem jak to zrobić aby nic nie trzeba było niszczyć: viewtopic.php?f=73&t=154633 Można też otworzyć tą szybę za pomocą komputera kabla obd i odpowiedniego oprogramowania podobna ale ja nie wiem gdzie w inpie czy dis-ie tego szukać. Sam mikro przełącznik polecam kupić w aso nowy oryginalny, wstawianie tam czegoś innego nie sprawdzi się na dłuższą metę niestety. Kolego speed1211 twoje rady / sposoby ni jak się mają do rzeczywistości niestety. w 1 podpowiadasz aby uszkodzić sobie samochód, w 2 piszesz bzdury - aby awaryjnie otworzyć bagażnik nie trzeba odłączać akumulatora wystarczy wyjąc małą zaślepkę z obudowy tylnej klapy i przesunąć małą dźwigienkę np. śrubokrętem. Podpięty akumulator czy odpięty nie ma różnicy, poza tym szyba pozostanie zamknięta aby ją otworzyć zasilanie musi być bo zamek jest sterowany elektrycznie - bez prądu można otworzyć wg opisu jaki podałem w linku powyżej. Co do 3 sposobu to zapytam tak próbowałeś ? i jesteś pewny że nie zrobisz zwarcia i że jedynym efektem będzie otwarcie szyby w klapie. Jeśli tak to spoko,jeśli nie to podpowiadasz nieco ryzykowne rozwiązanie wg. mnie - ktoś za twoją radą może uszkodzić sobie auto. Sposób nr. 4 na otwarcie tylnej szyby czyli zdemontować spojler, hmm czy aby to zrobić nie trzeba czasem mieć otwartej tylnej szyby ?? bo jeśli tak to :doh: A tak na marginesie ponad 400 postów w niecałe 3 m-ce - WOW - chyba jesteś jednym z rekordzistów... pozdr.

Daj spokój co za głupoty "gumiarz" wygaduje :duh: :duh: :duh: Szkoda gadać po prostu głupoty. Tobie się pokazał żółta kontrolka ze strzałkami bo zostawiłeś skrzynie na "N" i koła zaczęły się obracać podczas wyważania więc auto ci zasygnalizowało, że się toczy do tej ikonki jest opis pod spodem coś w stylu: pozycja P nie włączona. Pojawi ci się za każdym razem jak ustawisz skrzynie na N i auto zacznie się toczyć. Tamten gość powinien iść ze swoją głową do serwisu i to do jakiegoś dobrego :norty: po co takie głupoty opowiadać :mad2:

w autach przed liftem gdy masz zaznaczoną tą funkcję to jak zostawisz przełącznik w pozycji "A" to światła będą się świecić i w dzień i w nocy, gdy odznaczysz i ustawisz na "A" to będą się załączać automatycznie tylko jak zrobi się ciemno. W autach po lifcie który ma światła do jazdy dziennej na ringach to chyba jest tak jak kolega macznik pisze. Jak zakodujesz sobie światła do jazdy dziennej na światłach drogowych to trzeba tą funkcję w idrive wyłączyć bo jak jest zaznaczona to gdy ustawisz pokrętło świateł na "A" to będą świeć i tak i w dzień i w nocy ksenony a gdy odznaczysz i ustawisz na "A" to wtedy jak jest widno to świecą światła dzienne (realizowane przez przyciemnione światła drogowe) a gdy zrobi się ciemno to dzienne się wyłączają a włączają się ksenony i cała reszt jak przy światłach mijania. pozdr

Klimat klimatem ale żeby nie dało się biegów zmieniać to przesada, owszem może lewarek chodzić z trochę większym oporem jak jest zimno ale nie do tego stopnia żeby nie dało się wrzucić biegu. Albo olej w skrzyni wlany zły bo oryginalny nie gęstniej do tego stopnia żeby nie dało się biegów zmieniać nawet przy -30 albo coś ze sprzęgłem tj nie wysprzęgla na 100% jak jest zimy płyn i wtedy biegi wchodzą z oporem dużym - może być to np. spowodowane zapowietrzeniem wysprzęglika. pozdr

W zależności od wersji klimatyzacji masz więcej lub mniej ustawień temperatury nawiewów w menu idrive. W wersji klimatronika high masz bardzo dużo ustawień tj. z którego nawiewu jak mocno ma wiać i jak ciepło/zimniej - trzeba trochę się pobawić za pierwszym razem żeby to ogarnąć. W wersji kilmatronika podstawowego jest tylko sterowanie nawiewu na twarz i są trzy ustawienia zimniej/neutralnie/cieplej. Polecam lekturę instrukcji auta i "zabawę" idrivem.

Nie prawda. E60/E61 530d wychodziły standardowo na felgach 16 (7JX16 ET:20) i opony 225/55/16. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=36_0672&hg=36&fg=15 Moje auto ma aktualnie takie założone. Także możesz śmiało zakładać ten rozmiar.

Klikając na przycisk przywołujesz prędkość z pamięci ale chyba najpierw trzeba ją zapamiętać tym przyciskiem w trybie tempomatu. Tempomat aktywujesz poprzez popchnięcie od siebie lub pociągnięcie do siebie dźwigienki w ten sposób regulujesz także prędkość (jedno popchnięcie/pociągnięcie o 1km/h lub o 10 km/h jak przesuniesz poza punkt oporu.) Przerywasz pracę tempomatu poprzez popchnięcie dźwigni w górę lub w dół lub naciskając hamulec. Wszystko masz w instrukcji obsługi strona 76 bodajże.

podepnij pod komputer odczytaj błędy i będzie wiadomo czy to świece ,sterownik czy pompa cr. Aczkolwiek ja też bym stawiał na świece lub ew. świece + sterownik.

Nie da się regulować tych dysz ja kiedyś probowalem igłą to tylko pogorszyłem - lało później w cały świat. Zakup nowych rozwiązał problem.

DIII moze rozszczelnic uklad bo jest olej/plyn wpelni syntetyczny. W moim poprzednim aucie po wlaniu Dextrona III zaczela cieknac maglownica. Dlatego lepiej wlac DII (tymbardziej, ze taki zaleca BMW) np Mobile ATF220. pozdr.

Tego Prestone lepiej nie wlewaj. Zazwyczaj we wspomaganiu jest płyn/olej ATF, zajrzyj do zbiorniczka jak płyn jest czerwony to jest to ATF. Co do samego płynu/oleju to polecam Mobil ATF220 lub jakiś inny markowy olej w klasyfikacji Dextron IID. Nie polecam używać natomiast oleju w klasyfikacji Dextron III - są to oleje w pełni syntetyczne i potrafią rozszczelnić układ. pozdr.

jak się wypali to przestanie wyświetlać się na ekranie, gdy zgasisz samochód odczekasz kilka - kilkanaście minut i dopiero ponownie odpalisz auto. Jak się nie wypali to po kilku minutach jazdy błąd wyświetli się ponownie. 2 lata temu w zimę wyskoczył mi błąd DPF gdy akurat ruszałem w trasę z Kielc do Warszawy. Po dojechaniu do Warszawy błąd nadal się pojawiał po kilku minutach od odpalenia auta i już myślałem ,że zapchał się na amen ale ok godzina po Warszawie i później od razu trasa powrotna - przy wyjeździe z Warszawy przełączyłem skrzynie w tryb DS żeby trzymał mi wyższe obroty dojechałem do Radomia i tam zatrzymałem się coś przekąsić po jedzeniu odpaliłem auto i ruszyłem w dalszą drogę - błąd się już nie pojawił.

Ogolnie to trzeba powymieniac tulejki, ktore maja luz pewnie to beda tulejki nr. 2 oraz tulejka nr. 7 w ktorej pracuje kulka dzwigni nr.6 ( jak wytrze sie fabryczne smarowidlo to tulejka sie wyciera). Trzeba tez sprawdzic stan gumek na drazku nr. 10 oraz na dzwigni nr 6. Ja taki problem mialem jak jezdzilem E-36 ( mechanizm wyglada identycznie :mad2: ) Ja kupilem caly mechanizm uzywany w dobrym stanie i przelozylem calosc. Ogolnie dlubaniny sporo przy naprawie trzeba rozbierac od srodka i od dolu przy skrzyni biegow. Jak bedziesz naprawial to nie zapomnij dobrze przesmarowac tuleji nr. 7 jakims smarem obojetnym dla plastiku ( uzywalem chyba wazeliny technicznej) Jak tulejki sa wyrobione to drazek zmiany biegow nie wybiera tak precyzyjnie jak powinien dlatego 1 i wsteczny moze sie gorzej wkladac.

tulejki / gumki na wybieraku pod lewarkiem się wyrobiły - trzeba wymienić.

Kolego trak, kolega pieczek ma racje nowoczesne diesle common rail jesli wszystko inne jest sprawne bez problemu odpalaja w minusowych temperaturach bez dzialajacych swiec zarowych. Moj kolega ponad miesiac temu wyjol sterownik swiec ze swojej 530D bo ma zepsuty i chcial oddac do naprawy, ale z braku czasu jeszcze tego nie zrobil i jezdzi bez wiec swiece nie grzeja wcale a auto odpala bez szemrania kazdego ranka a przeciez temperatury ostatnimi czasy mamy mocno na minusie. Pozdr.