Kowal e-36

Mariusz1954 jeśli możesz to zeskanuj tą rozpiskę bezpieczników co prawda po włosku będzie mało zrozumiała ale lepszy rydz niż nic jakieś translatory i może rozszyfruję :? Oczywiście po polsku lub angielsku było by dużo prościej :wink: Chyba muszę założyć nowy temat pt. rozpiska bezpieczników potrzebna :roll: Mam nadzieję że da się tą szybę za pomocą usunięcia bezpiecznika unieruchomić - i tylko ją bo jak ma nie działać pół tylnej elektryki to też było by :mad2:

Witam Mam problem z tylną szybą w klapie bagażnika - szyba od kilku dni ta sama się otwiera czasem w momencie odpalania samochodu czasem jak zatrzymam się np. na światłach. Zdarza się ,że mam problem z zamknięciem tej szybki - jak tylko ją zamknę to otwiera się ponownie a jej zamek potrafi cykać po kilka razy. :mad2: Przewertowałem forum i wiem że w e-46 i e-39 też touring też występuje ten problem i powodem tego zazwyczaj są przetarte przewody w wiązce tylnej klapy jednak w moim przypadku podejrzewam przycisk do jej otwierania w tylnej wycieraczce. Dostałem się do niego do środka i jak tylko dotykałem będącej tam tasiemki z mikro przełącznikiem to zamek cykał jak oszalały. Wyjąłem ze środka wszystkie sprężynki i zostawiłem sama tasiemka zamknąłem obudowę przycisku żeby się woda tam nie lała (ale i tak tam było wilgotno) i jeden dzień było ok więc myślałem ,że zlokalizowałem przyczynę jednak na drugi dzień szyba znowu zaczęła sama się otwierać i w dodatku nawet nie reagowała na tasiemkę - więc myślę że problem może tkwić w wiązkach instalacji klapy (chociaż nie wykluczam samej tasiemki przycisku). Czy ktoś walczył z taka przypadłością w e61 ?? Wiem że w e-39 wystarczyło wyjąć bezpiecznik bodajże 57 i szyba przestawała działać wogule - wiem ,że to nie jest rozwiązanie problemu ale doraźnie jakieś rozwiązanie bynajmniej szyba przestanie się sama otwierać do czasu aż znajdę czas aby się tym zająć i usterkę usunąć. Próbowałem dziś wyjąć bezpiecznik 57 niestety w e61 nie odpowiada on za otwieranie tylnej szyby w klapie gdyż po jego wyjęciu szyba wciąż sie otwiera. Szukałem jakiejś rozpiski bezpieczników - podobno powinna być w schowku na trójkąt awaryjny ale jej tam nie mam albo szukam w złym miejscu albo ktoś zgubił :( Czy ktoś może wie albo może sprawdzić który bezpiecznik w e61 odpowiada za otwieranie tylnej szyby w klapie bagażnika :?: :?: Prosił bym także o jakąś fotkę rozpiski bezpieczników albo może ktoś wie gdzie znaleźć w internecie :?: pozdrawiam

Witam ponownie Z uwagi na to ,że temat separatora mnie wciąż nurtuje postanowiłem zapytać osobiście w ASO które odwiedziłem przy okazji pobytu w Warszawie. Podjechałem do Auto Fus i zapytałem czy ta część która kupiłem (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/08b1aa62c9a4fd6b.html ; http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c5ecb2b6ed1d3d53.html) jest dobra i czy mam do niej jeszcze dokupić do nie jeszcze coś tj separator/oddzielacz oleju np. filcowy czy plastikowy taki jak na tych fotkach http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ad6cc7040a71d7fb.html ; http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/769f5dd1a9907365.html Pan z działu części poprosił o numer nadwozia sprawdził w komputerze i powiedział że do w silniku M57N2 jaki posiadam montuję się tylko to co kupiłem 11 12 7 794 597 bez dodatkowych separatorów. :shock: Gdy drążyłem i dopytywałem czy oby na pewno to powiedział że w silnikach M57 montowanych np. w E39 były filcowe oddzielacze oleju w M57N E60/E61 do 2005r. był plastikowy a w M57N2 już ich nie montują. Dla mnie to trochę dziwne ja myślę że taki separator/oddzielacz nie szkodzi a wręcz pomaga dzięki niemu olej nie dostaję do turbiny i dalej a tu przestali je stosować :? Po kilku odpowiedziach na forum byłem już zdecydowany dokupić separator plastikowy taki jak w silniku M57N (11127799366) nr 15 na tym schemacie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ71&mospid=47762&btnr=11_3935&hg=11&fg=15 ale teraz znowu jestem w kropce :mad2: Chyba włożę tak jak pokazuje katalog i mówi ASO czyli bez żadnych dodatkowych separatorów/oddzielaczy oleju http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=11_3934&hg=11&fg=15

Dzięki koledzy za odpowiedzi i podpowiedzi - tak właśnie myślałem ale podczas zakupu sugerowałem się schematem z http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=11_3934&hg=11&fg=15 na którym nie ma żadnego separatora :shock: jednak podczas wymiany stwierdziłem ,że coś jest nie tak - zostawiłem to co było i postanowiłem się upewnić. Dokupię taki separator jak ten widoczny na schemacie dla silnika M57N czyli ten plastikowy i założę. Swoją drogą zastawiające jest to ,że na schemacie dla M57N2 nie ma tego separatora :roll: pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za pomoc

Proponuje pojechać do ASO żeby sprawdzili filtr i jeżeli wszystko jest z nim ok a z tego co mówisz to tak jest to skasują serwis tego filtra tak jak to się robi z olejem klockami itp. i tyle. Możesz też sam skasować sobie ten serwis bo chyba robi się to tak samo jak olejowy instrukcja jak kasować samemu inspekcje i serwisy jest na forum. Na moją głowę to ,że jeździsz dużo po autostradach wpływa na to że filtr często ma okazję na przeczyszczenie się.

dajmon ja już kupiłem część o numerze 11 12 7 794 597 i pewnie bym już wymienił gdyby nie to że troszkę wcześniej o tym czytałem a forum i pamiętam że zawsze był mowa o "wkładzie" sznurkowym lub nowszym plastikowym a pudełku które dostałem takowego nie było i na schemacie realoem też go nie ma ale myślałem ,że już jest w środku w tej dużej plastikowej obudowie tymczasem to co kupiłem wygląda to dokładnie tak: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/08b1aa62c9a4fd6b.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c5ecb2b6ed1d3d53.html To jest wszytko co było w pudełeczku no i 2 uszczelki Wydaje mi się że oprócz tego co mam powinna być jeszcze oddzielacz oleju mniej wiecej taki jak na tej fotce w lewym górnym rogu http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/769f5dd1a9907365.html Żeby było śmieszniej w aucie mam zamontowany takie coś: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ad6cc7040a71d7fb.html Oczywiście to co pisze kolega limited ma sens , ja tylko próbuje się upewnić ,że to co kupiłem to właśnie odpowiednia część i nic więcej nie potrzeba :8) ponieważ na chłopski rozum wygląda to tak że były montowane separatory sznurkowe w obudowie z membraną później plastikowe w obudowie z membraną a teraz wygląda na to że została sama obudowa :shock: z membraną albo ja mam zdekompletowany lub zły zestaw. Chyba dostane tytuł najbardziej upierdliwego forumowicza ale wybaczcie mi ja po prostu nie chce zamontować czegoś co może mieć zły wpływ na silnik

no właśnie chciałem wymienić całość tylko że według schematu w silniku M57N2 nie ma żadnego wkładu filtrującego (oddzielacza oleju) tak jak w M57N (plastikowy) czy M57 gąbkowy/bawełniany. ASO u mnie w mieście nie ma jest tylko sklep który ma autoryzacje na sprzedaż części i tam sobie zamówiłem część 11127794597 nr.11 (Jednostka odpowietrzająca) na tym schemacie www.realoem.com/bmw/showparts.do?model= ... g=11&fg=15 ze schematu wynika że nie ma już do niej żadnej wkładki (oddzielacza oleju) wiec myślałem że już jest wkładka na stałe z obudową. Okazało się że to tylko obudowa z membraną - trochę mi się nie wydaje że nie ma żadnej wkładki filtrującej (oddzielacza oleju) tym bardziej ,że sama obudowa ma miejsce na taką wkładkę - mam zmontowaną identyczną obudowę jak tą co teraz kupiłem ale z fiterkiem (odzielaczem oleju) gąbkowym/bawełnianym , oringiem uszczelniającym wygląda jak ta na schemacie z silnika M57 montowanym w E39 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_2316&hg=11&fg=15 + do tego plastikowy uchwyt który go podtrzymuje tą wkładkę filtrującą. - Tylko że to wogóle nie występuje w E60/E61, bynajmniej nie znalazłem tego w realoem.com. Wg. tego katalogu (a chyba można mu ufać) występuje Jednostka odpowietrzająca z plastikowym filtrem (oddzielaczem oleju) w silnikach M57N nr.15 (11127799366) www.realoem.com/bmw/showparts.do?model= ... g=11&fg=15 i jednostka odpowietrzająca bez :?: oddzielacza oleju :?: www.realoem.com/bmw/showparts.do?model= ... g=11&fg=15 w silnikach M57N2. Reasumując: jednostkę odpowietrzającą (tj. obudowę z membraną) mam tylko nie wiem jaki do niej założyć oddzielacz oleju czy może nie trzeba zakładać - ale to ostatnie mi się wydaje trochę głupie i niebezpieczne. Chociaż wierząc schematom realoem.com to wygląda na to że tak właśnie jest czyli pusta obudowa bez oddzielacza oleju - jakby okazało się że tak jest to ja bym chyba jednak nie zaryzykował i dokładał bym wkład filtrujący (oddzielacz oleju) tak chyba zrobił poprzedni właściciel i założył ten gąbkowo/ bawełniany . Jestem ciekawy co Wy kupujecie i montujecie do silników M57N2 czyli tych 231 km?

Witam Odgrzewam stary post i pewnie zaraz usłyszę, że było ze 100 razy ale poczekajcie bo ja mam troszkę inny problem / pytanie Dziś wymieniałem sobie po raz pierwszy od zakupu olej w silniku filtry oleju powietrza no i postanowiłem wymienić dla własnego spokoju także filtr odmy / separator oleju (jak zwał tak zwał) chociaż jak w książeczce obsługi jaką dostałem było zaznaczone że podczas ostatniej wymiany oleju był wymieniany - jednak pomyślałem na wszelki wypadek wymienię będę wtedy 100% pewny. Zamówiłem ten separator 11127794597 nr.11 na tym schemacie A http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=11_3934&hg=11&fg=15 bo wg. katalogu ten jest przeznaczony do mojego auta. 530d M57N2 (zamówiłem org BMW w sklepie który ma autoryzację na sprzedaż części BMW) Co mnie zastanowiło to nie ma w nim żadnego wkładu filtrującego np. takiego plastikowego jak np. w przypadku tego schematu dla silnika M57N nr.15 (11127799366)B http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ71&mospid=47762&btnr=11_3935&hg=11&fg=15. Żeby było ciekawiej okazało się że teraz mam zamontowany separator taki jak na tym schemacie (silnik M57) z filterkiem gąbkowym nr.15 ( 11127793164) C http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_2316&hg=11&fg=15. - pewnie poprzedni właściciel taki zamontował - mam nadzieję że to źle nie wpływa na silnik :? Na początku pomyślałem ,że widocznie te nowe przeznaczone do silnika M57N2 już nie mają żadnych wkładów filtrujących jak w przypadku tych przeznaczonych do silników M57 i M57N ale po chwili wydało mi się to głupie - skoro nie ma wkładu filtrującego - to co filtruje ?? Porównałem też całe obudowy separatorów i okazało się że ten dotychczas zamontowany ma nr. 11127781465 i ten co kupiłem który na pudełku kartonowym ma nr. 11127794597 faktycznie wytłoczony ma ten sam numer co ten który mam zamontowany w aucie 11127781465 po chwili namysłu zostawiłem narazie to co było chociaż wygląda mi to na zestaw od silnika M57 ale wyglądał tak samo jak ten co kupiłem i miało wytłoczony ten sam nr. + do tego miał filterek (gąbkowy). Czy ktoś mi może powiedzieć jaki separator mam kupić? czy może ten co mam jest ok tylko trzeba do niego dokupić wkład filtrujący, jeśli tak to jaki plastikowy ze schematu B czy gąbkowy schemat C ?? a może montować tak jak jest na schemacie czyli bez żadnego wkładu Ja już totalnie zgłupiałem Z góry dzięki za pomoc i porady

Tez mi się wydaje ,że błąd świec by wyskoczył ponownie jakby coś było z nimi nie tak, i też słyszałem że te diesle odpalają bez problemu z padniętymi świecami nawet w zimie ale słyszałem też że zepsute świece źle wpływają na DPF dlatego lepiej jest je mieć 100% sprawne. Ja póki co nie wymieniam za jakiś czas będę naprawiał PDC to sprawdzę jeszcze raz czy są jakieś błędy - jak nie będzie to nie ruszam. A jeśli chodzi o komunikat który się wyświetlił koledze nitru to z tego co wiem z powodu bardzo zatkanego DPF-a auto może przejść w tryb awaryjny i zmniejszyć moc silnika w celu ochrony turbiny -tak mi to tłumaczył Pan który zajmuje się diagnostyką BMW profesjonalnie , dziwne że wcześniej nie wyświetlał komunikatu o problemie z DPF-em. Ja proponuję zgłosić się do najbliższego ASO odżałować 360 zł i zdiagnozować porządnie auto. Jeżeli DPF nie jest uszkodzony to jest szansa że włączą tryb wypalania/czyszczenia serwisowego i będzie ok - czego ci życzę

Po ponowny odczytaniu błędów wyświetlił się jedynie błąd PDC (uszkodzony jeden czujnik). Innych błędów nie było. Gość u którego to sprawdzałem mówi że masa błędów się zapisuje i zapamiętuje gdy jest rozładowany akumulator i sokoro nie wracają tzn. że jest ok. Zastanawiam się nad błędami świec żarowych które ostatnio były 4 bo teraz się nie wyświetliły i albo wszystko jest ok albo świece nie miały potrzeby uruchamiania bo nie było wystarczająco zimno i dlatego nie zapisały się żadne błędy :?: i teraz nie wiem wymieniać te świece , czy nie wymieniać :?:

no wiem że sporo auto kupiłem w sierpniu i do tej pory nie wiedziałem że są jakieś błędy poza PDC który wyskakiwał przy każdym uruchomieniu auta (uszkodzony czujnik przedni) no i ostatnio błąd DPF-u. Jutro odczytam błędy ponownie i będę wiedział które nadal występują a które były stare nie skasowane.

Dziś podpiąłem auto do jakiegoś komputera diagnostycznego u znajomego mechanika , nie wiem co to za tester zapomniałem zapytać wcześniej próbował podpiąć pod impe ale chyba miał nieaktualna bo nie było do wyboru silnika M57n2 był tylko M57 i nie chciał się komunikować ale do brzegu. Tym testerem sczytał błędy pokazało się ich trochę z tych mniej ważnych to błędy podnośnika szyby w tylnych drzwiach i tylnych pasów br i jeszcze kilka a z tych istotniejszych 2 błędy filtra DPF błędy 4 świec żarowych, błąd o ile dobrze pamiętam instlacji wtryskowej a także tylego zwieszenia pneumatycznego - pokasował błędy niestety nie zdążyłem sobie zerkać jaki był opis przy tym DPF-ie :? zanim skasował powiedział żebym pojeździł trochę i podjechał w czwartek do niego to sprawdzimy które błędy się ponowią i wtedy będziemy wiedzieć co ma rzeczywiście błąd bo część z nich mogła być błędami totalnie chwilowymi albo powstałymi po odpięciu akumulatora (oczywiście był też błąd zmiany akumulatora i brak inicjacji nowego) Myślałem ,że błąd DPF-a wyskoczy chwile później tak jak błąd PDC (mam uszkodzony czujnik jeden) ale o dziwo przejechałem z 60-80 kilometrów trochę po mieście trochę po trasie raz zgasiłem nawet na kila min i później znowu jazda i :) błąd się nie pokazał :) oczywiście na tą chwilę się cieszę bo wnioskuję że jeśli DPF był przytkany to tylko trochę i udało mu się oczyścić przynajmniej do tego stopnia ,że błąd nie występuje po skasowaniu. Albo DPF nie był zapchany tylko był to chwilowy błąd (sugerował mi coś takiego pan z ASO BMW w Częstochowie) i wystarczyło go skasować. Zobaczymy pojeżdżę jak do poniedziałku nie wyskoczy ponownie to nie będę jechał nigdzie go czyścić (myślałem nad ASO jakimś albo Stando we Wrocławiu) a jak się pojawi to pojadę na czyszczenie - wymiana to dla mnie totalna ostateczność prędzej bym się chyba zdecydował na wycięcie i modyfikację sterownika tak aby ignorował DPF (słyszałem, że takie rzeczy robią nie wiem czy w przypadku tego silnika ale jak nie to pewnie kwestia czasu). Zastanawiają mnie jeszcze błędy świec żarowych - penie przepalone wiec muszę wymienić ale czy ich niesprawność nie ma czasem wpływu na cykl oczyszczania filtra - gdzieś to wyczytałem że w niektórych autach tak chyba w oplach ale nie wiem czy w BMW bo jak tak to możliwe że u mnie ich niesprawność przyczyniła się do wyświetlenia błędu filtra cząstek stałych :?: Tak samo błąd instalacji wtryskowej zresztą też bo np. jakiś wtryskiwacz może lać i wtedy dieslel pokapca bardziej a jak jest DPF to nie pokapca bo filtr czyści i się przytyka :?: :?: No zobaczę we wtorek jak odczytam ponownie błędy tym razem zanotuje sobie poszczególne numery błędów i opisy jak będą to będę mógł coś posprawdzać. pozdr. MOD EDIT: Usunąłem dubla

Tez dziś dzwoniłem do tej firmy :wink: Natek musiałeś dzwonić wcześniej niż ja bo jak ja dzwoniłem to już nie byli tacy rozmowni aczkolwiek jak zapytałem w jaki sposób to się odbywa to pan wytłumaczył ,że podpinają się laptopem do samochodu ustawiają tryb wypalania i jeżdżą autem. Gdy zapytałem co jeśli się nie uda to pan stwierdził ,że ewentualnie można go usunąć. Szczerze to już do nich byłem zdecydowany jechać ale do Wrocławia mam kawał drogi a nie wiem kiedy znajdę całą wolną dniówkę żeby się tam wybrać ,więc zadzwoniłem jeszcze do ASO w Częstochowie i pan z serwisu zapytał o przebieg jak powiedziałem że 120 to powiedział ,że filtr raczej nie jest do wymiany i że się przytkał i trzeba go wyczyścić koszt ok 360 zł więc koszt taki sam jak w Stando we Wrocławiu a mam sporo bliżej tylko ciekawy jestem czy w ASO też czyszczą do skutku tj. jak się nie uda za pierwszym razem to czy ponawiają kolejne próby bo z tego co czytam to w Stando łatwo się nie poddają :) A co do utraty mocy to jak dla mnie to raczej niewielka albo może porostu następowała stopniowo przez co jej nie zauważyłem jak przełączę na sport to auto zasuwa aż miło , ktoś pisał że w jak miał zatkany DPF to wszystko w sadzy pod maska było brudne sprawdzałem na pierwszy rzut oka nic nie widać jak przetarłem palcami po obudowie silnika to palce miałem czarne - czy to sadza czy może kurz - ciężko stwierdzić raczej rzadko wycieram kurze pod maską. Na czyszczenie filtra wybieram się niestety dopiero przyszłym tygodniu dam znać co i jak pozdr

Przebieg w moim aucie to 118 tys jak już pisałem menu serwis pokazuje jeszcze 80 tys do wymiany. Auto kupiłem końcem lipca z przebiegiem 111 tys. Jeżdżę głównie po mieście na krótkich odcinkach i w korkach. Czytałem że filtr czyści się (wypala) jak jedzie się przez dłuższy czas 30 min z prędkością ponad 60 km/h a obroty silnika ponad 2000/min Ja nawet jak gdzieś jadę po trasie to poza momentami gdzie wyprzedzam i wtedy przyciskam nierzadko do kickdowna to w pozostałym czasie obroty są w granicach 1500 /min - przecież to diesel i ma 231 km i 500 nm do normalnej jazdy wystarczy dotykać gazu. No chyba żeby go przełączyć na tryb manualny i wtedy próbować znaleźć gdzieś rzadko uczęszczaną drogę bo utrzymanie 60 km/h przez powiedzmy 30 min na naszych wspaniałych drogach to nie lada wyzwanie a z drugiej strony trochę głupie. Nigdy wcześniej nie musiałem pamiętać aby jeździć odpowiednio dużo po trasie i to z dana prędkością i prędkością obrotową - normalnie samochód specjalnej troski :duh: To raczej mój ostatni samochód z silnikiem diesla - uważać na turbine, jeździć po autostradach bo inaczej się zapcha :mad2: BMW powinno uprzedzać ,że te auta nie nadają się dla przeciętnego użytkownika mieszkającego w Polsce. Mam nadzieję ,że filtr uda się jakoś przeczyścić (wypalić) może ten spec do u którego był kolega "irko" da radę a wtedy poważnie rozważę jego sprzedaż.

Witam Dziś rano odpaliłem samochód ,błędu nie było - dopóki auto się nie zagrzało przejechałem z 5 km i pojawił się particle filter failture ponownie :mad2: Dzwoniłem do serwisu do Misiaka w Krakowie powiedzieli mi ,że prawdopodobnie filtr się zapchał i będzie raczej do wymiany koszt to sam filtr ok 7300 plus do tego pewnie robocizna - rewelacja po prostu. Pytałem o czyszczenie to powiedział ,że diagnoza i uruchomienie programu w samochodzie to 465 zł no i jazda a za samochodem kłęby dymu no i potem może zaiść potrzeba ponownego programowania samochodu to 600 zł. No i jeżeli program się uruchomi, bo może być tak że nie będzie się dało go uruchomić to zyskam kilkanaście tysięcy kilometrów - trochę to mi się wydaje dziwne że tylko kilkanaście tyś. Zapytałem czy mogę z tym jeździć póki nie znajdę czasu żeby się tym zając tym bardziej, że terminy mają wolna dopiero za 2 tyg a ja przecież też na głowie nie mam tylko samochodu i muszę znaleźć czas żeby jechać do serwisu - to zapytał czy zauważyłem spadek mocy - w sumie to nie wiem pogoda jest jaka jest jeżdżę raczej spokojnie jak depnę to idzie ale czy tak jak kiedyś może to siła autosugestii ale chyba nie czuje takiego wgniatania w fotel jak na początku gdy go kupiłem ,z drugiej strony prędkość na zegarze rośnie dość szybko. Odpowiedział ,że widocznie nie jest jeszcze bardzo zapchany ale już na tyle ,że komputer zgłasza błąd albo to problem np. jednego z czujników / sond w niego wpiętych. Jakby się okazało że to czujnik to bym był bardzo rad ale nie sądzę tym bardziej że jak jest zimny to błędu nie ma a jak się rozgrzeje to się pojawia :cry2: Zauważyłem także ,że spaliny nie mają tego dziwnego zapachu - zawsze były takie gryzące i mocno wonne szczególnie na ciepłym silniku - a dziś praktycznie ich nie czuć :? Irko jak możesz to daj namiar na ten warsztat gdzie czyścił ten filtr twój znajomy - będę wdzięczny Jak ktoś ma jakieś rady - sugestie to piszcie

Witam Dziś wyświetlił mi się komunikat PARTIKEL FILTER failure !! czy ktoś się kiedyś spotkał z takim komunikatem u siebie w aucie. Razem z komunikatem pojawił się opis że podróż może być kontynuowana i żebym udał się do najbliższego serwisu BMW. Do serwisu się nie udałem bo była 22:30 a do najbliższego serwisu mam 150 kilometrów. Auto to 530dA (M57N2) z 2005 roku na menu serwis w idive do wymiany filtra cząstek stałych pokazuje jeszcze 80000 km ! Czy DPF jest już do wymiany ?? :shock: :shock: Czy może w serwisie mi go jakoś przeczyszczą ?? Czytałem że jak się używa auta na krótkich trasach ro filtr może się zapchać - ostatnio jeżdżę na krótkich odcinkach no ale bez przesady przecież to samochód nie pociąg :shock: po mieście można nim jeździć pozdr.

Witam Przymierzam się do zakupu zimówek do mojej 5ki co do rozmiaru to zdecydowałem się na 215/60/16 natomiast nie mogę się zdecydować jakie opony. Pod uwagę biorę: TOYO S942 Snowprox - za przemawia to że są asymetryczne ,mają chyba osłonę rantu i mają przystępną cenę opinie użytkowników które znalazłem w internecie też raczej pozytywne. FALKEN HS-439 podobnie jak Toyo asymetryczny bieżnik osłona rantu i w większości pozytywne opinie użytkowników droższe niż Toyo ale cena przystępna. BARUM Polaris 2 w tym przypadku za przemawia to, że 2 ostatnie zimy jeździłem w mojej E-36 316i na poprzedniej wersji tej opony czyli Polaris i jestem zadowolony natomiast na nie przemawia to że opona nie jest asymetryczna i nie ma osłony rantu (aczkolwiek to ostatnie akurat nie jest dla mnie jakoś szczególnie ważne) Jeśli ktoś ma jakieś doświadczenia i sugestie to będę wdzięczny - jeszcze do dziś brałem pod uwagę tylko Barum Polaris2 bo ogólnie jeżdżę na Barumach ostatnie lata i w zimę i w lato w E-36 (w lato oczywiście na letnich :D ) aczkolwiek słyszałem, że do E60/E61 opony powinny być asymetryczne bo inne lubią szybko się ząbkować (kupiłem auto z wyząbkowanymi kierunkowymi pirelli) letnie do e61 kupiłem asymetryczne 225/55/16 Barum bravuris 2 asymetryczne i gdyby nie to że nie mają osłony rantu przez co tracą troszkę na wyglądzie i funkcjonalności podczas parkowania to bym był 100% zadowolony. Niestety zimowe Barum-y nie są asymetryczne i to mnie troszkę ostudziło przed ich zakupem. pozdrawiam Kowal E-36/E-61

Witam Widzę że problemy ze sprężarkami od klimy nie nękają forumowiczów zbyt często :) mnie niestety nie ominął :( Dzwoniłem dziś do serwisu klimy powiedzieli że może to tylko łożysko na kole pasowym i ,że muszę podjechać to będą sprawdzać - mam taka nadzieję ale powoli szukam sprężarki, znalazłem dziś sprężarkę o numerze 64526915388 i nie wiem czy taka będzie pasować do mojego samochodu z wyglądu podobna aczkolwiek nie wymontowałem jeszcze sprężarki z mojego auta wiec nie mogę stwierdzić, że identyczna. Wg. realoem ta co znalazłem pasuje do E46 330d, M57N, oraz do E83 X3 3.0d, M57N, ja mam E61 530d M57N2 Kod produkcji: NS71 czyli silnik z prawie identycznym oznaczeniem tylko, że u mnie na końcu jest "2" i teraz pytanie czy w tym przypadku "prawie" robi różnicę ? Myślę, że jak mocowania będą pasować to sprężarka powinna działać poprawnie ale mogę być w błędzie :mad2: pomóżcie

Witam Dziś stanęła sprężarka klimy w moim 530d E61 opisując pokrótce sytuację odbyło się to w ten sposób, po uruchomieniu auta po 2 dniach ujechałem może 1 - 2 km zatrzymałem się na światłach. Po delikatnym ruszeniu ze świateł usłyszałem krótki pisk a po spojrzeniu w lusterko wsteczne zobaczyłem ,że zostawiam za sobą kłęby dymu. Wystraszyłem się że to turbina i jak najszybciej było to możliwe zatrzymałem auto i zgasiłem silnik zajrzałem pod maskę okazało się że dym (i swąd straszny ) który zostawiałem za sobą to ze spalonego paska napędzającego kompresor klimatyzacji. Usunąłem resztki paska który zdołał się totalnie porwać i pojechałem dalej. Później próbowałem pokręcić rękom sprężarką ale mi się nie udało (nie próbowałem zbyt długo silnik gorący miejsca mało) Sprężarka wcześniej chodziła bez zarzutu i cichutko nie piszczała nie zgrzytała Czy orientuje się ktoś czy ta sprężarka jest jeszcze do odratowania w rozsądnych kosztach, tj wymiana sprzęgiełka lub łożyska czy od razu szukać innej ??? Czy może oddać do regeneracji ale to pewnie drogi gips ?? :mad2: Doradźcie pozdr.

Witam Kilka dni temu kupiłem swoje kolejne BMW :-) wybór padł na e61 530d z 2005 roku autko ogólnie jest ok jedna ma kila usterek jedna z nich to chyba uszkodzona krańcówka drzwi kierowcy - po otwarciu tych drzwi nie zapala się lampeczka wewnątrz czy ktoś się orientuje gdzie w tym modelu jest krańcówka drzwi? bo na pierwszy rzut oka jej nie widać i czy trzeba zdejmować boczek? aby się do niej dostać - jeśli tak to czy demontaż boczka jest problematyczny ?? Drogi problem to niedziałające PDC - już dziś chyba znalazłem przyczynę awarii - mianowicie czujnik w przednim zderzaku - jeden z wewnętrznych , zastanawiam się czy dam radę go wymienić bez zdejmowania zderzaka. Mama taka cicha nadzieje że uda się go wymienić demontując jedynie nerkę jeśli ktoś próbował proszę o radę i podpowiedź czy to możliwe? Pytanie numer 3 jest troszkę lakoniczne aczkolwiek bardzo dla mnie ważne : co ile mniej więcej w tych silnikach wymienia się olej ?? - nie śmiejcie się - wiem że wg. wskazań bo jeżdżę BMW prawie 9 lat :D ale w 316i e-36 wg wskazań to średnio wymieniałem co 15 -17 tyś a tutaj olej był wymieniony przy 92 tyś (Castrol EDGE 5W30) teraz jest 15 tyś a komputer pokazuje że do wymiany jeszcze 8 tyś - trochę to dla mnie za dużo. Wiem że gość mógł skasować oilserwvice ale mówi że nie i pytałem w warsztacie w którym była robiona wymiana i potwierdzają wymianę przy 92 tyś Przy okazji tematu wymiany oleju jeszcze jedno pytanie: słyszałem , że przy wymianie oleju należy także wymienić jakąś odmę / separator ?? - jak często to należy wymieniać i jakie są orientacyjne koszta tych części ?? Ostanie na dziś pytanie to czy możliwe jest ,że auto jest fabrycznie wyposażone w ksenony a nie jest wyposażone w spryskiwacze reflektorów?? dodam , że w zderzaku są zaślepki/ klapki na spyskiwacze pozdr. wszystkich i dziękuję za odp Kowal e-36

Bardzo proszę o pełne rozkodowanie VIN-u : WBANS71040CP28357 - autko zakupiłem kilka dni temu i ciekawy jestem co ma w wyposażeniu a czego nie albo już nie - mianowicie zauważyłem , że nie ma spryskiwaczy reflektorów - wydaje mi się że skoro jest ksenon nawet adaptacyjny to spryskiwacze powinny być seryjnie tym bardziej, że w zderzaku są klapki a pod nimi nie ma spryskiwaczy. pozdr Kowal e-36

190011 dzięki za numer telefonu - postaram się nie nadużywać :wink: Co do wyposażenia to ma z tego co pamiętam ma webasto , tv, gps, el fotele z pamięcią masażem podgrzewane i łamane w połowie oparcia, podwójne szyby, pakiet oświetleniowy klamek wewnątrz i z zewnątrz, el otwierana i zamykana klapa bagażnika, ksenonowe światła, klimatyzacja i jeszcze sporo więcej ma tempomat ale nie wiem czy z radarem - apropo jak się włącza ?? tempomat ja nie wiem a właściciel mówi że chyba jest popsuty albo on porostu nie wie jak go włączyć. Dziękuję Wszystkim za wypowiedzi i czekam na następne podpowiedzi.

Dzięki wszystkim za wypowiedzi - odnośnie pytań czemu nie silnik benzynowy + LPG to odpowiedz jest taka ,że ja LPG w aucie nie chce o powodach nie będę się rozpisywał bo pewnie wywołał bym niepotrzebną i bardzo emocjonującą dyskusję - nie ma sensu nie chce LPG i już dlatego szukam czegoś z dieslem co do pojemności 4,0 to nie jest tak że taką sobie wymyśliłem i takiej szukam - tak naprawdę jakby trafiła się ładna 3,0d to też bym był zainteresowany , ale trafiła się 740d dlatego o ten model pytam. Autko jest bardzo zadbane miało do tej pory tylko 2 właścicieli tak jak już pisałem podobno 100% bezwypadkowe i bezkolizyjne - (to jeszcze do sprawdzenia) co dla mnie jest bardzo bardzo ważne. Wyposażenie auta praktycznie pełne naprawdę ciężko wymyślić opcję której to auto nie posiada :D ROBERTOKRAK piszesz ,że należy uważać na turbinę oczywiście się z tobą zgadzam ale mam pytanie uważać na turbinę czy na turbiny ?? czy turbin czasem nie jest 2 szt? z ETK lub z www.realoem.com można wnioskować ,że turbiny są 2 jedna dla cylindrów 1-4 a druga dla cylindrów 5-8 - czyli turbinki są DWIE ??!

Witam Zastanawiam się nad zakupem e-38 740d Autko mam już upatrzone, wiem trochę o jego przeszłości podobno 100% bezwypadkowa i bezkolizyjna. Samochód jest praktycznie max wyposażony. Obawiam się tylko trochę silnika- co prawda teraz pracuje wspaniale ale jest to 4 litrowy V8 diesel z dwoma turbo sprężarkami - czyli na chłopski rozum ma się co psuć. Dlatego proszę o poradę czy moje obawy są uzasadnione ? i czy jest coś na co mam zwrócić szczególna uwagę kupując ten model ?

ten buczacy dzwiek to pompa wspomagania na poczatek proponuje wymiane plynu we wspomaganiu na jakis porzadny np Mobil ATF220 skoro na cieplym sie uspakaja to moze masz jakies dziadostwo wlane zageste i po rozgrzaniu dopiero plynie odpowiednio. pozdr.