knopers1

Odpal DIS-a i zrob Luftmassensystem test. Masa powietrza na przeplywomierzu pokazywana jest w DIS-ie prawidlowo. U mnie INPA takze jakies bzdury pokazuje. Tak naprawde to bawie sie tylko DIS-em gdyz tam wszystko dokladnie dziala co do wartosci z DDE.

tak, wymieniasz wszystko razem z czujnikiem i rezetujesz INPA lub DIS-em. W czym problem?

a nie pisze tam przypadkiem service fällig ??? Czyli wymagany serwis.... Jak tak to nie blad tylko informacja... Robisz to co trzeba i kasujesz inspekcje.

no tak.... Haslo to Blackys jest juz nowsza wersja niz ta 3.41... :D

jak masz DCAN to ustaw na com port9 Extras. Information: To work with dcan set com port9

Rheingold 3.41 opis instalacji: 1.)install "Standard_Tools_Setup 2.12" , 2.)install BMWRheingoldISTA3.msi , 3.)then copy contents of "Rheingold v3.41"(License XML und RheingoldCoreFramework.dll) to X:\rheingold\TesterGUI\bin\Release\ Program start: C:\Program Files (x86)\Rheingold\TesterGUI\bin\Release\ISTAGUI.exe (Dekstop skrot na pulpit) Linki: http://share-links.biz/_u1ji50n4o8g passwort do linkow: BoerseBZ Panowie, to dziala na normalnym kablu na FTDI_CHIP-ie :) Ladowac i testowac :)

A na jakiej wersji Ediadas probujesz to odpalic?

hejka, bez DIS-a turbiny nie sprawdzisz...ale Podnies maske silnikowa i luknij na turbine. Jak wlaczysz zaplon (KL-15) powinno wyjechac ciegno turbiny te od sterowania geomerji lopatek. Przy wylaczonym silniku ciegno chowa sie do srodka. To powinno dzialac na dzien dobry ze tak powiem.....

@Roger-Nysa Dzialanie swiec zarowych w DDE 5.0 i DDE 6.0 opisane jest pieknie w DIS-ie. Tam dokladnie opisane jest jak i kiedy dzialaja te swiece. Co do "dziury" teraz.... Zle naprawiony sterownik zakupiony na "aledrogo" zapodawal caly czas napiecie na swiece. Swieca wypalila sie, a cale serce swiecy wpadlo do komory. Poczym tlok wywalil dziure w blocku.... I co mi po gwarancji na sterownik za 400 zl jak czlowiek sobie silnik zmarnowal? No chyba ze kolega jest w stanie dac takze na takie przypadki gwarancje... No ale tutaj trzeba ponasmiewac sie z pisowni prawda? Moja szkola w Polsce i zatem nauka jezyka Polskiego zakonczyla sie na drugiej klasie podstawowej. Mieszkam sobie gdzie indziej i wladam kolejnymi dwoma jezykami. A i tastatura moja nie taka jak w Polsce.... Ciekawe co potrafi kolega? pozdrowionka

nie koniecznie, za duza masa powierza zapisala by sie w DDE. Inpa byc moze przeklamuje wartosci, widzialem jiz wlasnie taki objaw u innych uzytkownikow inpa. Radze odpalic Disa i zrobic "Luftmassensystemtest" Airmesstest. Tam pokazuje napewno w pozadku. Bedzie kolega wiedzial czy jest wszystko o.k.

czesci, czyli dwa termostaty zakupisz za male pieniadze. Tutaj radze zainwestowac w orginalne czesci gdyz zamienniki szybko nie psuja i robota na darmo. Termostat od egra wymienisz sobie sam, ten inny radze koledze zlecic. Trzeba wybudowac wiatrak przed chlodnica aby byl dobry dostep. Chlodnice egra takze wybudowalem. Wode trzeba zlac a na koniec zalewajac system odpowietrznic. Do zrobienia wszystko, tylko trzeba miec troche umiejetnosci i wiedzy. I tutaj niech kolega sam oceni na ile je posiada....

Ehh, jak takie bzdury czlowiek czyta ze nowka do bani gdyz psuje sie po roku, a naprawiany jest cacy to gratulacje...

Taaa, naprawiane sterowniki lepsze jak nowe... :D Ciekawe jak taki sterownik wyglada po naprawie? Elektronika zalana jest tam w takiej zoltej galarecie. A calosc otoczona grubym zalanym plastikiem. Z tego co pamietam gostek jakis z tego forum wyjaral sobie dzuiure w bloku silnika gdyz swieca po naprawie sterownika palila sie wiecznie... Pozatym koszt orginalnego sterownika to nie wielka suma, wole dolozyc 100 zl do nowki jak bujac sie z naprawianymi... A i gwarancja na nowke jest 2 lata. Mojego takze wymienilem i jakos po czterech latach sie nie spalil.... Tutaj kolego nabijasz komus interes i nic wiecej moim zdaniem...

za malo... Przeciez pisze w tym tes cie egr jaka ma.byc wartosc oraz jak szybko ona ma byc osiagnieta...Dlaczego kolega nie czyta? Ja z pamieci nie wiem, bodajze cos kolo o.8 bara przy jednej sekundzie. Czytaj kolego jak cos robisz. Otwarcie egra na 1mm to takze za malo. Winowajce wlasnie znalazles. Za niskie podcisnienie, pompa do wymiany.

Kazda duperela wlasnie moze spowodowac tryb awaryjny... Turbina, przeplywka, egr, pompa paliwa lub za male cisnienie, czujnik doladowania, czujnik temperatury. Generalnie caly osprzet ktory potrzebny jest do prawidlowej regulacji paliwa, powietrza i tak dalej.... Tutaj gdybanie i wymiana czesci na slepo jest naprawde nie wskazana, bedzie drogo.