iZzI

zwykłe zdrowe 2.0 24v powinno mieć 10,6 do setki natomiast ten sam silnik w automacie ma juz 12,2( prawie jak 115 konny diesel) ,nowsza wersja ze skrzynią 5 ma 11,7 ...a przy subiektywnych odczuciach jest jeszcze wieksza róznica ... wiec kolega mam jak najbardziej racje że na automacie 520 to muł... a 320iA jeszcze większy :D,

...wszystkie silniki w e39 miały łańcuch rozrządu...

...co do używanej instalacji gazowej to,wątpliwe byś mógł ją założyć do innego auta i legalnie wbić w dowód.Z tego co mi wiadomo to konkretna instalacja przypisana jest do konkretnego auta i nie mam możliwości zrobienia przekładki...oczywiście mogę się mylić

... co do remontu to wszystko zależy od tego co byś chciał robić ?jeżeli remont generalny to jakieś 3000zł wiec dość kosztowna operacja...ale z tego co piszesz to klasyfikuje uszczelke do wymiany ,a to (jak sam dasz rade)to jakieś 600-800zł ,uszczelka markowa np.Erling 250zł ,GOETZE w granicach 200zł, ewentualnie jakis "kondon" do 100zł szpilki 250zł ,planowanie głowicy do 100zł +do tego olej filtry ,płyny.... co do turbosprężarki to im wiecej spalin tym większe cisnienie doładowania(które regulowane jest zaworem podcisnieniowym) max. moment obrotowy 220Nm dostepny jest przy 2400 obr.(generalnie dobrze zaczyna dawać już po przekroczeniu 2000 ,z kolei z kolektora dolotowego idzie wezyk na czujnik ciśnienia,który reguluje dawke paliwa...to tak ogólnikowo :)

...generalna zasada jest taka ze wymienia sie amortyzatory parami, jeżeli sprężyny są obie takie same to wymiana amortyzatorów powinna załatwić sprawę...do tych dwoch różnych co masz obecnie(nie jestem pewien) ale auto może na nierównych zakretach zachowywać się niestabilnie i nieprzewidywalnie ...

...jak jakieś pytanie to pisz śmiało :), a tak na marginesie to napisz również co z tym olejem ?

...wydaje sie że możesz mieć po prostu za mało oleju ,musisz dokładnie sprawdzić ...wg instrukcji powinno to sie odbyć w tej sposób : - nagrzać silnik temperatura oleju przekładniowego powinna wynosić około 80 stopni -ustawić nie załadowany samochód na równej nawierzchni:) -pozostawić silnik na biegu jałowym przez około 2 min.aby przekładnia hydrokinetyczna wypełniła się olejem -pozostawic przekładnie w pozycji"P" i zaciągnąć hamulec awaryjny -podczas sprawdzania silnik pracuje na biegu jałowym -wykonać pomiar :) uwaga :przy zbyt niskim poziomie oleju pompa zasysa powietrze ,co wyrażnie słychać, z tego powodu olej się pieni i może dojść do błednego odczytu - w takim przypadku dolać oleju (na zgaszonym silniku) poczekać ok.2 minut i zrobić ponowny pomiar podczas pracy silnika - po dokonaniu pomiaru przłełączyć dzwignie na wszystkie pozycje ,nastepnie właczyć na pozycje "P" i dokonać jeszcze raz pomiaru natomiast co do wymiany skrzyni ,to jeżeli masz jeszcze dwa automaty to możesz wymienić na automat szybciej będzie,manual to troche wiecej zachodu ale sprawdz ten olej dokładnie

...

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

ja już nic nie sugeruje....rób co chcesz powodzenia

najlepiej jak byś mial stary czujnik i spisał numer,jeżeli nie masz to musisz dopasować (generalnie bosch powinien pasowac) spróbuj ściągnąć jeszcze wtyczke z tego czujnika co masz teraz zamontowany( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4854&hg=11&fg=15) nr.8 i sprawdz jak odpali auto i daj znać

...a wskazówka na zegarach dobrze pokazuje jak jest zimny silnik ,czy odrazu startuje do pionu??? jak sprawdzałeś na kompie że cały czas sygnał z czujnika wskazuje 86*c ...to tu jest twój problem na 100% dopasuj ten czujnik i bedzie wszystko dobrze (przez ten odczyt ,zmienia sie kat wtrysku paliwa,nie dzaiał tzw ssanie i inne takie tam)

...colombo zaczynasz być irytuący, napisałem ci w innym poscie, co i jak a ty i tak swoje ,zakładasz cały czas nowe tematy dotyczące tego samego wątku, nie potrawisz znaleść najprostszej rzeczy :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: tu masz link do czujnika temperatury http://moto.allegro.pl/czujnik-temperatury-bmw-e34-bosch-0-280-130-026-i1599442804.html http://moto.allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-alfa-bmw-opel-peugeot-i1602250103.html generalnie w głowicy są dwa czujniki temp.jeden daje sygnał na zegary(jednopinowy) ,drugi do sterownika silnika... sprawdz dokładnie jaki masz sterownik

....http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=63_0042&hg=63&fg=05 element numer 7 przekrecasz w lewo(albo prawo nie pamietam) i powinien dać sie wtedy wysunąć(nic na siłe ) ostrożnie bo to dość delikatny element ,na końcu znajduje się żarówka ,z nią też ostrożnie

:mad2: :mad2: :mad2:

...siedem panie Kowal :D witamy generalnie mam nadzieje że nie będzie to tylko jeden post z twojej strony i zabawisz tu troche dużej (oczywiście do kupna nowego BMW) ... jeżeli chodzi o twoje pytanie to: można jak najbardziej zmienić olej samemu,lecz wymaga to wiecej zachodu niż przy przekladni manualnej,najpierw dobrze rozgrzej auto ,nastepnie odkrecić musisz rurke wlewu i zlać olej,pózniej odkrecić miske olejową(oczywiśćie skrzyni)i dokładnie ją wyczyść ,w środku powinny być dwa magnesy(też je oczyść,najlepsza jest ircha,materiał nie może zostawiać żadnych kłaczków),następnie musisz odkrecić u dołu obudowy skrzynki ,blache z sitkiem,umyj sitko w benzynie ,jeżeli będzie brązowy nalot to sitko trzeba wymienić, włożyć w blache sitko z uszczelką i przykręcić spowrotem,pózniej miske z magnesami i nową uszczelką przykręcić (kątownik mocujący ustawić tak by krótkie ramię dociskało miske) dwa kątowniki mocujące z prostymi ramionami powinny być zamontowane po bokach,przykręcić rurę wlewu i wlać ok.3 litry oleju ATF(jakiś DEXTRON 2) musisz sie upewnić jaki dokładnie... jeżeli chcesz zlecisz wymiane komuś innemu to przedewszystki znajdz DOBRY podkreślam DOBRY(sprawdzony ) zakład wymiana nie powinna przekroczyć 200zl i jak kolega dobrze zauważył korzystaj z wyszukiwarki

...jesteś już pewien że to ten czujnik temperatury...?

...myślę że może to być elementarny rozdzielacz cząsteczkowy obiegu chłodzącego tzw.elektrozawory...a tak na marginesie to dobrze by było nastepnym razem skorzystać z :search: wyszukiwarki bo temat był już poruszany :cool2: po za tym większość szrotów z m51 nie daje rady zadbanej jednostce m21

podkładki powinieneś dać rade zamówić w porządnym sklepie motoryzacyjnym,nie wiem czy do tds-a idą takie same jak do 2,4td ...ale jak takie same to wymiary 21x17.5mm ,natomiast jeżeli chodzi o moment przy dokręcaniu to 40+/- 5 Nm a przewody 20Nm....a tak na marginesie ,to dlaczego wymieniasz podkładki ??? wymieniałeś wtryski ,czy może miałeś jakieś obiawy nieszczelnośći na wtryskach??

...własnie ,ja też byłem przekonany że jak mam klime, to i filtr musi być a tu panie 3 podejscia i filtra ni ma ...dopiero mnie realOEM oświecieł :mrgreen: 50zł poszło a filtr leży i sie kurzy tylko nie tam gdzie trzeba :mad2: tak więc ja to w jakimś pości MARYJANe napisał :"sprawdzała jadzka sprawdzała a filtra i tak nie miała" :cool2:

vvvvvvvv ...wszystko zalezy od tego jakie masz osadzenie felgi ,jak bedziesz mial ET 45 to nawet przy stosunkowo waskiej oponie tez bedzie ocierac od srodka...

jak dobrze pamietam to w e34 otwór centrujący wynosi 72.5mm ,natomist do e39 74mm a co do wyboru materiału to w zupełnosci wystarczy plastik

...jeżeli chesz bez obniżania pozbyć się przestrzeni, to musiałbyś zastosować opony z profilem 225/60/16 lub 215/65/16 (ale przy takim profilu będą przekłamania na prędkościomierzu) natomiast 225/50/16 tu średnica koła jest taka jak powinna być..