iZzI

...czy ele.reg. miałeś od nowości ,czy robiłeś dokładke ? czy czasem nie rozleciały ci sie wtyczki ? bo wygląda na to że masz nieprawidłowe połączenie

...bo jak można pisać takie głupoty ... zawsze jest bicie piany i zero merytorycznych wpisów ,powielanie wczesniej przeczytanych postów bez głębszego zastanowienia... MOD EDIT: Przypominam, że wykropkowane przekleństwo dalej stanowi naruszenie regulaminu!

...ale twój post również nic nowego nie wniósł ,przepisałeś to co koledzy wcześniej już zdążyli zauważyć ...napisał byś dlaczego dokręcenie tego wahacza na podnośniku ma wpływ na pochylenie koła? co może być powodem tego problemu? najprościej napisać ...jedz wydaj kasę a pózniej zastanawiaj sie dalej

mxxx3 sprawdz dokładnie czy oba wahacze są jednakowej długości ,wygląda na to że jeden jest na pewno nie do e34...

hmmmmm ciekawe dlaczego?

Filonq właśnie problem w tym że ja w dalszym ciągu nie zgodzę się że skręcanie wahaczy na podnośniku ma wpływ na pochylenie koła i zbieżność ...możesz mi to wyjaśnić? bardzo bym prosil

...racja, może faktycznie przy wczesniejszym skręceniu tulei metalowo gumowej na podnośniku moga wystepować niepotrzebne naprężenia po opuszczeniu na neutralną pozycje ....przepraszam mój błąd (ale nie ma to chyba aż tak drastycznych skutków?)... tak czy inaczej dalej nie wiem jaki to ma wpływ na pochylenie koła i zbieżność kół ?

Filonq ...bzdura jest to co napisałem odnośnie wahaczy dolnych (górne odpowiadaja za kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, mój błąd) po za tym co jest jeszcze bzdurą ? po za tym ,zawsze jak wymieniam elementy zawieszenia i układu kierowniczego wszystko dokręcam na podnosniku i nie ma problemu ze zbieżnością lub z trwałością elementów ,wiec bardzo bym prosił byś uzasadnił dlaczego trzeba dokręcać (nie na podnośniku)???

Filonq to co piszesz jest niedorzeczne ... gdy przód jest w górze i nie ma żadnego obciążenia na amortyzatorze i sprężynie ,zmienia sie odległość od mocowania ,do koła ,co za tym idzie zmieniaja sie kąty:m.in pochylenia koła i pochylenia sworznia zwrotnicy dlatego koła układają sie tak a nie inaczej wiec dokrecenie wahacza gdy auto jest jeszcze w górze jest prawidłowym działaniem ... co do dolnych wahaczy : to te jak dobrze kojarze odpowiadają za wyprzedznie sworznia zwrotnicy wiec nie maja wpływu na w.w kąty Mxxx3 pytanie tylko czy nie wjechałeś czasem w dziure i nie skrzywiłeś czegoś ? i czy po wymianie tych wahaczy już jezdziłeś i koło dalej stoi inaczej?

...może niepotrzebnie grzebałeś w pompie, jeżeli nie ma mocy i kopci na czarno to proces spalania jest nieefektywny (za duzo paliwa ,za mało tlenu) więc obstawiał bym turbosprężarkę ,jeżeli to nie bedzie turbo to pozostają wtryski...

...dobra ,przyznaje, myliłem sie ,mój błąd ...miałem okazje wczoraj testować ten silnik w 3-ce i przyznaje róznica jest SPORA :twisted:

ten wentylator pomocniczy ,to ten o którym piszesz .Znajduje się z przodu chłodnicy i jest sterowany elektrycznie (nie pamietam dokładnie przy jakiej temp powinien sie załączyć ) generalnie przy normalnej eksploatacji w naszym klimacie i przy prawidłowo działajacym sprzegle wiskotycznym wentylatora głównego jak i prawidłowo działajacym układzie chłodzenia (drożna chłodnica ,dobra pompa wodna ,termostat),nie powinien się załączać,Piszesz również że temp. podczas jazdy jest prawidłowa więc najprawdopodobniej masz uszkodzone visco (jeżeli auto zagrzeje ci sie dość znacznie,wyłacz silnik i sprawdz czy wentylator pod maska obraca sie lekko?jak tak to masz do wymiany własnie visco

jeżeli chodzi o wentylator główny, to nie ma zbytniej różnicy (9 czy 11 łopatkowy) jak sprzegło wiskotyczne działa prawidłowo to powinno wystarczająco chłodzić ,co do wentylatora pomocniczego to działa wszystko prawidłowo, nawet po wyłaczeniu silnika powinien chodzić ,jak by ci sie nie załączył to dopiero miał byś problem ...z głowicą ,tak czy inaczej jak zagrzeje ci sie auto zgaś silnik i sprawdz ręką temperature na chłodnicy vis,a vie wentylatora głównego (visco) czy jest duża(to wyeliminuje niesprawność termostatu ,znaczy że układ chodzi na duzym obiegu) choć z tego co pamietam czujnik od wentylatora pomocniczego znajduje się w chłodnicy (ale tak czy inaczej sprawdz temp chłodnicy)...ja generalnie obstawiał bym visco ,bo podczas jazdy jak jest dość spory pęd powietrza to problemu nie ma ,więc sprawdz dokładnie visco bo tu bedzie problem...

różnica osiągów w autach z tymi silnikami jest ogromna, 2.8 jest dużo bardzie elastyczne, pięknie ciągnie z samego dołu różnica w spalaniu też jest bardzo duża na korzyść M52 (sprawdzane organoleptycznie w e36) zgodze się z tobą że 2,8 jest bardziej ekonomiczny, dużo bardziej elastyczny ale "ogromnych różnic nie widzę" ,dlatego uważam że swap piatki w ten silnik to nieporozumienie ,bo przy mniejszym nakładzie pracy i finansów można podkręcić m50 i wyjdzie lepiej... Siedem ,widze że po za biciem piany czasem napiszesz coś do rzeczy... :mrgreen: a tak na poważnie to w e31 nawet alpina rozwiercona 5,7 miała 416KM 570Nm!!! była na manualu ...5,8 do setki, e31 csi 380KM ,550Nm i 6,0 do setki ... co i tak jest żałosnym wynikiem co do : e34 540i ,286KM ,400Nm 6,3 w sprincie osobiscie miałem okazje jezdzić 7 z v12 ,jest to fantastyczne doznanie ale... blizej serca jest dla mnie charakterystyka pracy v8 ...dużo lepszy klimat jak dla mnie ale o gustach sie nie dyskutuje, wiec nie bardzo rozumie coś cie tak siedli na kamila ,jak marzy mu sie v12 to i tak go nie przekonacie do v8

na 99% ktoś raczej zamontował kratke nawiewu

generalnie silnik 2,8 z e36 ma wiekszy moment obrotowy i jednego kuca wieksza moc od M50B25 wiec wsadzac 2,8 a nie 2,5 to raczej niezbyt dobry pomysł...ale :)

zderzaka nie trzeba ruszać wcale ...na tym zdieciu co to go własnie 730i umiesciłes ,po stronach zewnetrznych tych czerwony gornych strzałek są specjalne otwory by zluzować zaczepy (zewnętrzne zielone strzałki grila) ...jak otworzysz maskę i nad reflektorami wsadzisz własnie w ten otwór długi pręcik zluzujesz zatrzaski, a drugą ręką odciągniesz (śrubokrętem płaskim) zewnętrzną stronę grila tuż pod kierunkiem,jak już uda ci sie odczepić zewnetrzne zaczepy to zostają ci jeszcze na srodku 4 ale te to juz tylko formalność bo dostęp jest świetny ...jak już sciagniesz gril to pózniejszy demontaż tych kratek to nic trudnego ...

...musisz zdemontowac gril aby odkrecic kratki reflektorow, ale zeby poluzowac gril musisz otworzyc maske i włożyc prostopadle do tego grila długi śrubokręt wtedy zluzujesz od zewnetrznej strony zaczepy , na srodku zatrzaski pójdą duzo latwiej ...i jak juz sciągniesz gril to dostep do kratek reflektorów bedzie wysmienity tylko pamietaj aby odkrecic wkrety mocowane pod kierunkowskazami...

w silnikach m20 nie było vanosa ,wprowadzono go dopiero po lifcie w silnikach m50, więc konstrukcyjnie nie ma szans

...i jak tam Silver ,rozwiązałeś problem???

Siedem... generalnie czepiałeś sie felg od emki w m20b20 a sam chcesz montować blende u siebie bo niby była montowana w emce ...wpadłeś we własne sidła :)

generalnie silver to może być problem z samym przyciskiem rozdziału powietrza strefy lewej(auto) lub przycisku rozdziału powietrza tylko na dolną cześć kabiny pasażerskiej lub jak masz włączoną klime na maksymalne chłodzenie(przykładowo lewa strefa) też nie bedzie dawać zimnym powietrzem przez te kratki co opisałeś ...przesunięcie pokrętła temp. w skrajne położenia aktywuje program awaryjny(tak jak przy uszkodzeniu ) ...po próbuj samą lewą strefę w różnych wariantach temperaturowych i ustawieniowych (tylko jak poprzestawiasz funkcję to odczekaj chwile ,to nie jest super szybkie:) )

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG72&mospid=47396&btnr=64_0142&hg=64&fg=05 napisz dokładnie z której kratki nie daje powietrze?

...może masz zamontowany alarm z funkcją "anty-napad"

czolgiem miszczu nie razi cie trohe twoja pisowania? taki czerwony slaczek pod slowem morze swiadczyc o bledzie a co do tematu to hyba był jurz poruszany na forum ale moge sie oczywiscie mylic