iZzI

...u mnie e39 również z włoch, nie mruga ale , jak to juve zauważył przy alarmie migają ,natomiast przy samym centralnym już raczej nie ...takie jest moje spostrzeżenie

dyfer...faktycznie bardzo to zabawne,boki zrywac :D a co do kolegi kylo ... będę pisał to co uważam za słuszne,tym bardziej że za cene zestawu super ksenonów można kupic nowe reflektory i miec bardzo dobrą widzocznośc więc jak się nie ma mózgu i ma w 4 literach innych użytkowników to nie pozostaje nic innego jak...............................tak czy inaczej jak juz to kolega samoblokujący stwierdził jestem zabawny ,więc bardziej należy sie bawic niż brac mój pogląd na poważnie

...bardzo był bym wdzięczny za info dotyczące wyposażenia opcjonalnego(ksenony) w w.w autach ...zgodzę się jak najbardziej że te układy nie były w stanie natychmiastowo zniwelować zmianę kąta ,ale tak jak napisałeś po przekręceniu stacyjki reflektory ustawiają się w sposób zależny od wskazań czujnika tylnej osi( czyli prawidłowo) , a nie tak jak ma to miejsce przy montażu zestawów chińskich w połączeniu z manualnym ustawianiem kąta reflektorów znajdującym się w prawie każdym e34 (zgroza) tym bardziej że większość tych zestawów montuje się dla walorów estetycznych("bo ma taką fajną barwę")prawie jak w autach dużo droższych , a że większość nie stać na kupno np.e39 to rżną głupa z takimi bajerami w e34 . Ale wracając do meritum sprawy , są produkowane i montowane układy w których czujniki znajdują się w przedniej jak i tylnej osi, zarządzane przez komputer który na bieżąco analizuje i ustawia kąt reflektorów ...

..śmiem twierdzić że są takie układy ,nazywają się układami dynamicznymi.......... UKŁADY SAMOPOZIOMOWANIA !!! Automatyczne dynamiczne samopoziomowanie (ALWR) lub dynamiczne samopoziomowanie (DLWR) steruje i zapewnia odpowiednie ustawienie reflektorów bez ingerencji kierowcy. Zajmują się tym specjalne indukcyjne lub rezystancyjne czujniki tylnej osi, procesor sterujący a elementami wykonawczymi korygującymi ustawienie reflektorów są silniki analogowe (LW-steller) lub cyfrowe (krokowe). Przesyłane impulsy natychmiast lub ze zwłoką dokonują zmian w ustawieniu reflektorów.

...jeżeli wiesz do czego jest układ samopoziomowania, to wiesz co ma do tego równa i nie równa droga...

..nie koniecznie muszą być uszkodzone ,ja u siebie jak założyłem zegary z 520( taki eksperyment) , to u mnie silnik nie chciał wchodzić na obroty ,wydaje mi się że bardziej mają wpływ sygnały wysyłane do sterownika DME lub DDE w dieslu ,najprawdopodobniej u ciebie występuje sprzeczność zamontowanej elektroniki w zegarach,do czujników (np.temp.prędkościomierz) przykładowo w wersji na Niemcy montowana była elektronika siemensa na inne rynki bosch ...

...a to przepraszam ,jak jest wszystko w oryginale to już nic nie pisze

.. światło przechodzi przez soczewkę, więc co miało by spalić ten odbłyśnik ,po za tym ten że odbłyśnik jest w zasadzie niepotrzebny do świateł mijania(reflektor z soczewką )

....nu nu nu ,sam napisałeś że lubisz dużo guziczków ,światełek, więc z sokołem się nie pomyliłem czyż nie ? ja bym odpuścił dokładkę obc z e36 sprzedał e34 i kupił e39 ...tam już jest dużo guziczków i światełek, nie będziesz musiał wieśniaczyć marki taką rzeżbą ,do tego hidy mtehnixy i grill od e36 i antene z e60...a i jeszcze skrzela na przednich błotnikach z Z3...

:mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2:

...kolega może chce zbudować sokoła milenium ,jak będzie miał dwa to wszystko będzie do kwadratu...bez urazy

...więc tak czy inaczej aspekt estetyczny jest najważniejszy (po co takie pierdy pisać ) cofam wszystko co pisałem wcześniej ,generalnie zaliczasz się do mtehniksów... ... wystarczy kupić h1 z większą temp.żarnika barwa będzie bardziej biała ,światła również będziesz miał więcej kosztem żywotności ,ale dla ciebie to proponował bym żarówkę z niebieską bańką taką ekstrasuperhipertjuningową ...co znaczy że były wypalone???

...niby co ja próbuje ci wmówić ,odbiłem tylko piłkę odnośnie danych(tak na marginesie 0-130 km/h tds jest lepszy od 520 ),jak i pisałem o odczuciach subiektywnych odnośnie silników doładowanych.Jeżeli chodzi o mnie to ja na co dzień jeżdżę 524td ,TDS -em sporadycznie(e39), żałuje że nie szukałem dłużej w miarę zadbanego tds tylko kupiłem m21 (zamulone jest jak 2.0 w automacie) , z tego co piszesz w różnych postach wywnioskować można że rozgoryczony jesteś tym że musiałeś pójść na kompromis między stanem technicznym a silnikiem , a teraz cie krew zalewa że twoje auto nie daje rady TDS-owi ...,ja nie mam potrzeby udowadniać na drodze innym użytkownikom że ja mam super auto i jestem samcem alfa... :D ...a tak na marginesie to ta twoja betina naprawdę prezentuje się zacnie ,tylko qrwa ten silnik.... (taka mała szpila)

...I TO SIĘ CHWALI ,CHWAŁA CI ZA TO I PODEJŚCIE DO SPRAWY

...jakiś taki strasznie ograniczony jesteś odnośnie tej ORYGINALNEJ INSTRUKCJI chodziło mi oczywiście o odczucia subiektywne ale..., no dobra według instrukcji spalanie też jest inne ,co się ma nijak do pomiarów testowych wiec jeżeli chodzi o dane testowe z roku 90 (AB 14/90) 520 W manualu ma faktycznie 10,6 natomiast dane z roku 92(AB47/92) mówią o wyniku 11,1 ... :shock: ale... nie rzecz w sprincie do setki ,urok TDS to jest elastyczność ,na 4 biegu 0-100 9,5 s przy 13,1s ((ab14/90) i 12,4 s (ab47/92) więc tak czy inaczej 520 leży i kwiczy...jeżeli chodzi o elastyczność na biegu 4, to nawet 530 v8 nie daje rady śmierdzącemu tds więc "JEŻELI JESTEŚ MĄDRZEJSZY OD DANYCH TESTOWYCH TO NIE MAM PYTAŃ" :D ZAZNACZAM ŻE SĄ TO TYLKO DANE (nie wykonywane osobiście )

...cóż za wspaniała polemika , zapomnieliście dodać że ci co mają CNG to też kompromitujący się śmieszni ludkowie robiący wioskę na stacji paliw...co za różnica jakie paliwo leje do baku , liczy się chyba "Radość z jazdy" tak? dlaczego większość z was jezdzi e34 a nie np. e60 lub f10 ? pewnie wszyscy to koneserzy i pasjonaci...generalnie największe wydatki roczne , to wydatki na paliwo( a nie są to małe pieniądze) wiec po co nabijać kabzę darmozjadom jak można zaoszczędzić np.na gazie i zaoszczędzone pieniądze zainwestować w auto ,a dobrze dobrana i wyregulowana instalacja daje taką samą radość z jazdy czyż nie??? ŚMIERDZĄCY DIESEL? jestem jak najbardziej za śmierdzącym dieslem ,bardziej podoba mi się specyfika silnika doładowanego niż wolnossącego , 520 kontra 525 tds (dla mnie śmierdzący diesel bije na głowę szlachetną benzynę ) mimo tego że dane techniczne mówią inaczej (w e39 ta różnica na korzyść śmierdziela jest jeszcze większa) oczywiści jak ktoś nigdy nie jezdził doładowanym dieslem ,to nie pojedzie nim szybko ...wbije pedał w podłogę i ....qurwa to auto nie jedzie ... Chętnie spróbował bym również ten "nowy" silnik 3.0 306KM na podwójnej turbinie (nie miałem okazji jezdzić doładowaną benzyną) podobno ciągnie już od 1300obr musi robić niezłe wrażenie .... jednak jak na razie , jak bym miał worek pieniędzy to zrobił bym sobie e34 ze śmierdzącą v8 (diesla) z e38 ,a jak by nie dało rady to w e39.................. ale schodząc na ziemie powiem tyle że jestem póki co "biednym" (inni nawet tyle nie mają) użytkownikiem e34 ze śmierdzącym dieslem

...jak masz kasę to kup sobie nowe reflektory (same mijania) http://moto.allegro.pl/bmw-e34-e32-reflektor-lewy-zewnetrzny-93-97-i1868712240.html lub kompletne jak siana nie masz za bardzo ,to żarówki osram night breaker 90% plus lub PHILIPS H1 XTREME VISION powinny polepszy sprawę i jak kolega wyżej zauważył ...wyczyść soczewki jak dasz rade...

...panowie nie chce was martwić ale , wydaje mi się że to piszczy ...bieda (bez urazy ,taki mały dżołk) co za temat ...

...powiedział ci tak diagnosta na przeglądzie??? wątpliwa sprawa,ponieważ w e34 nie było oryginalnych reflektorów z palnikami ksenonowymi wiec na takowe homologacji nie posiadały...więc jak diagnosta powiedział ci prawdę to jak zwykle te psy niedobre dowód zabrali ci bo mieli kaprys.Oczywiście nie mam nic do ciebie , nie znam cie i nie wiem jak było na prawdę ,w każdym bądz razie nie jestem fanem montowania ksenonów dla tjuningu (a 90% ludków takie ma zamontowane)... a to co kolega Dyfer pisał odnośnie prostej i nierównej drogi tłumaczy wszystko ...

...jak byś miał światła zgodne z przepisami nie było by problemu,na pewno wiedziałeś że masz pod maską przetwornice(sprzedający na pewno chwalił się xenonami) wiec wystarczyło tylko poczytać ,ja dowalił bym ci jeszcze z 500zł i wszystkim tym co jeżdżą z xenonami bez układu samopoziomowania

...jeżeli chodzi o głośna prace,to jak najbardziej ma wpływ złe ustawienie pompy (tym bardziej że zmieniłeś na mechaniczna i że bardziej kopci ) co do ustawienia, to nigdy tego nie robiłem ,więc nie pomogę .Możesz od razu zlecić ustawienie zaworów (lub zrobić to sam ,tu sprawa dość prosta),powinno sie to robić co 20000 km,natomiast co do wycieków ,to że ich nie widać nie oznacz że ich nie ma ,mogą pojawiać się jak już silnik osiągnie temp.roboczą spływać po ciepłym silników od razu od parowywując lub wydobywać sie w niewidocznym miejscu (cudów nie ma ),jak by wyciekał przy nagrzewnicy to by było czuć ,był by biały nalot przy kratkach nawiewu i parowały by szyby, wiec wyciek musisz zlokalizować...

... tia co by nie bredzić za dużo ,TDS to świetny silnik,w e39 wiecej niż świetny... kwestia awaryjności...ile posiadaczy tyle opini

...ruchomy przy przekładni kierowniczej ,jak montujesz nowy to tak dla pewnosci sprawdz wymiar kontrolny miedzy oba czopami przegubów 534 +/- 1mm

...trochę to wszystko chaotycznie opisałeś...ale generalnie zakładaj nową uszczelke ,z głowicą bez pęknięć ,jak bedziesz miał na wierzchu to pościągaj kolektory i powymieniaj też pod nimi uszczelki ,głowice daj oczywiście do planowania,przydały by sie jeszcze nowe szpilki...a jak nie masz siana to wymień tylko uszczelkę pod głowica.Natomiast jeżeli chodzi o visco ,to z tego co piszesz działa prawidłowo(jeżeli masz podwyższoną tem. na chłodnicy bimetal wciska zaworek i przelewa olej w środku ,co skutkuje załączeniem wentylatora) i raczej nie ma możliwości by zrywało paski( przez ten pasek pewnie przegrzałeś silnik, z braku napędu pompy wody) najprawdopodobniej masz na którymś kole pasowym spory luz co powoduje przesuniecie wzgledem innych kół lub łożysko sie kończy na którymś kole albo na pompie wody...

pomimo tych pęknięć może być wszystko szczelne (choć wątpię by było)...ale jak masz drugą głowice(bez pęknięć ) to zakładaj nową i rób wszystko na cacy a popękaną możesz sobie pózniej sprawdzić ,ja u siebie w e28 miałem podobną sytuację ,wymieniłem uszczelke ,zrobiłem 12tyś.km i po lekkim niedomaganiu visco...głowica przestała być już dobra.Tak czy inaczej co cie skusiło do ściągnięcia głowicy ??? jakieś konkretne objawy?