iZzI

...może to zabrzmi niedorzecznie ale czy próbowałeś odpuścić blokadę? ,włóż kluczyk w stacyjkę ,a następnie ruszaj kierownicą w jedną lub drugą stronę jednocześnie próbując obrócić kluczyk...może to wystarczy

... sprawdz sobie czujnik prędkości obrotowej silnika (nie wiem gdzie dokładnie sie znajduje u ciebie ) powinien być pod rozrusznikiem ,sprawdz wtyczkę ,czy jest dobrze spięta ,może jak uszczelniali pompę to coś pomięli ,czy obrotomierz działał wcześniej dobrze?

...proszę bardzo...

Carvie ja obstawiał bym hamulce a mianowicie to tłoczek zacisku , ale jak już ściągniesz koło to sprawdz mocowanie zacisku ,klocki ,tarcze może ją gdzieś zwichrowało...

ATE i LUCAS/TRW to dwaj odrębni producenci jeżeli chodzi o zastosowanie klocków w systemach opracowanych przez takie firmy jak BOSCH,ATE i TRW to w większości przypadków na pierwszy montaż wykorzystuje się klocki firm : TEXTAR JURID i FERRODO "Tymczasem – żaden z dostawców systemów hamulcowych w Europie nie jest jednocześnie producentem klocków OE do tychże systemów." więc przykładowo dla mercedesa producentem systemu jest firma TRW ,natomiast producentem klocków jest FERRODO tak samo dla GM klocki wykorzystywane na pierwszy montaż produkuje FERRODO ale już do systemu firmy ATE więc nie ma co fisiować tylko zakładać klocki takie jak na pierwszy montaż ,a w przypadku e34 to jak dobrze pamietam producentem klocków jest firma JURID

ponad 1000 to trochę za dużo ,raczej powinno być max 950 , czujnik więc reaguje dobrze pytanie tylko czy cały czas pokazuje dobrze .Zrób jeszcze raz test migowy, jak znowu wyjdzie to samo to zostaje ci tylko podpięcie do komputera

sprawdz najpierw ten co masz ,może być tylko zaśniedziała wtyczka(pryśniesz kontakt spray-em ,preparat na połączenia elektryczne) ,generalnie jak odpalisz silnik to odepnij wtyczkę od tego czujnika, wtedy powinny mu wzrosnąć obroty z kolei jak ją zapniesz ponownie obroty powinny obniżyć się obniżyć

nie powinno być problemów po za większym spalaniem lub nie równą pracą z tego względu że nawet jak się auto zagrzeje to sygnał z czujnika będzie szedł dalej tak jak z silnika zimnego, możesz odłączyć go całkowicie na chwile i zobaczyć jak sie auto będzie zachowywać

tak jak w linku który podałeś , jest to czujnik nr.35 znajduje się w głowicy, pod kolektorem dolotowy...

i wszystko jasne wg.testu migowego masz problem z czujnikiem temperatury cieczy nr.7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=13_0101&hg=13&fg=15 daje błędne info do sterownika ,a ten zle ustawia kąt wyprzedzenia zapłonu .Wymień czujnik lub zobacz czy nie ma gdzieś przerwy lub zwarcia i powinno wszystko wrócić do normy ...

na temat tych kółek jak już pisałeś to rzecz gustu :D ... fakt jest taki że daniel dał ciała ,pytanie tylko jak się teraz zachowa ? czy będzie dalej lał moczem czy pokaże poziom...

test migowy( przekręcasz zapłon,czekasz aż zgasną kontrolki te co mają zgasnąć następnie deptasz pięć razy pedał w podłogę i obserwujesz czy bedzie migać kontrolka z wtryskiem ,jak będzie to zlicz ile razy i daj znać .Co do czyszczenia sterowników to raczej nic ci to nie da ,a na czyszczeniu nastawnika to się nie znam

...siedem zawsze prowokuje a ty dałeś się podejść , ale fakt jest taki że zabrakło ci argumentów i prostactwo z ciebie wylazło ...pózniej się dziwić skąd się biorą stereotypy na temat właścicieli bmw a co do poziomu ,to powinieneś opuścić szacowne forum

...ja z kolei kupiłem 4 lata temu komplet wahaczy tureckich TEKNOROT wysypały sie po 7tyś ,co się okazało były to tylko podróbki... :shock: oryginalne mają nabite logo na sworzniach ,więc jak opłaca siĘ podrabiać jakiegoś tureckiego producenta to dlaczego nie podrabiać całej reszty...razem z tymi wahaczami wymieniałem również łączniki stabilizatorów i końcówki drążków reakcyjnych marki FEBI (jakość sworzni jest bardzo dobra , a guma wykorzystana na osłony jest rewelacyjna) i dopiero w tym roku w jednym stwierdził diagnosta luz tylko na jednym sworzniu(łacznik stabilizatora) ,zamówiłem nowe również FEBI i okazuje się że wyglądają inaczej ,są zapakowane inaczej i co najlepsze nie znalazłem nigdzie indziej takich samych (podróbki???) ... więc mając pewność że kupujemy cześć oryginalną danego producenta ,mamy pewność że będzie to dobry produkt...

Carvie89 , w poczciwym 2.4 td nie ma przepływki... mateo2558 , co do objawów to wygląda na to że nastawnik pompy zaczyna siadać(droga sprawa) ,może to być również wina wtrysku sterującego(tańsza opcja) jak i same sterowniki ... napisz czy podczas jazdy zapala się lub mruga kontrolka z wtryskiem( pomarańczowa ) zrób również test migowy

...problem pewnie leży w sterownikach ,lub we wtrysku sterującym , z tego co piszesz silnik jest z opla wiec brak kompatybilności poszczególnych elementów elektrycznych i elektronicznych jest problemem .Musisz poczytać, poszperać .Sterowniki DDEw bmw mają inne oprogramowanie niż te w oplu więc tu szukaj problemu ,może sam nastawnik pompy wtryskowej jest inny ...poszukaj tu i posprawdzaj http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HA91&mospid=47379&hg=13&fg=15

..."e34 to klasyka " 'tylko w oryginale " pierdu pierdu...tylko ilu z was kupuje np.wahacze po 1000zł za sztukę lub serwisuje auta tylko i wyłącznie w ASO ? chciało by się wierzyć że choć 30% użytkowników tego forum to ludzie którzy kupili e34 z tego względu że im się podoba bardziej niż e39 lub nie daj boże to coś autorstwa pana Chrisa (lepszy wróbel w garści...) ...a odnośnie tych ringów to ,wyglądają dobrze .A jak już zacząłeś robić auto na shadow line to zrób to do końca ...

...jeżeli chodzi o diagnostykę zawieszenia przez szarpaki, to nie jest optymalna metoda ( nie zawsze wykaże luzy ) ja ostatnim czasem wpadłem w dość dużą dziurę co od razu za skutkowało "tłuczeniem na dziurach" podniosłem przód , i sprawdziłem czy wahacze są dobre (metodą na brechę )luz był na górnym wahaczu ,na sworzniu jak i na tulei po tym zabiegu pojechałem na przegląd i tu o dziwo diagnosta nie wykrył żadnych luzów ,mówiąc że jest wszystko tip top ,oczywiście poprosiłem o to by pod lewarował auto i sprawdził luzy jeszcze raz ....reasumując , z tego co piszesz to auto nosi na nierównościach i tłucze na dziurach to ja obstawiał bym górne wahacze (one odpowiadają za kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy,co może skutkować znoszeniem) ,oczywiście nie można wykluczyć przekładni kierowniczej i wsporniku poprzecznym drążka środkowego lub wszystko razem wzięte

...zrób test migowy ,może coś pokaże (przekręć stacyjkę ,poczekja aż kontrolki zgasną i 5 razy wdeptaj gaz w podłogę nastepnie obserwuj czy będzie migać kontrolka ta z wtryskiem ,jak będzie to licz ile razy)

...tak jak piszesz ,po przekręceniu stacyjki powinien pojawić się prąd na zacisku 15 ,jeżeli napięcia nie ma to należy sprawdzić doprowadzenie napięcia od wyłacznika rozrusznika ... tak na marginesie to czy rozrusznik reaguje??? , jeżeli napięcie się pojawia to sterownik czasu podgrzewania siedzi (skąd pewność że jest dobry)

...prawdopodobnie problem może leżeć w samej stacyjce......

...żeby choć obc sprawdzić /???/

... coś cię tak pojechali po koledze, jak ktoś założy ksenony do e34 to jest wszystko ok , a ringi to już wiocha ...? wyglądają na starannie wykonane i nie ma rzezby ,kolor jest dobry, a reszta kwestia gustu...moim skromnym zdaniem to lepiej założyć ringi jako światła do jazdy dziennej niż montować łańcuszki diodowe ...

Panowie generalnie to prosił bym o pomoc kogoś z moich okolic (Złotoryja ,Dolnośląskie ) chodzi konkretnie o sprawdzenie działania części http://allegro.pl/show_item.php?item=2033703004 najlepiej jak ktoś posiada oryginalny hak Westfalia zamontowany u siebie (mam również taki na sprzedaż ) chcę mieć pewność że działa wszystko jak należy (stało nie używane ponad 2 lata) więc jak by ktoś czasem przejazdem był, lub wybiera się do Złotoryi to proszę o pomoc

Ja również po prosze WBAHD51080BG41100 DZIĘKUJE