iZzI

chodzi mi o podgrzewanie silnika(przekaznik główny silnika ,różnica miedzy m51 a m21) ,sterowanie wtryskiem i takie tam ... może ktoś z was wie jaka jest różnica miedzy przekaznikami głównymi silników m51 (biały ) m21 (czerwony ),znajdują się one w skrzynce ze sterownikami... do tego nie wiem jak tam z czujnikami temp.powietrza i silnika muszę to ogarnąć

mam ją w PDF , niestety nie ma tam wszystkiego ,ale sprawdzę jeszcze raz

Super dzięki za pomoc ,ale niestety nie widzę tam serii e34

Tak jak w temacie ,poszukuję schematów instalacji elektrycznej do 524 td .Jeżeli ktoś posiada lub ma jakieś namiary to proszę o pomoc.

obc do tds-a musisz mieć z kością kodującą, z końcówką 149(droga sprawa ) ,jeżeli w instalacji masz powyżej 20 kabli to pełne obc będzie pasować tyle że musiał byś podać napięcie na pin17(sprawa bardzo prosta),jeżeli wiązkę masz pełna czyli 26 kabli to problemu nie ma żadnego ,a i zostaję jeszcze wycięcie plastiku z tego względu że obc pełne jest większe i wchodzi głębiej ,chyba że masz całą ramkę pod pełny komputer, wtedy nie ma żadnej rzezby tylko jest jak należy .Co do drugiego pytania to : nie ma dodatkowych funkcji po za sterowaniem ogrzewania niezależnego ...na resztę pytania ci nie odpowiem bo nie mam zielonego pojęcia

własnie co to tego niebieskiego dymka z rana może wskazywać również na zawory.Może wypaliły się nagar,po ostatnim ustawianiu i trzeba zrobić korektę ...albo poszli do lasu :) lub może po prostu szukasz dziury w całym

może być wina złego ustawienia pompy ,tym bardziej że piszesz że praca silnika jest twardsza.Ale to sam wiesz jak auto chodziło przed uszczelnianiem pompy.Po za tym jak auto pali na ciepłym ? czy spaliny nie mają czasem zabarwienia niebieskiego? i czy sprawdzałeś kompresję ? Równie dobrze może pompa już ma swoje przepracowane i jak sie nagrzeje traci tolerancje przez co spada jej wydajność

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=32_0282&hg=32&fg=10 szukaj u siebie przetwornika, element nr.15 . Jeżeli go masz to płyn jaki wlałeś raczej nie pasuje,oczywiście pewności nie mam....Właśnie doczytałem że jeżeli posiadasz servotronic to powinieneś użyć oleju Pentosin CHF 11 S lub LHM

po za tym nie ma nie ma raczej zegarów z dwoma wejściami białym i zółtym ...

lokowgw według twojego numeru vin wygląda jak byś miał servotronic

obc nie musisz ruszać ,jeżeli chcesz wyciągnąć same włączniki to spokojnie wypchniesz je na zewnątrz bez żadnego podważania od wewnątrz ,po wcześniejszym wymontowaniu radia

Babilonczyk1 chłopaku widać że gość z ciebie na poziomie.Więcej takich forumowiczów. Poprosiłeś o pomoc, rozwiązałeś problem(zobrazowałeś) i podziękowałeś .Wszystko tak jak powinno wyglądać czysto i klarownie .Większość buractwa co tu wchodzi tak nie potrafi, syfią tylko postami zostawiając je pózniej do końca nie wiadomo z czym....

objawy jakie opisujesz mogą wskazywać na niewłaściwy luz zaworowy ,ustawienie przyda się przed sprawdzeniem kompresji

a nie zrobiłeś przypadkiem zwarcia? bo to co opisujesz nie wygląda obiecująco,sprawdz jeszcze kable od wtrysku sterującego ,mogłeś coś naderwać przy wymianie wężyków przelewowych...

rodzaj płynu to kwestia tego czy przekładnia jest zwykła czy z servotronikiem ...

...właśnie, nie ruszałeś czasem czujnika prędkości obrotowej silnika ? może interesowało cie by go sprawdzić? , wygląda jak by był uszkodzony lub miał za dużą przerwę,bo jak to nie czujnik to mógł sie wysypać sterownik

chociaż w analogowych jest to chyba nie możliwe

może wystarczy przeczyścić miejsca styków

... jeżeli stare visko miałeś oryginalne to przełóż bi-metal ze starego do tego co masz założone obecnie i problem powinien zniknąć... a co do e34bawaria to może nie doczytał do końca i coś mu się pomyliło ...

jarek ściąg wentylator i sprawdz czy silnik ci sie nie przegrzewa (zostaw go na wolnych obrotach lub przejedz sie kawałek), może być tak że visco pracuje prawidłowo , a problem tkwi w innym miejscu.Może być również tak jak pisze Boston,założyłeś nie odpowiednie visco i to co masz obecnie założone zapina się za wcześnie. Tak czy inaczej przy prawidłowo pracującym układzie chłodzenia raczej ciężko by przy takie pogodzie i w trasie bez pałowania silnika podnieść temperaturę na tyle by zapinał się wentylator.Bi metal nie bierze temperatury z kosmosu więc coś musi być na rzeczy .

jarek ściąg wentylator i sprawdz czy silnik ci sie nie przegrzewa (zostaw go na wolnych obrotach lub przejedz sie kawałek), może być tak że visco pracuje prawidłowo , a problem tkwi w innym miejscu.Może być również tak jak pisze Boston,założyłeś nie odpowiednie visco i to co masz obecnie założone zapina się za wcześnie. Tak czy inaczej przy prawidłowo pracującym układzie chłodzenia raczej ciężko by przy takie pogodzie i w trasie bez pałowania silnika podnieść temperaturę na tyle by zapinał się wentylator.Bi metal nie bierze temperatury z kosmosu więc coś musi być na rzeczy .

...pany jak by coś mam gdzieś taką blendę ,jak znajdę mogę pogonić ...

... wygląda na chwilowe spadki napięcia poniżej 10v co może skutkować zamknięciem elektrozaworu przez co auto gaśnie .Sprawdz klemy na akumulatorze, połączenie masowe silnika i napięcie pod obciążeniem na akumulatorze ... może gdzieś jest zwara,lub to przekaznik główny silnika ,biały ...

...trzeba jeszcze sprawdzić czy żarówki są dobre...

cała geometria ??? kątów : wyprzedzenia sworznia i pochylenia sworznia chyba się nie reguluje, można co najwyżej regulować pochylenie koła ...