iZzI

...wybacz, ale czytanie ze zrozumieniem to chyba faktycznie twoja słaba strona .Pisząc o oleju wyczynowym, pisałem o oleju syntetycznym tyle że w klasie lepkościowej o takich a nie innych wartościach. Co do zrywania filmu to w dalszym ciągu nic nie wyjaśniłeś ,a o klasach jakościowych nie wiesz zupełnie nic. byłem przekonany że się czegoś dowiem od ciebie ale widzę że poza biciem piany nic nie wiesz .Tu masz takie minimum minimum ,poczytaj trochę a ja może znajdę w końcu kogoś kto mi to merytorycznie wszystko wyjaśni http://www.forumsamochodowe.pl/oleje/

ależ podoba mi się ta sztuka ,ten kolor, za taką kasę :mad2: :mad2: :mad2: co za baza na dalszą rozbudowę .Nie wchodzę tu więcej .Gratuluję cichy :cool2:

jak już pisałem zima dla tego oleju to faktycznie niezbyt przyjazne środowisko ,ale co do zrywania filmu mają korki czy długa jazda autostradowa(zawsze byłem przekonany że to optymalne warunki dla pracy silnika ,oczywiście na myśli mam autostradę ), zawsze byłem przekonany że właściwości smarne mineralny olej ma akurat bardzo dobre a tu akurat klasa lepkości jest taka sama, po za tym film olejowy syntetyku jest dużo cieńszy niż film oleju mineralnego więc dlaczego ma dojść do jego zerwania?biorąc pod uwagę warunki termiczne wytłumacz mi dlaczego dobrej klasy jakościowej oleje mineralne skutecznie pracują ze sprężarkami ? po za tym dlaczego olej syntetyczne wyczynowe często klasę lepkości mają 15w40 ,25w50????

Raczej słabo się postarałeś (takie masło maślane ) ale dziękuje.

co do kodu to : -potencjometryczny czujnik położenia dozatora-sterownika pompy wtryskowej

...cichy powinienem skopać ci zad,sprzątnąłeś mi to auto sprzed nosa :mad2: :mad2: :mad2: :mad2:

Teraz drogi danielu jak już zakończyłeś konwersację z driverev8, to grzecznie by było odpowiedzieć na zadane pytania,ponieważ bardzo ciekawy jestem

więc nie bardzo rozumie po co ta cała rozpiska odnośnie silników ...natomiast co do silnika m47 ,to faktycznie masz rację .Szczerze to nie wiedziałem że pierwszy wypust miał wtrysk bezpośredni

może lepszym rozwiązanie będzie kupno jakiegoś anglika lub 5-ki z niemcowni niż poszczególnych elementów

...felgi od e36 ci nie podejdą do e34 ,osadzenie jest inne i będą obcierać .Co do spawania felg to raczej słaby pomysł, więc przełóż je chociaż na tył

No sie ma didli,witaj w klubie szczęśliwych posiadaczy tej zacnej marki . Z tego co piszesz to wygląda to nie za dobrze ,poprzedni właściciel musiał dobrze dojechać ten egzemplarz ,palenie gumy strzały ze sprzęgła drifty ,wszystko to co stereotypowy właściciel(idiota) bmw robi ze swoim autem...Jeżeli chodzi o brzęczenie po deską to akurat normalne , słychać mechanizmy klapek nawiewu, to że spalanie masz duże to możliwa wina przepływomierza, sondy lambdy czujnika temperatury lub wtryski ewentualnie filtr powietrza strasznie zasyfiony lub kilka czynników równocześnie, co do nierównej pracy to : silniczek krokowy ,sonda lambda,nieprawidłowe ciśnienie paliwa lub nieszczelność w układzie dolotowym.Do tego kable wn i cewki.Co do drgania lewarka to: do sprawdzenia poduszki pod skrzynią i silnikiem ,łącznik elastyczny wału lub podpora wału ewentualnie koło dwu masowe.Instalacja elektryczna musowo do szybkiego ogarnięcia bo w przeciwnym przypadku może dojść do pożaru . Do tego w najbliższym czasie dojdą pewnie elementy zawieszenia .Jeżeli poprzedni właściciel faktycznie był osobnikiem o ubogim intelekcie to gra może nie być warta świeczki bo doprowadzenie auta do stanu w miarę dobrego może być nie do osiągnięcia w miarę niskim nakładem i bardzo szybko staniesz się bardzo dużym wrogiem marki. Moim skromnym zdaniem jedz i zrób porządną diagnostykę auta wtedy będziesz wiedział na czym stoisz i co dalej należy z tym autem począć

...jasne pewnie że szit, bo jak może test wygrać coś co nie jest reklamowane ,pewnie faktycznie test był sponsorowany :mad2: bo jak to możliwe by wiodące marki na rynku europejskim dostawały w zad.Nie to by każdy producent miał w swojej ofercie dobre jakościowo oleje jak i gorszy szit ... Ciekawe jest olej Royal Purple Racing 51 i jego klasa lepkości . Wracając do tematu to jest jeszcze coś takiego jak instrukcja ,gdzie można przeczytać jakie klasy lepkości i jakości zaleca producent ,nie to że by się do tego stosować bo z reguły producenci to idioci i pewnie nie mają pojęcia co jest dla ich produktów najlepsze , a i penie zalecają takie a nie inne klasy tylko po to by doprowadzić do jak najszybszego zużycia jednostki ...chyba

więc tak : napisz dlaczego np.mój silnik jeżdzący na oleju mineralnym dobrej klasy przy zachowaniu rozsądku podczas eksploatacji(bez pałowania i unikania uruchamiania w tem.poniżej -25)miał by nie zrobić takiego samego przebiegu jak ten na syntetyku? co to są te skrajne przypadki? czy chodzi ci o "zimny start"? chętnie bym się dowiedział by uniknąć takich sytuacji i jaki twoim zdaniem jest doby olej półsyntetyczny?

przepraszam ,do danielxc717

nie, to było do danielaxc717cwsx50

co się się dzieje z mineralnym olejem w długiej trasie? co się niby dzieje z olejem mineralnym np. klasy CI-4 przykładowo w silniku wysokoprężnym, który cały czas jest narażony na intensywną eksploatację na długich trasach(ile takie silniki robią kilometrów). Niezaprzeczalny wada to klasa lepkości w zimie ,słabo to faktycznie wygląda.Tak na marginesie widziałem również silnik(m21) który miał zrobione ponad 600tyś, z czego ponad 400 na mineralnym oleju więc twoje argumenty mnie nie przekonują

w takim wypadku producent to również debil jak zezwala stosowanie takiej klasy lepkości.W m21 nie ma nawet kompensatorów hydraulicznych więc stosowanie drogich olejów to marnowanie kasy ,lepiej wymienić mineralny po 8tyś niż syntetyk po 20tyś czy 16 tyś . Oczywiście nie twierdzę że olej mineralny jest lepszy ale nie zgadzam się że oleje mineralne wysokiej klasy to zło wcielone.A tak na marginesie poczytaj trochę bo nie za bardzo ogarniasz temat, naczytałeś się jakiś bzdetów i powielasz stereotypy że wystarczy odpowiednia klasa lepkości

silnik TDS TO RÓWNIEŻ RZĘDOWA 6-KA

ja jeżdżę na oleju mineralnym klasy CF , zmieniam go co 8tyś i czasem dodaje dwusiarczek molibdenu LM.Natomiast wybieranie oleju wyłącznie na podstawie klasy lepkościowej i producenta to totalny debilizm, po za tym w olejach "pół syntetycznych " 70% to baza mineralna

nie było w bmw silników diesla z wtryskiem bezpośrednim , były silniki z wtryskiem pośrednim a pózniej od razu system common rail .Jeżeli chodzi o silniki z wtryskiem pośrednim to pompy były różne ,do 94r i po 94r ,nie wiem czy różniły sie tylko nastawnikiem czy również korpusem .Tak czy inaczej po 94r pompy w silnikach 2,5td i 2,5tds były montowane takie same w modelach e34 e36 e38 e39

ładowania nie masz w aucie,kontrolka ci się nie świeci? do sprawdzenia alternator ,szczotki ,regulator napięcia lub skończył sie alternator

wiązka pod pełne obc może mieć mniej kabli niż 25

...jak już to powinny wychodzić z wiązki pod kanapą

jak masz jeszcze oryginalne głośniki w dobrym stanie to dokup subwoofer aktywny ,wstaw w bagażnik(dobrze by było abyś miał tunel na narty )i też będzie dobrze śmigać. Zestaw ze wzmacniaczem bez subwoofera mija się raczej z celem ,chyba że w przyszłości zamierzasz to rozbudować

Tomkoo dobrze myślałeś ,nic się nie lutuje ,wypinasz /wpinasz i wszystko...