iZzI

Boston ale upalać takie auto, ja rozumie v8 czy jakiś przerobiony driftowóz ale go qurwy nędzy nie m5 , a z resztą ...

Rafał ,ty też jakieś siano pakujesz w swoją babcie z tą nie wydarzoną jednostkę(moim skromnym zdaniem) która w żaden sposób, w odczuciach subiektywnych, nie może się równać z tds-em , która za parę lat , będzie warta tyle co złom na skupie (nawet nie ,bo trzeba będzie auto usunąć z ewidencji) Napisz po co robisz taką głupotę ???

driverv8 daj już sobie na luz ,po co się tak napinasz ,tylko spokój nas ratuje...

to powiedz koledze że jak wymienił wtrysk sterujący to może go nie podłączył , może gdzie spadł przewód podciśnieniowy który idze na czujnik ciśnienia doładowania

a co z kontrolką "wtrysku" czy świec żarowych, działają czy nie ? bo przez sam wtrysk sterujący auto by ci nie zgasło .Wygląda to na problem z komputerem lub z czujnikiem położenia wału

jak coś koło 300 to możliwe że to v8 tyle że 4 litrowe 286 KM .Innej opcji nie ma w oryginalnym v8 3litrowym

nie wiem czy każdy tak zrozumiał i jak kto co interpretuje,w każdym bądz razie jak fachowiec zasugerował że turbo gwiżdże przez pół syntetyk ,to zapytaj go również na jaki masz zmienić by przestała wydawać takie dzwięki i po prostu go zmień

Racja, dla mnie również tak jak tutaj http://www.bayaream5s.com/Other_Rare_Shades_Collection/SE_DV_M5/SE_DV_M5_Euro_3-8L_01.jpg

Nie chce za bardzo lukrować ale jak widzę ile roboty wkładasz w "głupiego tds-a" i jakim nakładem kosztów to po prostu mistrzostwo świata. Ktoś sobie pomyśli co za "łoś" za tą kasę to można e39 kupić a nie reanimować e34. Jak masz siano to można pójść na łatwiznę i kupić zadbany egzemplarz ,ale zrobić samemu taką sztukę i podziwiać efekt -bezcenne .Co do alcantary również świetny pomysł ,mam nadzieję tylko że masz koncepcję zrobienia tego w jednolitym kolorze a nie jak oryginał jak np.tu: http://www.speedworxs.de/bmw-m5-e34/innenausstattung/bmw-m5-e34-alcantara-innenausstattung-sportsitze.html bo jakoś w żaden sposób nie mogę zrobić dobrej kompozycji co innego w kontrastowym kremie lub graficie , aby uwydatnić piękno alcantary. A tu taka mała gratka http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-m5/160311160.html?lang=de lub trochę taniej http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-m5-e34-m5-3-5-sedan-topzustand-110-732-km/173946110.html?lang=de

WUTOSŁAW JESTEŚ MOIM MISTRZEM :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:

bogi124'' Czyli uważasz że jakość oleju nie ma wpływu na turbo i gwizdanie to tylko nieszczelność w układzie dolotowym? ,a zła eksploatacja to pewnie chodzi Ci o szybkie gaszenie bez studzenia i butowanie na zimnym,a olej według Ciebie nie ma nic do rzeczy? To ja wolę nie zmieniać fachowca :D,, nigdzie nie napisałem że olej nie ma nic do rzeczy, to tak jeżeli chodzi o konkrety

...może już wystarczy bo to zaczyna wyglądać jak przechwałki kto ma większego siura :duh: a tu rzecz ma się raczej oleju silnikowego daniel może cie to zaskoczy ale są też oleje "syntetyczne " produkowane w technologi hydrokrakingu jak np.Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 lub Liqui Moly Longtime High Tech 5W30 są to oleje mineralne!!!

a nie da rady przełożyć samego nastawnika i włożyć komputer od bmw? nie wiem jak to wygląda od strony technicznej

zmiany fachowca, nie turbiny, bo to że ona gwiżdże to albo objaw zużycia(po przez nieprawidłową eksploatację lub staż )ewentualnie jak już ktoś zauważył wyżej ,nieszczelność w układzie dolotowym co do olejów to te "syntetyczne" obrabiane po przez tak zwany hydrokraking to oleje mineralne właściwościami zbliżone do olejów syntetycznych następnie oleje syntetyczne na bazie PAO Polialfaolefiny ( FULL SYNTETYK ,100% SYNTETYK) i najwyższa półka to oleje syntetyczne na bazie poliestrów i poliglikoli co do stereotypowych przeświadczeń odnośnie wymywania szlamów i nagarów to trzeba sobie uzmysłowić że NIE ZALEŻY TO OD BAZY OLEJU TYLKO JEGO USZLACHETNIACZY CZYLI KLASY JAKOŚCI !!!!!!!!!!! tak że nawet przechodząc z półsyntetyku średniej klasy na olej mineralny klasy wyższej dojdzie do wymycia silnika ze syfu co może skutkować zatkaniem kanalików smarny a to wiązać sie może z uszkodzeniem jednostki napędowej.Niezaprzeczalny fakt jest taki że po zmianie klasy lepkości ,przykładowo z 10wxx na 5w lub 0w może dojść do większej ilości spalania oleju przez jednostkę napędową(oczywiście jeżeli jest już na tyle zużyta) REASUMUJĄC jeżeli twój silnik teraz nie "zużywa" oleju i nadmiernie się nie "poci" to możesz śmiało przejść na olej syntetyczny 5wxx tej samej klasy jakościowej co stosujesz obecnie

jak już nie możesz to ja go chętnie odkupię :mrgreen: a tak na poważnie to trochę namieszałeś ,po co ruszałeś wiązkę i kompa w bmw? silnik z omegi uzbrajasz osprzętem z bmw(pompa z nastawnikiem ,wtrysk sterujący,czujnik położenia wału)i wkładasz do bmw podpinasz kable i wszystko powinno być ok .A teraz jak masz część osprzętu z opla część z bmw to może być problem z kompatybilnością poszczególnych elementów elektronicznych .Wygląda na to że problem jest z elektrozaworem na pompie(brak napięcia )przez co nie puszcza paliwa.Sprawdzić musisz czy jest na nim napięcie po przekręceniu "zapłonu" z tego co pamiętam musi być min. 10v. jak nie będzie, to wina może leżeć w przekazniku głównym (białym ) lub w kablu .Może wystarczy jeszcze przełożyć przekaznik z omegi(nie mam pojęcia jak jest w oplu, jaki kolor i czy on tam jest ) lub po prosty podać na ten elektrozawór napięcie na "krótko" i spróbować odpalić . Napisz jeszcze co masz w końcu włożone? jaka założona pompa,wtrysk,komputer/y

Właśnie problem w tym że nie podałeś żadnych konkretów.Natomiast co do linku to była tylko strona przykładowa zawierająca podstawowe informację na temat oleju i jego klas,a co do forum to nie wnikałem bo jak wszędzie zawsze znajdą sie ignoranci pozdrawiam

to strasznie slaby masz ten olej jak do tej pory masz jeszcze brunatny ,olej w dieslu to raczej po przejechaniu kilkuset kilometrów robi się czarny a z tym marudzeniem do do mnie piszesz? faktycznie shell helix hx7 to półsyntetyk 5w30 z przeznaczeniem do współpracy z pompowtryskami

a co do równiejszej i cichszej pracy ,to wlanie ropy o większej liczbie cetanowej też da taki efekt

jakie są twoim zdaniem ten najlepsze marki? co znaczy przejście z 10w40 na pełen syntetyk ?,oleje syntetyczne też występują w klasie lepkoścowej10wxx a co do turbiny to może zmień fachowca ?

a ten helix to lałeś półsyntetyk czy syntetyk ? i jakiej klasy jakościowej był ten olej ? a ten obecnie valvoline jakiej jest klasy ? i ten valvoline pewnie się teraz nie robi czarny?

Nie ma takiej konieczności ,tak samo musiało by być w drugą stronę ,przy wymianie spalonego sterownika musiał byś wymieniać od razu nastawnik

wartość ciśnienia paliwa spada poniżej otwarcia wtryskiwacza co może być spowodowane przez wyeksploatowane sekcje w pompie , niedomagający któryś ze wtryskiwaczy,niedomagający nastawnik lub równie dobrze kończące się koło dwu masowe

na początek sprawdz regulator ciśnienia paliwa,następnie silniczek krokowy.Jak by spalał olej to na pewno byś poczuł,co do dymienia na czarno to wygląda na zły skład mieszanki (za dużo paliwa za mało tlenu) jeżeli jest to wina przeplywomierza to wystarczy go odpiąć(tylko wtyczkę oczywiście) i będziesz widział czy praca się wyrówna

obniżona zawartość siarki czy popiołu ma się chyba bardzo do czystości spalin a to z kolei ma bardziej istotny wpływ na trwałość układu obróbki spalin (układy katalityczne czy też filtry cząstek stałych) niż na czystość silnika " widać dobór oleju do danego silnika jest bardzo trudny i lepiej zostawić to producentom samochodów,oraz stosować się do tego,jaki olej zalecają... Jeszcze co do marki oleju - obecnie jest na rynku całe mnóstwo olejów i całe mnóstwo odmian olejów każdego producenta.Co do odmiany oleju,to nalezy się stosować do klasy jakościowej i lepkościowej oraz można dobrać sobie olej wg użytkowania silnika - są oleje do silników samochodów,które jeżdżą głównie po mieście,pod obciążeniem(np. w górach) itg,do silników zasilanych LPG itd.Co do producenta,to wybór już należy do samego użytkownika samochodu,ponieważ jest na ten temat tyle opinii ile jest producentów.I każdy użytkownik będzie chwalił olej,na którym jeździ,ale taką naprawdę prawdziwą ocenę o oleju może wydać tylko dobry mechanik na podstawie oględzin silnika danego samochodu,który jeździ na danym oleju.Ale skoro olej został dopuszczony przez SAE lub ACEA,to można być pewnym,że olej ten spełnia określone warunki producenta.Nie można jednak wlać oleju np. Mobil1 tylko z tego względu,że np. producent tego oleju reklamuje,że jest to najlepszy olej na świecie i stosuje się go w Formule1.Oczywiście przykład oleju Mobil1 jest tylko przykładem i nie należy się sugerować nazwą.Należy mieć na względzie to,w jakich warunkach pracuje silnik Formuły1.Tak więc przykładowa reklama,że dany silnik jest wykorzystywany w silnikach Formuły1 wcale nie oznacza,że będzie on dobry w naszym silniku." cytat zaciągnięty ze strony forum samochodowe http://www.forumsamochodowe.pl/oleje/

"Jak widać dobór oleju do danego silnika jest bardzo trudny i lepiej zostawić to producentom samochodów,oraz stosować się do tego,jaki olej zalecają... Jeszcze co do marki oleju - obecnie jest na rynku całe mnóstwo olejów i całe mnóstwo odmian olejów każdego producenta.Co do odmiany oleju,to nalezy się stosować do klasy jakościowej i lepkościowej oraz można dobrać sobie olej wg użytkowania silnika - są oleje do silników samochodów,które jeżdżą głównie po mieście,pod obciążeniem(np. w górach) itg,do silników zasilanych LPG itd.Co do producenta,to wybór już należy do samego użytkownika samochodu,ponieważ jest na ten temat tyle opinii ile jest producentów.I każdy użytkownik będzie chwalił olej,na którym jeździ,ale taką naprawdę prawdziwą ocenę o oleju może wydać tylko dobry mechanik na podstawie oględzin silnika danego samochodu,który jeździ na danym oleju.Ale skoro olej został dopuszczony przez SAE lub ACEA,to można być pewnym,że olej ten spełnia określone warunki producenta.Nie można jednak wlać oleju np. Mobil1 tylko z tego względu,że np. producent tego oleju reklamuje,że jest to najlepszy olej na świecie i stosuje się go w Formule1.Oczywiście przykład oleju Mobil1 jest tylko przykładem i nie należy się sugerować nazwą.Należy mieć na względzie to,w jakich warunkach pracuje silnik Formuły1.Tak więc przykładowa reklama,że dany silnik jest wykorzystywany w silnikach Formuły1 wcale nie oznacza,że będzie on dobry w naszym silniku." cytat zaciągnięty ze strony :http://www.forumsamochodowe.pl